Ovo pruža sljedeće prednosti:
- A) samodijagnostika motora, koja vam omogućuje brzo otkrivanje kvara. Sustav registrira nastale kvarove, au slučaju nezadovoljavajućeg rada motora preporuča se obratiti se servisu gdje će se uz pomoć posebnog testera očitati registrirani kodovi kvarova. Te se greške tada mogu ciljano otkloniti;
- b) točno doziranje ubrizganog goriva. To omogućuje smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima i smanjuje potrošnju goriva, uz zadržavanje dobrih dinamičkih svojstava automobila;
- V) nema potrebe za podešavanjem brzine praznog hoda, kao i postavljene brzine pri kojoj regulator počinje ograničavati dovod goriva.
Svi dijelovi sustava upravljanja motorom dizajnirani su za dug radni vijek i praktički ne zahtijevaju popravak.
U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti element filtera zraka i filter goriva.
Prilagodbe i popravci koji utječu na rad dizel motora mogu se izvesti samo uz pomoć skupe instrumentacije i stoga ih treba povjeriti radionicama koje imaju odgovarajuću opremu.
Princip rada dizel motora
U dizelskim motorima čisti zrak ulazi u cilindre i tamo se visoko komprimira. Zbog toga temperatura u cilindrima postaje viša od temperature paljenja dizelskog goriva. U trenutku kada je klip gotovo u gornjoj mrtvoj točki, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na oko +600°C. Gorivo je samozapaljivo, pa svjećice nisu potrebne.
Kada je motor hladan, sama kompresija ne postiže temperaturu paljenja goriva.
U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. U tu svrhu svaka komora za izgaranje ima žarnicu koja zagrijava komoru za izgaranje. Vrijeme zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i njime upravlja upravljačka jedinica motora putem releja za predgrijanje.
Pažnja! Zbog dobre mogućnosti pokretanja hladnog motora s izravnim ubrizgavanjem goriva, njegovo predgrijavanje potrebno je samo pri temperaturama zraka ispod 0°C.
Motori ugrađeni u Golf/Touran imaju izravno ubrizgavanje kroz blok «mlaznica pumpe».
Za razliku od konvencionalnog izravnog ubrizgavanja, kada jedna visokotlačna pumpa za gorivo stvara pritisak za otvaranje svih mlaznica, za dizelske motore koji koriste ovu shemu, svaki cilindar ima vlastitu pumpu za ubrizgavanje. Ova pumpa za ubrizgavanje, kontrolni ventil i mlaznica čine jednu jedinicu, označenu «mlaznica pumpe» (vidi sliku 1.0).
1.0. Blok «mlaznica pumpe»
1 - mlaznica za gorivo
2 - visokotlačna pumpa
3 - solenoidni ventil
4 - valjkasta klackalica
5 - brijeg usisnog bregastog vratila
6 - visokotlačna komora
7 - opruga
8 - klip pumpe
9 - povratni kanal goriva
10 - kanal za dovod goriva
11 - žarnica
12 - igla mlaznice
Dizelsko gorivo uzima se iz spremnika električnom pumpom i dovodi mehaničkom pumpom za dovod goriva do svake pumpe-brizgaljke.
Pumpa za gorivo, zajedno s vakuum pumpom, postavljena je na glavu cilindra i pogonjena je bregastom osovinom. Sve četiri pumpe za ubrizgavanje u bloku «mlaznica pumpe» pokreću dodatni bregovi na bregastom vratilu kroz valjkaste klackalice. Zbog visokog tlaka ubrizgavanja goriva od gotovo 2000 bara, gorivo se snažno atomizira u trenutku ubrizgavanja. Količinu ubrizganog goriva precizno određuje upravljačka jedinica motora i dovodi je kroz elektromagnetske upravljačke ventile u jedinicu «mlaznica pumpe».
Zbog visokog tlaka u bloku «mlaznica pumpe» gorivo postaje jako vruće, što nepovoljno utječe na rad senzora pokazivača goriva.
Za hlađenje goriva na povratnom vodu za gorivo nalazi se hladnjak montiran na dnu automobila.
Prije ulaska u pumpu za ubrizgavanje ili blok «mlaznica pumpe», gorivo prolazi kroz filtar goriva, gdje se zadržavaju nečistoće i kondenzat. Stoga je iznimno važno zamijeniti filter goriva u vrijeme koje zahtijevaju uvjeti održavanja.
Pažnja! Rad na sustavu goriva zahtijeva poštivanje sigurnosnih mjera i najstrožu čistoću.
Komentari posjetitelja