Kako radi dizelski motor (VW Golf 5)

Ubrizgavanje goriva u dizelskim motorima u potpunosti je pod kontrolom upravljačke jedinice.

Ovo pruža sljedeće prednosti:

• a) samodijagnostika motora, koja vam omogućuje brzo otkrivanje kvara. Sustav registrira novonastale kvarove i ako motor ne radi na zadovoljavajući način, preporuča se kontaktirati radionicu gdje će se pomoću posebnog testera očitati registrirani kodovi kvarova. Te se greške tada mogu posebno riješiti;
• b) precizno doziranje ubrizganog goriva. Time se osigurava smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima i smanjuje potrošnja goriva uz zadržavanje dobrih dinamičkih svojstava vozila;
• c) nema potrebe regulirati brzinu praznog hoda, kao ni zadanu brzinu pri kojoj regulator počinje ograničavati dovod goriva.

Sve komponente sustava upravljanja motorom dizajnirane su za dug radni vijek i ne zahtijevaju praktički nikakve popravke.

U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti zamjenjivi element filtera filtera zraka i filter goriva.

Podešavanja i popravci koji utječu na rad dizelskog motora mogući su samo uz pomoć skupih kontrolnih i mjernih uređaja, pa ih treba povjeriti radionicama koje imaju odgovarajuću opremu.

Kako radi dizelski motor

U dizelskim motorima, čisti zrak se ubacuje u cilindre i snažno komprimira. Zbog toga temperatura u cilindrima postaje viša od temperature paljenja dizelskog goriva. U trenutku kada je klip gotovo u gornjoj mrtvoj točki, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na otprilike +600°C. Gorivo je samozapaljivo, pa svjećice nisu potrebne.



Kada je motor hladan, sama kompresija ne postiže temperaturu paljenja goriva.

U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. U tu svrhu svaka komora za izgaranje ima žarnicu koja zagrijava komoru za izgaranje. Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i regulira ga upravljačka jedinica motora preko releja za predgrijanje.

Pažnja! Zbog dobre sposobnosti hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem goriva, njegovo predgrijavanje potrebno je samo pri temperaturama zraka ispod 0°C.

Motori koji su opremljeni automobilima Golf/Touran imaju sustav izravnog ubrizgavanja putem jedinice "pumpa-mlaznica".

Za razliku od konvencionalnog izravnog ubrizgavanja, gdje jedna visokotlačna pumpa za gorivo stvara pritisak za otvaranje svih mlaznica, kod dizelskih motora koji koriste ovu shemu, svaki cilindar ima svoju vlastitu visokotlačnu pumpu za gorivo. Ova visokotlačna pumpa za gorivo, razvodni ventil i injektor čine jednu cjelinu koja se označava kao "pumpa-injektor" (vidi sliku 1.0).




Dizelsko gorivo izvlači se iz spremnika električnom pumpom i dovodi mehaničkom pumpom za dovod goriva u svaku pumpu-brizgaljku.

Pumpa za dovod goriva, zajedno s vakuum pumpom, postavljena je na glavu cilindra i pogonjena je bregastom osovinom. Sve četiri visokotlačne pumpe goriva u jedinici pumpa-brizgaljka pokreću dodatni bregovi na bregastom vratilu preko valjkastih klackalica. Zbog visokog tlaka ubrizgavanja goriva, koji doseže gotovo 2000 bara, gorivo je visoko raspršeno u trenutku ubrizgavanja. Količinu ubrizganog goriva precizno određuje upravljačka jedinica motora i dovodi se u jedinicu pumpa-brizgaljka preko elektromagnetskih razdjelnih ventila.

Zbog visokog tlaka u jedinici pumpa-brizgaljka, gorivo se značajno zagrijava, što negativno utječe na rad senzora mjerača goriva.

Za hlađenje goriva na povratnom vodu za gorivo nalazi se hladnjak koji je pričvršćen za dno automobila.

Prije ulaska u visokotlačnu pumpu goriva ili jedinicu pumpa-brizgaljka, gorivo prolazi kroz filtar goriva, gdje se zadržavaju nečistoće i kondenzat. Stoga je iznimno važno mijenjati filter goriva u intervalima koje zahtijevaju uvjeti održavanja.

Pažnja! Rad na sustavu goriva zahtijeva poštivanje sigurnosnih mjera i najstrožu čistoću.