Sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva ima svoje prednosti, a to su:
- A) točno doziranje količine goriva u svakom režimu rada motora, što osigurava manju potrošnju benzina uz zadržavanje dobrih dinamičkih performansi!;
- b) smanjenje štetnih ispušnih plinova kao rezultat preciznog doziranja goriva i čišćenja ispušnih plinova (OG) uz pomoć katalizatora;
- V) samodijagnostika upravljačke jedinice, koja vam omogućuje brzo pronalaženje kvara. Sustav ubrizgavanja je opremljen «memorija», gdje se bilježe greške tijekom rada automobila. Ako se tijekom rada pojave kvarovi u sustavu paljenja ili ubrizgavanja, oni se bilježe. Ako dođe do kvara u radu motora u specijaliziranoj radionici, možete dobiti ispis grešaka uz naknadu kako biste samostalno otklonili jedan ili drugi kvar ako je potrebno.
Mikroprocesor koji upravlja motorom je malo, brzo računalo.
Određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva i ubrizgani volumen goriva. U ovom slučaju radnje mikroprocesora koordiniraju se s upravljačkim jedinicama drugih sustava vozila, na primjer, s upravljačkom jedinicom mjenjača ili sa sustavom protiv krađe.
Svi dijelovi sustava paljenja i ubrizgavanja goriva dizajnirani su za dug radni vijek i praktički ne zahtijevaju popravak.
U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti uklonjivi element filtera zraka, kao i svjećice. Osnovni radovi podešavanja i popravka mogu se izvesti samo pomoću skupih instrumenata. Iz tog razloga popravke i podešavanja treba povjeriti specijaliziranim radionicama s potrebnim instrumentima i uređajima.
Mjere predostrožnosti osje
Pažnja! Sustav goriva je pod tlakom. Prije odvajanja crijeva sustava za gorivo, omotajte spoj crijeva krpom i tek tada pažljivo uklonite crijevo, otpuštajući pritisak.
Pažnja! Za vozila s motorima s izravnim ubrizgavanjem, tlak se može smanjiti samo u onom dijelu sustava gdje se stvara relativno nizak tlak (do 5 bara). Za smanjenje tlaka u dijelu gdje se ubrizgava visoki tlak (do 100 bara), zahtijeva posebnu opremu, dostupnu samo u radionicama. Visokotlačni sustav goriva uključuje visokotlačnu pumpu, visokotlačne vodove i mlaznice za gorivo.
Bez otvorenog plamena i iskri u blizini radnog mjesta! Popuši se!
Radno mjesto mora biti opremljeno aparatom za gašenje požara!
Osigurajte dobru ventilaciju radnog prostora. Pare goriva su otrovne.
Pažnja! Pri radu na sustavu ubrizgavanja moraju se poštivati opća pravila o sigurnosti i čistoći, vidi odjeljak «Sustav goriva».
Senzori i aktuatori sustava ubrizgavanja
Gorivo se izvlači iz spremnika goriva pomoću električne pumpe za gorivo i dovodi kroz donji filtar goriva do mlaznica za gorivo.
Ovisno o vrsti motora, ventil za smanjenje tlaka osigurava konstantan tlak od približno 4,0 bara u sustavu goriva.
Gorivo se dovodi preko elektronički kontroliranih mlaznica ventila, tj. povremeno se ubrizgava u odgovarajuću cijev usisnog razvodnika neposredno prije usisnih ventila motora.
Upravljačka jedinica motora regulira redoslijed i trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva.
Zrak usisava motor kroz filtar zraka te kroz prigušni ventil i usisnu granu do usisnih ventila. Volumenom usisanog zraka upravlja prigušni ventil koji pokreće koračni motor na naredbu upravljačke jedinice motora.
Upravljačka jedinica motora nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane na pregradnoj stijeni. Blok je malo brzo radno računalo. Određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva bit će bolje od ubrizganog goriva.
Informacije koje elektronička jedinica prima od senzora, kao i naredbe dane aktuatorima ili kontrolnim mehanizmima, osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji koja se razvija u trenutku kretanja.
Ako jedan ili više glavnih senzora otkaže, upravljačka jedinica izvršava program za hitne slučajeve kako bi smanjila opasnost za motor i osigurala nastavak kretanja.
U takvim slučajevima, motor počinje raditi isprekidano i kada pritisnete papučicu gasa, može se zaustaviti.
Senzori i aktuatori sustava za ubrizgavanje goriva
Ventilacija spremnika goriva provodi se pomoću spremnika s aktivnim ugljenom i solenoidnim ventilom, koji se naziva i regeneracijski ventil. Aktivni ugljen apsorbira pare goriva koje nastaju u spremniku kao posljedica zagrijavanja goriva. Kada motor radi, gorivo koje je apsorbirao ugljen se oslobađa i ulazi u motor za izgaranje.
Mjerač tlaka u usisnoj grani i osjetnik temperature usisnog zraka nalaze se u istom kućištu, koje je uvrnuto u usisnu granu.
Oba senzora registriraju i javljaju upravljačkoj jedinici motora podatke o trenutnom opterećenju motora.
Na temelju tih podataka jedinica izračunava količinu goriva koju treba ubrizgati. Za 1,4-/1,6-litrene FSI motore, senzor temperature usisanog zraka nalazi se u usisnom kanalu na gornjem poklopcu motora.
Lambda sonda (Senzor kisika) je dizajniran za upravljanje radom katalizatora, određujući sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prenoseći relevantne informacije u upravljačku jedinicu motora promjenom njenog napona.
Na vozila Golf/Touran u pravilu se ugrađuju dvije lambda sonde. Pomoću signala iz druge lambda sonde, koja je ugrađena iza katalizatora, provjerava se rad katalizatora.
senzor kucanja nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i služi za sprječavanje detonacijskog izgaranja goriva, održavajući optimalno vrijeme paljenja. Na taj način bolje se iskorištava energija nastala izgaranjem goriva i smanjuje potrošnja goriva.
Elektronski akcelerator
Umjesto konvencionalnog kabela od papučice gasa, na njega je ugrađen senzor položaja papučice koji upravljačkoj jedinici motora govori o položaju papučice u trenutnom trenutku.
Na temelju primljenih signala upravljačka jedinica postavlja kut otvaranja prigušne zaklopke, koju pokreće izvršni motor.
U kućištu senzora na papučici gasa nalaze se dva kontaktna potenciometra na jednoj osovini (vidi sliku 1.0).
S promjenom položaja papučice, mijenja se otpor potenciometara i, sukladno tome, napon signala koji dolazi od njih do upravljačke jedinice.
U slučaju kvara jednog od senzora, pali se svjetlo upozorenja elektroničkog gasa, a jedinica za samodijagnostiku registrira kvar. Ako oba senzora pokvare, motor počinje raditi s povećanim brojem okretaja u praznom hodu i ne reagira na promjenu položaja papučice.
Blokada gasa
Ventil za gas je sastavni element upravljačke jedinice, koji je odgovoran za mnoge funkcije (vidi sliku 1.0a).
Glavni zadatak bloka je stabilizirati brzinu praznog hoda motora u bilo kojim uvjetima rada i pod bilo kojim opterećenjem na njemu, na primjer, uključivanjem klima uređaja ili kada je aktiviran servo upravljač.
Pokretač leptira za gas sastoji se od elektromotora, sustava zupčanika s povratnom oprugom.
Pokretač regulira položaj prigušnog ventila. Time se osigurava stalan broj okretaja u praznom hodu, neovisno o tome jesu li uključeni dodatni potrošači struje motora, poput servo upravljača ili kompresora klima uređaja.
Potenciometar kuta otvaranja prigušne zaklopke montiran je na osovinu ventila i prenosi položaj prigušne zaklopke u svakom trenutku do upravljačke jedinice motora.
Drugi potenciometar javlja upravljačke podatke upravljačkoj jedinici i služi kao rezervni u slučaju kvara prvog senzora.
FSI benzinski motor (izravno ubrizgavanje goriva)
FSI motori imaju slojevito ubrizgavanje goriva izravno u komore za izgaranje cilindara, a ne u cijev usisne grane.
Konvencionalni motori s unutarnjim izgaranjem dizajnirani su za homogeniziranu smjesu zrak-gorivo, dok motori s izravnim ubrizgavanjem pri vožnji unutar određenog raspona okretaja rade na slojevitoj smjesi s povećanim udjelom zraka.
Tako se pri brzinama do 70 kilometara na sat postiže smanjenje potrošnje goriva.
U volumenu, u motorima s izravnim ubrizgavanjem, provode se dvije metode formiranja smjese zraka i goriva: sloj po sloj pri vožnji pri brzinama do 70 kilometara na sat i homogenizirano pri velikim brzinama.
Za provedbu ovih metoda potrebna je značajna uporaba elektronike. Osim toga, zahtjevi za mehanički dio motora mnogo su veći u usporedbi s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem.
Na primjer, usisni trakt je dvokanalni. Kada se dovodi slojevita smjesa, zaklopka zatvara donji usisni trakt tako da se usisni zrak ubrzava u gornjem traktu i vrtloži u cilindar. Dodatno, protok se ubrzava udubljenjem u komori klipa. Neposredno prije paljenja na taktu kompresije (40-120 bara) gorivo se izravno ubrizgava u komoru za izgaranje.
Sustav goriva sastoji se od dva dijela - niskog i visokog tlaka.
U niskotlačni dio sustava goriva gorivo uzima i dovodi električna pumpa goriva pod tlakom od oko 4 bara (maksimalno 6 bara pri pokretanju hladnog ili vrućeg motora) kroz filtar goriva do visokotlačne pumpe goriva.
U visokotlačnom dijelu sustava goriva gorivo pod tlakom od 40-120 bara teče iz pumpe za ubrizgavanje u cijev za gorivo, a odatle se raspoređuje na četiri solenoidne mlaznice za gorivo.
Zbog činjenice da se pri korištenju smjese sloj-po-sloj, zbog visokog udjela zraka u njemu, značajno povećava sadržaj dušikovih oksida (NOx) u ispušnim plinovima, tada je uz trokanalni katalizator potreban i dodatni katalizator za nakupljanje ovih oksida.
Ovaj dodatni katalizator po dizajnu je identičan trokanalnom, ali mu je površina dodatno prekrivena barijevim oksidom koji na temperaturama od 250°C do 500°C dovodi do pretvorbe dušikovih oksida u nitrate koji se talože na katalizator.
Kapacitet katalizatora je ograničen, stoga se prije punjenja katalizatora prelazi na dovod homogenizirane smjese kako bi se sagorjele naslage nakupljene u katalizatoru.
Prazan hod, vrijeme paljenja, sadržaj CO - provjerite i prilagodite.
U sklopu održavanja nije potrebna prilagodba broja okretaja u praznom hodu, vremena paljenja i sadržaja CO jer se oni stalno elektronički prate.
Ako se stvarna izvedba razlikuje od nominalne, razlog za to je kvar elektroničkih dijelova koji se moraju zamijeniti.
Kvalificirana provjera funkcioniranja sustava motora moguća je samo uz korištenje posebnih instrumenata.
Komentari posjetitelja