Opći opis sustava goriva i mjera opreza (benzin) (VW Golf 5)

Elektronička upravljačka jedinica motora (mikroprocesor) regulira volumen smjese zraka i goriva i upravlja sustavom paljenja.
Sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva ima svoje prednosti, a to su:

• a) precizno doziranje količine goriva u svakom režimu rada motora, što osigurava nižu potrošnju goriva uz zadržavanje dobrih dinamičkih performansi!;
• b) smanjenje količine štetnih ispušnih plinova kao rezultat preciznog mjerenja goriva i pročišćavanja ispušnih plinova (EG) pomoću katalizatora;
• c) samodijagnostika upravljačke jedinice, koja vam omogućuje brzo pronalaženje kvara. Sustav ubrizgavanja opremljen je "memorijom" u koju se bilježe greške tijekom rada vozila. Ako se tijekom rada pojave bilo kakve neispravnosti u sustavu paljenja ili ubrizgavanja, one se bilježe. Ukoliko dođe do kvarova na motoru, u specijaliziranoj radionici uz nadoplatu možete dobiti ispis kvarova, tako da eventualni kvar po potrebi sami otklonite.

Mikroprocesor koji upravlja motorom je malo, brzo računalo.

Određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva i volumen ubrizganog goriva. Istovremeno, radnje mikroprocesora koordiniraju se s upravljačkim jedinicama drugih sustava vozila, na primjer, s upravljačkom jedinicom mjenjača ili s protuprovalnim sustavom.

Sve komponente sustava paljenja i ubrizgavanja goriva dizajnirane su za dug radni vijek i ne zahtijevaju gotovo nikakve popravke.



U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti uklonjivi element filtera zraka i svjećice. Osnovni radovi namještanja i popravka mogu se izvesti samo pomoću skupih kontrolnih i mjernih instrumenata. Iz tog razloga popravke i podešavanja treba povjeriti specijaliziranim radionicama koje posjeduju potrebne instrumente i uređaje.

Mjere opreza osje

Pažnja! Sustav goriva je pod tlakom. Prije odvajanja crijeva sustava za gorivo, omotajte spoj krpom i tek tada pažljivo uklonite crijevo, otpuštajući pritisak.

Pažnja! U vozilima s motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva tlak se može ispustiti samo u onom dijelu sustava gdje se stvara relativno nizak tlak (do 5 bara). Za smanjenje pritiska u dijelu gdje se stvara visoki tlak (do 100 bara), potrebna je posebna oprema koja je dostupna samo u radionicama. Visokotlačni sustav goriva sastoji se od visokotlačne pumpe, visokotlačnih vodova i mlaznica za gorivo.

Bez otvorenog plamena i iskri u blizini radnog mjesta! Napuši se!

Radno mjesto mora biti opremljeno aparatom za gašenje požara!

Osigurajte dobru ventilaciju radnog mjesta. Pare goriva su otrovne.

Pažnja! Pri radu na sustavu ubrizgavanja moraju se poštivati opća pravila sigurnosti i čistoće, pogledajte odjeljak "Sustav goriva".

Senzori i aktuatori sustava ubrizgavanja

Gorivo se usisava iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i dovodi kroz filtar goriva postavljen na dnu do mlaznica za gorivo.

Ovisno o vrsti motora, ventil za smanjenje tlaka osigurava stalni tlak od približno 4,0 bara u sustavu goriva.


Gorivo se dovodi preko elektronički kontroliranih mlaznica ventila, tj. se povremeno ubrizgava u odgovarajuću cijev usisnog razvodnika neposredno prije usisnih ventila motora.

Upravljačka jedinica motora regulira redoslijed i trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva.

Zrak se usisava u motor kroz filtar zraka i kroz prigušni ventil i usisnu granu do usisnih ventila. Volumen ulaznog zraka reguliran je prigušnim ventilom, koji pokreće koračni motor na naredbu iz upravljačke jedinice motora.

Upravljačka jedinica motora nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane na pregradnoj stijeni. Blok je malo, brzo radno računalo. Određuje optimalno vrijeme paljenja, trenutak ubrizgavanja goriva i količinu ubrizganog goriva.

Informacije koje elektronička jedinica prima od senzora, kao i naredbe poslane aktuatorima ili upravljačkim mehanizmima, osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji koja se pojavi tijekom vožnje.

Ako jedan ili više glavnih senzora otkaže, upravljačka jedinica izvršava program za hitne slučajeve kako bi smanjila rizik za motor i osigurala nastavak kretanja.

U takvim slučajevima, motor počinje raditi s prekidima i može se zaustaviti kada pritisnete papučicu gasa.

Senzori i aktuatori sustava za ubrizgavanje goriva

Ventilacija spremnika goriva provodi se pomoću posude s aktivnim ugljenom i elektromagnetskim ventilom koji se naziva i regeneracijski ventil. Aktivni ugljen apsorbira pare goriva koje nastaju u spremniku kao rezultat zagrijavanja goriva. Kada motor radi, gorivo koje je apsorbirao ugljen se oslobađa i ulazi u motor za izgaranje.

[Izvorni tekst može se pronaći na VWMANUAL]

Senzor tlaka u usisnoj grani i osjetnik temperature usisnog zraka nalaze se u istom kućištu, koje je uvrnuto u usisnu granu.

Oba senzora bilježe i prijavljuju upravljačkoj jedinici motora podatke o trenutnom opterećenju motora.

Na temelju tih podataka jedinica izračunava količinu goriva koje treba ubrizgati. Za FSI motore od 1,4/1,6 litara, senzor temperature usisanog zraka nalazi se u usisnom kanalu na gornjem poklopcu motora.

Lambda sonda (senzor kisika) je dizajniran za upravljanje radom katalizatora, određujući sadržaj kisika u ispušnom plinu i prenoseći odgovarajuće informacije u upravljačku jedinicu motora promjenom njegovog napona.

Na vozila Golf/Touran u pravilu se ugrađuju dvije lambda sonde. Funkcioniranje katalizatora provjerava se pomoću signala iz druge lambda sonde, koja je instalirana nakon katalizatora.

Senzor za kucanje nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i služi za sprječavanje detonacijskog izgaranja goriva, održavajući optimalno vrijeme paljenja. Time se bolje iskorištava energija nastala izgaranjem goriva i smanjuje potrošnja goriva.

Elektronski akcelerator

Umjesto uobičajenog kabela od papučice gasa, ima senzor položaja papučice koji obavještava upravljačku jedinicu motora o trenutnom položaju papučice.

Na temelju primljenih signala upravljačka jedinica postavlja kut otvaranja prigušne zaklopke, koju pokreće elektromotor aktuatora.

Kućište senzora na papučici gasa sadrži dva kontaktna potenciometra, pričvršćena na jednoj osovini (vidi sliku 1.0).



Kada se položaj papučice promijeni, otpor potenciometara se mijenja i, sukladno tome, mijenja se napon signala koji dolazi od njih do upravljačke jedinice.

Ako jedan od senzora ne radi, pali se svjetlosni indikator elektroničkog gasa, a jedinica za samodijagnostiku registrira kvar koji se dogodio. Ako oba senzora zakažu, motor počinje raditi s povećanim brojem okretaja u praznom hodu i ne reagira na promjene položaja papučice.

Tijelo leptira za gas

Ventil za gas je sastavni dio upravljačke jedinice, koji je odgovoran za mnoge funkcije (vidi sliku 1.0a).



Glavni zadatak jedinice je stabilizirati brzinu praznog hoda motora u bilo kojim radnim uvjetima i pod bilo kojim opterećenjem na njemu, na primjer, uključivanjem klima uređaja ili kada je aktiviran servo upravljač.

Pokretač gasa sastoji se od elektromotora i prijenosnog sustava s povratnom oprugom.

Pogon regulira položaj ventila za gas. Time se osigurava da broj okretaja u praznom hodu ostane konstantan bez obzira na to jesu li uključeni dodatni potrošači snage motora, poput servoupravljača ili kompresora klima uređaja.

Potenciometar kuta otvaranja leptira za gas montiran je na osovinu zaklopke za gas i prenosi položaj zaklopke za gas u svakom trenutku do upravljačke jedinice motora.

Drugi potenciometar daje upravljačke podatke upravljačkoj jedinici i služi kao rezerva u slučaju kvara prvog senzora.

FSI benzinski motor (izravno ubrizgavanje goriva)

FSI motori ubrizgavaju gorivo izravno u komore za izgaranje cilindara, a ne u usisnu granu.

Konvencionalni motori s unutarnjim izgaranjem dizajnirani su za homogeniziranu smjesu goriva i zraka, dok motori s izravnim ubrizgavanjem rade na slojevitoj smjesi s povećanim udjelom zraka pri vožnji unutar određenog raspona brzina.

Tako se pri brzinama do 70 kilometara na sat postiže smanjenje potrošnje goriva.

U motorima s izravnim ubrizgavanjem provode se dvije metode formiranja smjese goriva i zraka: sloj po sloj pri kretanju brzinom do 70 kilometara na sat i homogenizirano pri velikim brzinama.

Provedba ovih metoda zahtijeva značajnu upotrebu elektronike. Osim toga, zahtjevi za mehanički dio motora znatno su veći u usporedbi s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Na primjer, usisni trakt je dvokanalni. Prilikom dodavanja slojevite smjese, ventil zatvara donji usisni trakt tako da se prikupljeni zrak ubrzava u gornjem traktu i dovodi u cilindar u vrtlogu. Dodatno, protok se ubrzava pomoću udubljenja u komori klipa. Neposredno prije paljenja na taktu kompresije (40-120 bara) gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.

Sustav goriva sastoji se od dva dijela - niskog i visokog tlaka.

U niskotlačni dio sustava goriva gorivo se uvlači i dovodi pomoću električne pumpe goriva pod tlakom od približno 4 bara (maksimalno 6 bara pri pokretanju hladnog ili vrućeg motora) kroz filtar goriva do visokotlačne pumpe goriva.

U visokotlačnom dijelu sustava goriva gorivo pod tlakom od 40-120 bara struji iz visokotlačne pumpe goriva u vod goriva, a odatle se raspoređuje između četiri elektromagnetske mlaznice goriva.

Budući da se pri korištenju slojevite smjese, zbog visokog udjela zraka u njoj, značajno povećava sadržaj dušikovih oksida (NOx) u ispušnim plinovima, tada je uz trokanalni katalizator potrebno ugraditi dodatni katalizator koji akumulira te okside.

Ovaj dodatni katalizator je konstrukcijski identičan trokanalnom, ali je njegova površina dodatno presvučena barijevim oksidom, koji na temperaturama od 250°C do 500°C ostvaruje pretvorbu dušikovih oksida u nitrate koji se talože na katalizatoru.

Kapacitet katalizatora je ograničen, pa se prije punjenja katalizatora vrši sklopka za dovod homogenizirane smjese za sagorijevanje naslaga nakupljenih u katalizatoru.

Brzina praznog hoda, vrijeme paljenja, sadržaj CO - provjera i podešavanje.

U sklopu održavanja nije potrebna prilagodba broja okretaja u praznom hodu, vremena paljenja i sadržaja CO jer se oni stalno elektronički prate.

Ako se stvarne radne karakteristike razlikuju od nominalnih, onda je razlog za to neispravnost elektroničkih dijelova, koje je potrebno zamijeniti.

Kvalificirana provjera funkcioniranja sustava motora moguća je samo uz korištenje posebnih kontrolnih i mjernih instrumenata.