Агульнае апісанне паліўнай сістэмы і меры засцярогі (бензін) (VW Golf 5)

Электронны блок кіравання рухавіком (мікрапрацэсар) рэгулюе аб'ём паветрана-паліўнай сумесі і кіруе сістэмай запальвання.
Сістэма электроннага ўпырску паліва мае свае перавагі, якія складаюцца ў наступным:

• а) дакладнае дазаванне колькасці паліва ў кожным рэжыме працы рухавіка, што забяспечвае меншы выдатак бензіну з захаваннем добрых дынамічных паказчыкаў!;
• б) зніжэнне колькасці шкодных выхлапных газаў у выніку дакладнага дазавання паліва і ачышчэнні адпрацаваўшых газаў (ОГ) з дапамогай каталізатара;
• в) самодіагностікі блока кіравання, што дазваляе хутчэй знайсці няспраўнасць. Сістэма ўпырсквання абсталявана памяццю, дзе ажыццяўляецца запіс памылак пры эксплуатацыі аўтамабіля. Калі падчас эксплуатацый узнікаюць збоі ў сістэме запальвання ці ўпырскванні, то яны рэгіструюцца. Пры з'яўленні збояў у працы рухавіка ў спецыялізаванай майстэрні можна за плату атрымаць раздрукоўку няспраўнасцяў, каб пры неабходнасці самастойна ўхіліць той ці іншы дэфект.

Мікрапрацэсар, які кіруе рухавіком, - гэта маленькі хутка які працуе кампутар.

Ён вызначае аптымальны кут апярэджанне запальвання, момант упырсквання паліва і аб'ём упырскваемага паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне дзеянняў мікрапрацэсара з блокамі кіравання іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з блокам кіравання каробкай перадач або з супрацьугоннай сістэмай.



Усе дэталі сістэм запальвання і ўпырску паліва разлічаны на працяглы тэрмін эксплуатацыі і практычна не патрабуюць рамонту.

У рамках тэхнічнага абслугоўвання неабходна толькі мяняць здымны фільтруе элемент паветранага фільтра, а таксама свечкі запальвання. Асноўныя рэгулявальныя і рамонтныя працы могуць быць выкананы толькі пры выкарыстанні дарагіх кантрольна-вымяральных прыбораў. Па гэтым чынніку рамонт і рэгуляванне варта даручаць спецыялізаваным майстэрням, якія валодаюць неабходнымі прыборамі і прыладамі.

Меры засцярог асцюка

Увага! Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Перад адлучэннем шлангаў паліўнай сістэмы месца стыку шлангаў абгарніце рыззём і толькі пасля гэтага асцярожна зніміце шланг, скінуўшы ціск.

Увага! У аўтамабіляў з рухавікамі з прамым упырскам паліва ціск можна скінуць толькі ў той частцы сістэмы, дзе ствараецца адносна нізкі ціск (да 5 бар). Для скіду ціску ў той частцы, дзе нагнятаецца высокі ціск (да 100 бар), неабходна спецыяльнае абсталяванне, якое ёсць толькі ў майстэрнях. Часткай паліўнай сістэмы з высокім ціскам з'яўляецца помпа высокага ціску, трубаправоды высокага ціску і паліўныя фарсункі.

Ніякага адкрытага агню або іскраўтварэння паблізу працоўнага месца! Накурыць!

Працоўнае месца павінна быць абсталявана вогнетушыцелем!

Забяспечце добрую якая ветрыцца працоўнага месца. Паліўныя выпарэнні атрутныя.

Увага! Пры выкананні прац на сістэме ўпырску варта выконваць агульныя правілы бяспекі і захаванні чысціні, гл. раздзел "Паліўная сістэма".

Датчыкі і выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску

Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака паліўнай помпай з электрапрывадам і праз паліўны фільтр, усталяваны на дно, падаецца да паліўных фарсунак.


Рэдукцыйны клапан у залежнасці ад тыпу рухавіка забяспечвае ў паліўнай сістэме сталы ціск каля 4,0 бар.

Паліва падаецца праз электронна кіраваныя затамкавыя фарсункі, г.зн. перарывіста ўпырскваецца ў адпаведную трубу впускного калектара непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка.

Блок кіравання рухавіком рэгулюе паслядоўнасць і працягласць упырску і, тым самым, колькасць упырскванага паліва.

Паветра ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і праз дросельную засланку і впускной калектар пападае да впускных клапанаў. Аб'ём упускаемага паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, якая прыводзіцца ў дзеянне крокавым электрарухавіком па камандзе блока кіравання рухавіком.

Блок кіравання рухавіком знаходзіцца ў маторным адсеку з левага боку на падзяляльнай сценцы. Блок уяўляе сабой маленькі хутка які працуе кампутар. Ён вызначае аптымальны кут апярэджанне запальвання, момант упырсквання паліва паб'ем упырскванага паліва.

Інфармацыя, якая атрымліваецца электронным блокам ад датчыкаў, а таксама каманды, якія падаюцца выканаўчым або якія рэгулююць механізмам, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі, якая складваецца ў момант руху.

Пры адмове аднаго ці некалькіх асноўных датчыкаў блок кіравання выконвае аварыйную праграму, каб зменшыць ступень небяспекі для рухавіка і забяспечыць працяг руху.

У такіх выпадках рухавік пачынае працаваць з перабоямі і пры націску на педаль акселератара можа заглухнуць.

Датчыкі і выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску паліва

Вентыляцыя паліўнага бака ажыццяўляецца з дапамогай ёмістасці з актываваным вуглём і электрамагнітнага клапана, званага яшчэ рэгенерацыйным клапанам. Актываваны вугаль паглынае пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку ў выніку нагрэву паліва. Пры працавальным рухавіку адбываецца вылучэнне паглынутага вуглём паліва і яно паступае ў рухавік для згарання.

Датчык ціску ва впускным калектары і датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра знаходзяцца ў адным корпусе, які ўвінчаны ва впускной калектар.

Абодва датчыка рэгіструюць і паведамляюць блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб нагрузцы на рухавік у бягучы момант.

На падставе гэтай інфармацыі блок разлічвае аб'ём паліва, якое належыць упырснуць. У рухавікоў FSI аб'ёмам 1,4-/1,6 літра датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра знаходзіцца ва ўпускным канале на верхнім ахоўным вечку рухавіка.

Лямбда-зонд (кіслародны датчык) прызначаны для кіравання працай каталізатара, вызначаючы ўтрыманне кіслароду ў ОГ і перадаючы адпаведную інфармацыю ў блок кіравання рухавіком за кошт змены сваёй напругі.

Як правіла, на аўтамабілях Golf/Touran усталёўваюцца два лямбда-зонда. Пры дапамозе сігналаў ад другога лямбда-зонда, які ўсталёўваецца пасля каталізатара, правяраецца функцыянаванне каталізатара.

Датчык детонационного згаранні размяшчаецца на бакавіцы блока цыліндраў і служыць для прадухілення детонационного згаранні паліва, падтрымліваючы аптымальны кут апярэджання запальвання. Такім чынам лепш выкарыстоўваецца энергія, якая ўтвараецца ў выніку згарання паліва, і змяншаецца выдатак паліва.

Электронны акселератар

Замест звычайнага троса ад педалі акселератара на ёй усталяваны датчык становішча педалі, які паведамляе блоку кіравання рухавіком становішча педалі на бягучы момант.

На падставе атрыманых сігналаў блок кіравання задае кут адкрыцця дросельнай засланкі, якая прыводзіцца ў дзеянне выканаўчым электрарухавіком.

У корпусе датчыка на педалі акселератара ўсталяваныя два кантактных потенциометра, замацаваныя на адным вале (гл. ілюстрацыю 1.0).

Арыгінал артыкула даступны на сайце: www.vwmanual.ru



З зменай становішча педалі адбываецца змена супраціву патэнцыяметраў і, адпаведна, напругі сігналу, які паступае ад іх на блок кіравання.

У выпадку адмовы аднаго з датчыкаў загараецца сігнальная лямпачка электроннага акселератара, а блок самодіагностікі рэгіструе якая з'явілася няспраўнасць. Пры адмове абодвух датчыкаў рухавік пачынае працаваць з павялічаным лікам абарачэнняў халастога ходу і не рэагуе на змену становішча педалі.

Блок дросельнай засланкі

Дросельная засланка з'яўляецца складовым элементам блока кіравання, які адказны за многія функцыі (гл. ілюстрацыю 1.0а).



Асноўнай задачай блока з'яўляецца стабілізацыя абарачэнняў халастога ходу рухавіка пры любых умовах эксплуатацыі і пры любых нагрузках на яго, напрыклад за рахунак уключэння кандыцыянера або пры спрацоўванні гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.

Выканаўчы прывад дросельнай засланкі складаецца з электрарухавіка, сістэмы шасцяронак са зваротнай спружынай.

Прывад рэгулюе становішча дросельнай засланкі. Гэтым забяспечваецца сталасць абарачэнняў халастога ходу па-за залежнасцю ад таго, ці ўключаны дадатковыя спажыўцы магутнасці рухавіка, такія як гідраўзмацняльнік рулявога кіравання або кампрэсар кандыцыянера.

Потенциометр кута адкрыцця дросельнай засланкі ўсталяваны на вале засланкі і перадае на блок кіравання рухавіком становішча дросельнай засланкі на кожны бягучы момант.

Другі потенциометр паведамляе блоку кіравання кантрольныя дадзеныя і выконвае функцыю запаснога ў выпадку адмовы першага датчыка.

Бензінавы рухавік FSI (непасрэдны ўпырск паліва)

У рухавікоў FSI адбываецца папластовае ўпырскванне паліва непасрэдна ў камеры згарання цыліндраў, а не ў трубу впускнога калектара.

Звычайныя рухавікі ўнутранага згарання разлічаны на гомогенизированную топливовоздушную сумесь, а рухавікі з непасрэдным упырскам пры руху ў межах вызначанага хуткаснага рэжыму працуюць на папластовай сумесі з павялічанай дзеллю паветра.

Такім чынам на хуткасных рэжымах да 70 кіламетраў за гадзіну дасягаецца памяншэнне расходу паліва.

У тым у рухавіках з непасрэдным упырскам рэалізуюцца два спосабу адукацыі топливовоздушной сумесі: папластовае пры руху з хуткасцю да 70 кіламетраў гадзіну, - і гомогенізірованное пры высокіх хуткасных рэжымах.

Для рэалізацыі гэтых спосабаў неабходна значнае выкарыстанне электронікі. Акрамя таго, патрабаванні да механічнай часткі рухавіка ў параўнанні са звычайным рухавіком унутранага згарання значна вышэй.

Напрыклад, упускны тракт двухканальны. Пры падачы папластовай сумесі засланка перакрывае ніжні впускной гасцінец, каб забранае паветра разганялася ў верхнім гасцінцы і віхрападобна падавалася ў цыліндр. Дадаткова паток разганяецца з дапамогай вымання ў камеры поршня. Непасрэдна перад узгараннем на такце сціску (40-120 бар) паліва непасрэдна ўпырскваецца ў камеру згарання.

Паліўная сістэма складаецца з дзвюх частак - нізкага і высокага ціску.

У часткі паліўнай сістэмы з нізкім ціскам выконваецца плот і падача паліва электрычнай паліўнай помпай пад ціскам каля 4 бар (максімум 6 бар пры запуску халоднага ці гарачага рухавіка) праз паліўны фільтр да паліўнай помпы высокага ціску.

У частцы паліўнай сістэмы з высокім ціскам паліва пад ціскам 40-120 бар паступае з ТНВД у паліўную магістраль, а адтуль размяркоўваецца паміж чатырма электрамагнітнымі паліўнымі фарсункамі.

З прычыны таго, што пры выкарыстанні папластовай сумесі з-за высокай дзелі паветра ў ім значна павялічваецца ўтрыманне вокіслаў азоту (NOx) у ОГ, то нараўне з трехканальным каталізатарам патрабуецца ўсталёўка дадатковага каталізатара, які назапашвае гэтыя вокіслы.

Гэты дадатковы каталізатар па сваёй канструкцыі ідэнтычны трехканальному, але яго паверхня дадаткова пакрыта вокіслам барыю, чым пры тэмпературах ад 250°C да 500°C дасягаецца пераўтварэнне вокіслаў азоту ў нітраты, якія адкладаюцца на ў каталізатары.

Ёмістасць каталізатара абмежаваная, таму перад запаўненнем каталізатара адбываецца пераключэнне на падачу гомогенизированной сумесі, каб спаліць назапашаныя ў каталізатары адклады.

Халасты ход, кут апярэджання запальвання, змест СА - праверка і рэгуляванне.

У рамках тэхнічнага абслугоўвання рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу, кута апярэджання запальвання і ўтрыманні СА не патрабуюцца, таму што яны ўвесь час кантралююцца электронікай.

Калі ж рэальныя эксплуатацыйныя характарыстыкі адрозніваюцца ад намінальных, то чыннікам таму з'яўляецца няспраўнасць дэталяў электронікі, якія належыць замяніць.

Кваліфікаваная праверка функцыянавання сістэм рухавіка магчыма толькі з ужываннем спецыяльных кантрольна-вымяральных прыбораў.