Общо описание на горивната система и предпазни мерки (бензин) (VW Golf 5)

Електронен блок за управление на двигателя (микропроцесор) регулира обема на сместа въздух-гориво и управлява системата за запалване.
Електронната система за впръскване на гориво има своите предимства, които са следните:

• а) прецизно дозиране на количеството гориво във всеки режим на работа на двигателя, което гарантира по-нисък разход на гориво при запазване на добри динамични характеристики!;
• б) намаляване на количеството вредни отработени газове в резултат на прецизно дозиране на горивото и пречистване на отработените газове (EG) с помощта на катализатор;
• в) самодиагностика на контролния блок, която ви позволява бързо да намерите неизправност. Инжекционната система е оборудвана с "памет", където се записват грешките по време на работа на автомобила. Ако по време на работа възникнат неизправности в системата за запалване или впръскване, те се записват. При неизправности по двигателя можете да получите разпечатка на неизправностите в специализиран сервиз срещу заплащане, за да можете сами да отстраните дефекта при необходимост.

Микропроцесорът, който управлява двигателя, е малък, бърз компютър.

Той определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване на горивото и обема на впръсканото гориво. В същото време действията на микропроцесора се координират с блоковете за управление на други системи на автомобила, например с блока за управление на скоростната кутия или със системата против кражба.



Всички компоненти на системата за запалване и впръскване на гориво са проектирани за дълъг експлоатационен живот и практически не изискват ремонт.

Като част от поддръжката е необходима само смяна на подвижния филтърен елемент на въздушния филтър и запалителните свещи. Основните настройки и ремонтни дейности могат да се извършват само с помощта на скъпи контролно-измервателни инструменти. Поради тази причина ремонтите и настройките трябва да се поверяват на специализирани сервизи, разполагащи с необходимите инструменти и устройства.

Предпазни мерки сенници

Внимание! Горивната система е под налягане. Преди да изключите маркучите на горивната система, увийте съединението с парцал и едва след това внимателно извадете маркуча, освобождавайки налягането.

Внимание! При превозни средства с двигатели с директно впръскване на гориво налягането може да се освободи само в тази част на системата, където се създава относително ниско налягане (до 5 бара). За облекчаване на налягането в частта, където се създава високо налягане (до 100 бара), необходимо е специално оборудване, което се предлага само в сервизите. Горивната система за високо налягане се състои от помпа за високо налягане, линии за високо налягане и горивни инжектори.

Без открит пламък или искри в близост до работното място! Напуши се!

Работното място трябва да е оборудвано с пожарогасител!

Осигурете добра вентилация на работното място. Изпаренията от горивото са отровни.

Внимание! При работа по инжекционната система трябва да се спазват общите правила за безопасност и чистота, вижте раздел "Горивна система".

Сензори и изпълнителни механизми на инжекционната система

[Оригиналният текст може да бъде намерен на: VWmanual]

Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава през горивен филтър, монтиран отдолу към горивните инжектори.

В зависимост от типа на двигателя, редуцирният клапан осигурява постоянно налягане от приблизително 4,0 бара в горивната система.

Горивото се подава чрез електронно управлявани вентилни инжектори, т.е. се впръсква периодично в съответната тръба на всмукателния колектор непосредствено преди всмукателните клапани на двигателя.

Блокът за управление на двигателя регулира последователността и продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.

Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Обемът на входящия въздух се регулира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател по команда от блока за управление на двигателя.

Блокът за управление на двигателя се намира в двигателното отделение от лявата страна на разделителната стена. Блокът е малък, бързо работещ компютър. Той определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване на горивото и количеството впръскано гориво.

Информацията, получена от електронния блок от сензорите, както и командите, изпратени до изпълнителните механизми или механизмите за управление, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация, която възниква по време на шофиране.

Ако един или повече основни сензори се повредят, контролният блок изпълнява аварийна програма, за да намали риска за двигателя и да осигури непрекъснато движение.

В такива случаи двигателят започва да работи с прекъсвания и може да спре, когато натиснете педала на газта.

Сензори и изпълнителни механизми на системата за впръскване на гориво

Вентилация на резервоара за гориво се извършва с помощта на контейнер с активен въглен и електромагнитен клапан, наричан още регенерационен клапан. Активният въглен абсорбира горивните пари, които се образуват в резервоара в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, горивото, абсорбирано от въглищата, се освобождава и влиза в двигателя за изгаряне.

Сензор за налягане във всмукателния колектор и сензорът за температура на входящия въздух са разположени в един корпус, който се завинтва във всмукателния колектор.

И двата сензора записват и съобщават на блока за управление на двигателя информация за текущото натоварване на двигателя.

Въз основа на тази информация устройството изчислява обема на горивото, което трябва да се впръска. За 1,4/1,6 литрови двигатели FSI сензорът за температурата на входящия въздух се намира във всмукателния канал на горния капак на двигателя.

Ламбда сонда (сензор за кислород) е предназначен да контролира работата на катализатора, като определя съдържанието на кислород в отработените газове и предава съответната информация на блока за управление на двигателя чрез промяна на напрежението му.

По правило на автомобили Golf/Touran се монтират две ламбда сонди. Функционирането на катализатора се проверява чрез сигнали от втората ламбда сонда, която е инсталирана след катализатора.

Сензор за детонация е разположен отстрани на цилиндровия блок и служи за предотвратяване на детонационно изгаряне на гориво, поддържайки оптималния момент на запалване. По този начин се използва по-добре енергията, генерирана от изгарянето на горивото, и се намалява разходът на гориво.

Електронен ускорител

Вместо обичайния кабел от педала на газта, той има сензор за положение на педала, който информира блока за управление на двигателя за текущата позиция на педала.

Въз основа на получените сигнали управляващият блок задава ъгъла на отваряне на дроселната клапа, която се задвижва от електродвигателя на задвижващия механизъм.

Корпусът на сензора на педала на газта съдържа два контактни потенциометъра, фиксирани на един вал (вижте илюстрация 1.0).



При промяна на положението на педала съпротивлението на потенциометрите се променя и съответно напрежението на сигнала, идващ от тях към контролния блок, се променя.

Ако един от сензорите се повреди, светва индикаторната лампичка на електронния ускорител и блокът за самодиагностика регистрира възникналата неизправност. Ако и двата сензора се повредят, двигателят започва да работи с повишени обороти на празен ход и не реагира на промени в положението на педала.

Корпус на дросела

Дроселната клапа е неразделна част от управляващия блок, който отговаря за много функции (вижте илюстрация 1.0a).



Основната задача на устройството е да стабилизира оборотите на празен ход на двигателя при всякакви условия на работа и при всякакви натоварвания върху него, например чрез включване на климатика или при активиране на кормилното управление.

Задвижващият механизъм на дросела се състои от електродвигател и редуктор с възвратна пружина.

Задвижването регулира положението на дроселната клапа. Това гарантира, че оборотите на празен ход остават постоянни, независимо дали са включени допълнителни консуматори на мощност на двигателя, като сервоуправление или компресор на климатика.

Потенциометърът за ъгъл на отваряне на дросела е монтиран на вала на дросела и предава позицията на дросела във всеки момент към блока за управление на двигателя.

Вторият потенциометър предоставя контролни данни към контролния блок и действа като резервен в случай на повреда на първия сензор.

FSI бензинов двигател (директно впръскване на гориво)

Двигателите FSI впръскват гориво директно в горивните камери на цилиндрите, а не във всмукателния колектор.

Конвенционалните двигатели с вътрешно горене са проектирани за хомогенизирана смес гориво-въздух, докато двигателите с директно впръскване работят върху стратифицирана смес с повишено съотношение на въздух при шофиране в определен диапазон на скоростта.

Така при скорости до 70 километра в час се постига намаляване на разхода на гориво.

При двигатели с директно впръскване се прилагат два метода за образуване на гориво-въздушна смес: слой по слой при движение със скорост до 70 километра в час и хомогенизиран при високи скорости.

Прилагането на тези методи изисква значително използване на електроника. Освен това изискванията към механичната част на двигателя са значително по-високи в сравнение с конвенционалния двигател с вътрешно горене.

Например всмукателният тракт е двуканален. При подаване на слоеста смес клапанът затваря долния всмукателен тракт, така че събраният въздух се ускорява в горния тракт и се подава в цилиндъра във вихър. Освен това потокът се ускорява с помощта на вдлъбнатина в камерата на буталото. Точно преди запалване на такта на компресия (40-120 бара) горивото се впръсква директно в горивната камера.

Горивната система се състои от две части - ниско и високо налягане.

В частта с ниско налягане на горивната система горивото се засмуква и подава от електрическа горивна помпа под налягане от приблизително 4 бара (максимум 6 бара при стартиране на студен или горещ двигател) през горивния филтър към горивната помпа за високо налягане.

В частта за високо налягане на горивната система горивото под налягане от 40-120 бара тече от горивната помпа за високо налягане в горивната линия и оттам се разпределя между четири електромагнитни горивни инжектора.

Поради факта, че при използване на слоеста смес, поради високия дял на въздух в нея, съдържанието на азотни оксиди (NOx) в отработените газове се увеличава значително, тогава, заедно с триканален катализатор, е необходимо да се инсталира допълнителен катализатор, който натрупва тези оксиди.

Този допълнителен катализатор е идентичен по конструкция с триканалния, но повърхността му е допълнително покрита с бариев оксид, който при температури от 250°C до 500°C постига превръщането на азотните оксиди в нитрати, които се отлагат върху катализатора.

Капацитетът на катализатора е ограничен, така че преди запълване на катализатора се прави превключване за подаване на хомогенизирана смес за изгаряне на отлаганията, натрупани в катализатора.

Обороти на празен ход, момент на запалване, съдържание на CO - проверка и настройка.

Като част от поддръжката не се изисква регулиране на оборотите на празен ход, момента на запалване и съдържанието на CO, тъй като те се наблюдават постоянно електронно.

Ако действителните работни характеристики се различават от номиналните, тогава причината за това е неизправност на електронните части, които трябва да бъдат заменени.

Квалифицирана проверка на функционирането на системите на двигателя е възможна само с помощта на специални контролно-измервателни уреди.