Загальний опис паливної системи та запобіжні заходи (бензин) (VW Golf 5)

Електронний блок керування двигуном (мікропроцесор) регулює обсяг повітряно-паливної суміші та керує системою запалювання.
Система електронного упорскування палива має свої переваги, які полягають у наступному:

• а) точне дозування кількості палива в кожному режимі роботи двигуна, що забезпечує меншу витрату бензину зі збереженням добрих динамічних показників!;
• б) зниження кількості шкідливих вихлопних газів внаслідок точного дозування палива та очищення відпрацьованих газів (ОГ) за допомогою каталізатора;
• в) самодіагностика блоку управління, що дозволяє швидше визначити несправність. Система впорскування оснащена "пам'яттю", де здійснюється запис помилок під час експлуатації автомобіля. Якщо процесі експлуатації виникають збої у системі запалювання чи впорскування, всі вони реєструються. При появі збоїв у роботі двигуна в спеціалізованій майстерні можна за плату отримати роздрук несправностей, щоб при необхідності самостійно усунути той чи інший дефект.

Мікропроцесор, керуючий двигуном, - це невеликий швидко працює комп'ютер.

Він визначає оптимальний кут випередження запалення, момент впорскування палива і обсяг палива, що впорскується. При цьому відбувається узгодження дій мікропроцесора з блоками керування іншими системами автомобіля, наприклад, з блоком керування коробкою або з протиугінною системою.



Всі деталі систем запалення та упорскування палива розраховані на тривалий термін експлуатації та практично не вимагають ремонту.

В рамках технічного обслуговування необхідно лише змінювати знімний елемент повітряного фільтра, що фільтрує, а також свічки запалювання. Основні регулювальні та ремонтні роботи можуть бути виконані лише при використанні дорогих контрольно-вимірювальних приладів. З цієї причини ремонт і регулювання слід доручати спеціалізованим майстерням, які мають необхідні прилади та пристрої.

Запобіжні заходи ості

Увага! Паливна система перебуває під тиском. Перед від'єднанням шлангів паливної системи місце стику шлангів оберніть ганчіркою і тільки після цього обережно зніміть шланг, скинувши тиск.

Увага! У автомобілів з двигунами з прямим упорскуванням палива тиск можна скинути тільки в тій частині системи, де створюється відносно низький тиск (5 бар). Для скидання тиску у тій частині, де нагнітається високий тиск (до 100 бар), необхідне спеціальне обладнання, що є лише в майстернях. Частиною паливної системи з високим тиском є насос високого тиску, трубопроводи високого тиску та паливні форсунки.

Жодного відкритого вогню або іскроутворення поблизу робочого місця! Накурити!

Робоче місце має бути обладнане вогнегасником!

Забезпечте хорошу провітрюваність робочого місця. Паливні випари отруйні.

Увага! При виконанні робіт на системі впорскування слід дотримуватись загальних правил безпеки та дотримання чистоти, див. розділ "Паливна система".

Датчики та виконавчі механізми системи упорскування

Паливо всмоктується з паливного бака паливним насосом з електроприводом та через паливний фільтр, встановлений на днищі, подається до паливних форсунок.


Редукційний клапан, залежно від типу двигуна, забезпечує в паливній системі постійний тиск близько 4,0 бар.

Паливо подається через електронно керовані клапанні форсунки, тобто. переривчасто впорскується у відповідну трубу колектора впуску безпосередньо перед впускними клапанами двигуна.

Блок управління двигуном регулює послідовність і тривалість упорскування і, тим самим, кількість палива, що впорскується.

Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр і через дросельну заслінку і колектор впускний потрапляє до впускних клапанів. Об'єм повітря, що впускається, регулюється дросельною заслінкою, що приводиться в дію кроковим електродвигуном по команді блоку управління двигуном.

Блок керування двигуном знаходиться у моторному відсіку з лівого боку на розділовій стінці. Блок є невеликим швидко працює комп'ютер. Він визначає оптимальний кут випередження запалення, момент впорскування палива поб'ємо палива, що впорскується.

Інформація, що отримується електронним блоком від датчиків, а також команди, що подаються виконавчим або регулюючим механізмам, забезпечують оптимальну роботу двигуна в будь-якій ситуації, що складається в момент руху.

При відмові одного або кількох основних датчиків блок керування виконує аварійну програму, щоб знизити ступінь небезпеки двигуна і забезпечити продовження руху.

У таких випадках двигун починає працювати з перебоями і при натисканні на педаль акселератора може затихнути.

Датчики та виконавчі механізми системи упорскування палива

Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою ємності з активованим вугіллям та електромагнітного клапана, званого ще регенераційним клапаном. Активоване вугілля поглинає пари палива, які утворюються у баку внаслідок нагрівання палива. При двигуні відбувається виділення поглиненого вугіллям палива і воно надходить у двигун для згоряння.

Датчик тиску у впускному колекторі і датчик температури повітря, що впускається знаходяться в одному корпусі, який ввинчений у впускний колектор.

Обидва датчики реєструють і повідомляють блок управління двигуном інформацію про навантаження на двигун в поточний момент.

На підставі цієї інформації блок розраховує обсяг палива, яке слід упорснути. У двигунів FSI об'ємом 1,4-/1,6 літра датчик температури повітря, що впускається, знаходиться у впускному каналі на верхній захисній кришці двигуна.

Лямбда-зонд (кисневий датчик) призначений для управління роботою каталізатора, визначаючи вміст кисню в ОГ і передаючи відповідну інформацію блок управління двигуном за рахунок зміни своєї напруги.

Як правило, на автомобілях Golf/Touran встановлюються два лямбда-зонди. Через сигнали від другого лямбда-зонда, який встановлюється після каталізатора, перевіряється функціонування каталізатора.

Датчик детонаційного згоряння розташовується на боці блоку циліндрів і служить для запобігання детонаційного згоряння палива, підтримуючи оптимальний кут випередження запалювання. Таким чином, краще використовується енергія, що утворюється в результаті згоряння палива, і знижується витрата палива.

Електронний акселератор

Замість звичайного троса від педалі акселератора на ній встановлений датчик положення педалі, який повідомляє блок управління двигуном положення педалі на поточний момент.

На підставі отриманих сигналів блок управління задає кут відкриття дросельної заслінки, що приводиться в дію виконавчим електродвигуном.

У корпусі датчика на педалі акселератора встановлені два контактні потенціометри, закріплені на одному валу (див. ілюстрацію 1.0).



Зі зміною положення педалі відбувається зміна опору потенціометрів і, відповідно, напруги сигналу, що від них надходить на блок управління.

У разі відмови одного з датчиків спалахує сигнальна лампочка електронного акселератора, а блок самодіагностики реєструє несправність, що з'явилася. При відмові обох датчиків двигун починає працювати зі збільшеною кількістю обертів холостого ходу і не реагує зміну положення педалі.

Блок дросельної заслінки

Дросельна заслінка є складовим елементом блоку управління, який відповідальний за багато функцій (див. ілюстрацію 1.0а).



Основним завданням блоку є стабілізація оборотів холостого ходу двигуна за будь-яких умов експлуатації та за будь-яких навантажень на нього, наприклад за рахунок включення кондиціонера або при спрацьовуванні гідропідсилювача рульового управління.

Виконавчий привід дросельної заслінки складається з електродвигуна, системи шестерень зі зворотною пружиною.

Привід регулює положення дросельної заслінки. Цим забезпечується сталість обертів холостого ходу незалежно від того, чи включені додаткові споживачі потужності двигуна, такі як гідропідсилювач рульового керування або компресор кондиціонера.

Потенціометр кута відкриття дросельної заслінки встановлений на валу заслінки і передає на блок керування двигуном положення дросельної заслінки на кожен момент.

Другий потенціометр повідомляє блок управління контрольні дані і виконує функцію запасного у разі відмови першого датчика.

Бензиновий двигун FSI (безпосереднє упорскування палива)

У двигунів FSI відбувається пошарове впорскування палива безпосередньо в камери згоряння циліндрів, а не трубу впускного колектора.

Звичайні двигуни внутрішнього згоряння розраховані на гомогенізовану паливоповітряну суміш, а двигуни з безпосереднім упорскуванням при русі в межах певного швидкісного режиму працюють на пошаровій суміші зі збільшеною часткою повітря.

Таким чином, на швидкісних режимах до 70 кілометрів на годину досягається зменшення витрати палива.

У цьому двигунах з безпосереднім упорскуванням реалізуються два способи утворення паливоповітряної суміші: пошарове при русі зі швидкістю до 70 кілометрів годину, - і гомогенізоване при високих швидкісних режимах.

Для цих способів необхідне значне використання електроніки. Крім того, вимоги до механічної частини двигуна в порівнянні зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння значно вищі.

Наприклад, впускний тракт двоканальний. При подачі пошарової суміші заслінка перекриває нижній впускний тракт, щоб забране повітря розганялося у верхньому тракті і вихроподібно подавалося в циліндр. Додатково потік розганяється за допомогою виїмки у камері поршня. Безпосередньо перед запаленням на такті стиснення (40-120 бар) паливо безпосередньо впорскується в камеру згоряння.

Паливна система складається з двох частин - низького та високого тиску.

У частині паливної системи з низьким тиском виконується забір та подача палива електричним паливним насосом під тиском близько 4 бар (максимум 6 бар при запуску холодного або гарячого двигуна) через паливний фільтр до паливного насоса високого тиску.

У частині паливної системи з високим тиском паливо під тиском 40-120 бар надходить із ТНВД у паливну магістраль, а звідти розподіляється між чотирма електромагнітними паливними форсунками.

Зважаючи на те, що при використанні пошарової суміші з-за високої частки повітря в ньому значно збільшується вміст оксидів азоту (NOx) в ОГ, то поряд з триканальним каталізатором потрібна установка додаткового каталізатора, що накопичує ці оксиди.

Цей додатковий каталізатор за своєю конструкцією ідентичний триканальному, але його поверхня додатково покрита оксидом барію, ніж при температурах від 250°C до 500°C досягається перетворення оксидів азоту в нітрати, які відкладаються на каталізаторі.

Ємність каталізатора обмежена, тому перед заповненням каталізатора відбувається перемикання на подачу гомогенізованої суміші, щоб спалити відкладення, що накопичилися в каталізаторі.

Холостий хід, кут випередження запалення, зміст CO - перевірка та регулювання.

В рамках технічного обслуговування регулювання оборотів холостого ходу, кута випередження запалення та утримання CO не потрібні, тому що вони постійно контролюються електронікою.

Якщо ж реальні експлуатаційні характеристики відрізняються від номінальних, то причиною є несправність деталей електроніки, які слід замінити.

Кваліфікована перевірка функціонування систем двигуна можлива лише із застосуванням спеціальних контрольно-вимірювальних приладів.