Všeobecný popis palivového systému a bezpečnostných opatrení (benzín) (VW Golf 5)

Elektronická riadiaca jednotka motora (mikroprocesor) reguluje objem zmesi vzduchu a paliva a riadi systém zapaľovania.
Elektronický systém vstrekovania paliva má svoje výhody, ktoré sú nasledovné:

• a) presné dávkovanie množstva paliva v jednotlivých prevádzkových režimoch motora, čo zaisťuje nižšiu spotrebu paliva pri zachovaní dobrého dynamického výkonu!;
• b) zníženie množstva škodlivých výfukových plynov v dôsledku presného dávkovania paliva a čistenia výfukových plynov (EG) pomocou katalyzátora;
• c) autodiagnostika riadiacej jednotky, ktorá umožňuje rýchlo nájsť poruchu. Vstrekovací systém je vybavený "pamäťou", kde sa zaznamenávajú chyby počas prevádzky vozidla. Ak sa počas prevádzky vyskytnú nejaké poruchy v systéme zapaľovania alebo vstrekovania, zaznamenajú sa. Ak sa vyskytnú nejaké poruchy motora, môžete si v špecializovanej dielni za poplatok nechať vytlačiť chyby, aby ste v prípade potreby mohli prípadnú poruchu sami opraviť.

Mikroprocesor, ktorý riadi motor, je malý, rýchly počítač.

Určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku paliva a objem vstrekovaného paliva. Súčasne sú činnosti mikroprocesora koordinované s riadiacimi jednotkami iných systémov vozidla, napríklad s riadiacou jednotkou prevodovky alebo so systémom ochrany proti krádeži.

Všetky komponenty systému zapaľovania a vstrekovania paliva sú navrhnuté pre dlhú životnosť a nevyžadujú prakticky žiadne opravy.



V rámci údržby je potrebná iba výmena odnímateľnej filtračnej vložky vzduchového filtra a zapaľovacích sviečok. Základné nastavovacie a opravárenské práce je možné vykonávať len s použitím drahých kontrolných a meracích prístrojov. Z tohto dôvodu by opravy a úpravy mali byť zverené špecializovaným dielňam, ktoré majú potrebné nástroje a zariadenia.

Zobraziť originál na tomto portáli: www.VWmanual.ru

Preventívne opatrenia markízy

Pozor! Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením hadíc palivového systému zabaľte spoj handrou a až potom hadicu opatrne vyberte, pričom uvoľnite tlak.

Pozor! Vo vozidlách s motormi s priamym vstrekovaním paliva môže dôjsť k uvoľneniu tlaku len v tej časti systému, kde je vytvorený relatívne nízky tlak (do 5 barov). Na uvoľnenie tlaku v časti, kde sa vytvára vysoký tlak (až 100 barov), je potrebné špeciálne vybavenie, ktoré je dostupné len v dielňach. Vysokotlakový palivový systém pozostáva z vysokotlakového čerpadla, vysokotlakového vedenia a vstrekovačov paliva.

V blízkosti pracoviska nepoužívajte otvorený oheň ani iskry! Dostať sa vysoko!

Pracovisko musí byť vybavené hasiacim prístrojom!

Zabezpečte dobré vetranie pracoviska. Palivové výpary sú jedovaté.

Pozor! Pri prácach na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať všeobecné pravidlá bezpečnosti a čistoty, pozri časť "Palivový systém".

Senzory a ovládače vstrekovacieho systému

Palivo je nasávané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter namontovaný na dne k palivovým vstrekovačom.


V závislosti od typu motora zabezpečuje redukčný ventil v palivovom systéme konštantný tlak približne 4,0 bar.

Palivo je dodávané cez elektronicky riadené ventilové vstrekovače, t.j. sa prerušovane vstrekuje do príslušného potrubia sacieho potrubia bezprostredne pred sacie ventily motora.

Riadiaca jednotka motora reguluje poradie a trvanie vstrekovania a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.

Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie k sacím ventilom. Objem nasávaného vzduchu je regulovaný škrtiacou klapkou, ktorá je poháňaná krokovým motorčekom na povel z riadiacej jednotky motora.

Riadiaca jednotka motora je umiestnená v motorovom priestore na ľavej strane na deliacej stene. Blok je malý, rýchlo pracujúci počítač. Určuje optimálne časovanie zapaľovania, moment vstreku paliva a množstvo vstrekovaného paliva.

Informácie prijímané elektronickou jednotkou zo snímačov, ako aj príkazy odosielané akčným členom alebo riadiacim mechanizmom zabezpečujú optimálny chod motora v každej situácii, ktorá nastane počas jazdy.

Ak jeden alebo viac hlavných snímačov zlyhá, riadiaca jednotka vykoná núdzový program, aby sa znížilo riziko pre motor a zabezpečil sa nepretržitý pohyb.

V takýchto prípadoch motor začne bežať prerušovane a môže zhasnúť, keď stlačíte plynový pedál.

Senzory a ovládače systému vstrekovania paliva

Vetranie palivovej nádrže sa vykonáva pomocou nádoby s aktívnym uhlím a elektromagnetickým ventilom, nazývaným aj regeneračný ventil. Aktívne uhlie pohlcuje palivové výpary, ktoré vznikajú v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Keď motor beží, palivo absorbované uhlím sa uvoľňuje a vstupuje do motora na spaľovanie.

Snímač tlaku v sacom potrubí a snímač teploty nasávaného vzduchu sú umiestnené v rovnakom kryte, ktorý je naskrutkovaný do sacieho potrubia.

Oba snímače zaznamenávajú a hlásia riadiacej jednotke motora informácie o aktuálnom zaťažení motora.

Na základe týchto informácií jednotka vypočíta objem paliva, ktoré sa má vstreknúť. Pri motoroch 1,4/1,6 l FSI je snímač teploty nasávaného vzduchu umiestnený v sacom potrubí na hornom kryte motora.

Lambda sonda (kyslíkový senzor) je určený na riadenie činnosti katalyzátora, určovanie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a prenos zodpovedajúcich informácií do riadiacej jednotky motora zmenou jeho napätia.

Na vozidlách Golf/Touran sú spravidla inštalované dve lambda sondy. Fungovanie katalyzátora sa kontroluje pomocou signálov z druhej lambda sondy, ktorá je inštalovaná za katalyzátorom.

Senzor klepania sa nachádza na boku bloku valcov a slúži na zabránenie detonačného spaľovania paliva pri zachovaní optimálneho načasovania zapaľovania. Tým sa lepšie využíva energia vznikajúca pri spaľovaní paliva a znižuje sa spotreba paliva.

Elektronický urýchľovač

Namiesto bežného kábla od plynového pedálu má snímač polohy pedálu, ktorý informuje riadiacu jednotku motora o aktuálnej polohe pedálu.

Na základe prijatých signálov riadiaca jednotka nastaví uhol otvorenia škrtiacej klapky, ktorá je poháňaná elektromotorom pohonu.

Puzdro snímača na plynovom pedáli obsahuje dva kontaktné potenciometre upevnené na jednom hriadeli (pozri obrázok 1.0).



Pri zmene polohy pedálu sa mení odpor potenciometrov a podľa toho sa mení aj napätie signálu prichádzajúceho z nich do riadiacej jednotky.

Ak jeden zo snímačov zlyhá, rozsvieti sa kontrolka elektronického akcelerátora a autodiagnostická jednotka zaregistruje vzniknutú poruchu. Ak zlyhajú oba snímače, motor začne bežať pri zvýšených voľnobežných otáčkach a nereaguje na zmeny polohy pedálov.

Teleso škrtiacej klapky

Škrtiaca klapka je neoddeliteľnou súčasťou riadiacej jednotky, ktorá je zodpovedná za množstvo funkcií (pozri obrázok 1.0a).



Hlavnou úlohou jednotky je stabilizovať voľnobežné otáčky motora za akýchkoľvek prevádzkových podmienok a pri akomkoľvek zaťažení, napríklad zapnutím klimatizácie alebo pri aktivácii posilňovača riadenia.

Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a prevodového systému s vratnou pružinou.

Pohon reguluje polohu škrtiacej klapky. To zaisťuje konštantné voľnobežné otáčky bez ohľadu na to, či sú zapnuté prídavné spotrebiče motora, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.

Potenciometer uhla otvorenia škrtiacej klapky je namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky a prenáša polohu škrtiacej klapky v každom aktuálnom momente do riadiacej jednotky motora.

Druhý potenciometer poskytuje riadiace údaje riadiacej jednotke a slúži ako záloha v prípade poruchy prvého snímača.

Benzínový motor FSI (priame vstrekovanie paliva)

Motory FSI vstrekujú palivo priamo do spaľovacích komôr valcov, a nie do sacieho potrubia.

Bežné spaľovacie motory sú konštruované pre homogenizovanú zmes paliva a vzduchu, motory s priamym vstrekovaním pracujú na vrstvenej zmesi so zvýšeným podielom vzduchu pri jazde v určitom rozsahu otáčok.

Tak sa pri rýchlostiach do 70 kilometrov za hodinu dosiahne zníženie spotreby paliva.

V motoroch s priamym vstrekovaním sa používajú dva spôsoby vytvárania zmesi paliva a vzduchu: vrstva po vrstve pri pohybe rýchlosťou do 70 kilometrov za hodinu a homogenizácia pri vysokých rýchlostiach.

Implementácia týchto metód si vyžaduje značné využitie elektroniky. Požiadavky na mechanickú časť motora sú navyše podstatne vyššie v porovnaní s bežným spaľovacím motorom.

Napríklad sací trakt je dvojkanálový. Pri podávaní vrstvenej zmesi ventil uzatvára spodný sací trakt, takže nazbieraný vzduch sa v hornom trakte urýchľuje a vo vortexe privádza do valca. Okrem toho sa prietok zrýchľuje pomocou vybrania v komore piestu. Tesne pred zapálením pri kompresnom zdvihu (40-120 bar) palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.

Palivový systém sa skladá z dvoch častí – nízkotlakovej a vysokotlakovej.

V nízkotlakovej časti palivového systému je palivo nasávané a dodávané elektrickým palivovým čerpadlom pod tlakom cca 4 bary (maximálne 6 barov pri štartovaní studeného alebo horúceho motora) cez palivový filter do vysokotlakového palivového čerpadla.

Vo vysokotlakovej časti palivového systému prúdi palivo pod tlakom 40-120 barov z vysokotlakového palivového čerpadla do palivového potrubia a odtiaľ je distribuované medzi štyri elektromagnetické vstrekovače paliva.

Vzhľadom na skutočnosť, že pri použití vrstvenej zmesi sa v dôsledku vysokého podielu vzduchu v nej výrazne zvyšuje obsah oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch, je potrebné spolu s trojkanálovým katalyzátorom inštalovať dodatočný katalyzátor, ktorý tieto oxidy akumuluje.

Tento prídavný katalyzátor je dizajnovo identický s trojkanálovým, no jeho povrch je navyše potiahnutý oxidom bárnatým, čím sa pri teplotách od 250°C do 500°C dosahuje premena oxidov dusíka na dusičnany, ktoré sa ukladajú na katalyzátore.

Kapacita katalyzátora je obmedzená, takže pred plnením katalyzátora sa prepne na dodávku homogenizovanej zmesi na spálenie usadenín nahromadených v katalyzátore.

Voľnobežné otáčky, časovanie zapaľovania, obsah CO - kontrola a nastavenie.

V rámci údržby nie je potrebná úprava otáčok voľnobehu, časovania zapaľovania a obsahu CO, pretože sú neustále elektronicky kontrolované.

Ak sa skutočné prevádzkové charakteristiky líšia od nominálnych, dôvodom je porucha elektronických častí, ktoré je potrebné vymeniť.

Kvalifikovaná kontrola funkčnosti systémov motora je možná len s použitím špeciálnych kontrolných a meracích prístrojov.