Ako funguje dieselový motor (VW Golf 5)

Vstrekovanie paliva v dieselových motoroch je kompletne riadené riadiacou jednotkou.

To poskytuje nasledujúce výhody:

• a) autodiagnostika motora, ktorá vám umožňuje rýchlo zistiť poruchu. Systém registruje vznikajúce poruchy a ak motor nefunguje uspokojivo, odporúča sa obrátiť sa na servis, kde sa pomocou špeciálneho testera načítajú registrované chybové kódy. Tieto poruchy je potom možné špecificky riešiť;
• b) presné dávkovanie vstrekovaného paliva. Tým je zaistené zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch a zníženie spotreby paliva pri zachovaní dobrých dynamických vlastností vozidla;
• c) nie je potrebné regulovať otáčky voľnobehu, ako aj nastavené otáčky, pri ktorých regulátor začne obmedzovať dodávku paliva.

Všetky komponenty systému riadenia motora sú navrhnuté pre dlhú životnosť a nevyžadujú prakticky žiadne opravy.

V rámci údržby je potrebná iba výmena vymeniteľnej filtračnej vložky vzduchového filtra a palivového filtra.

Úpravy a opravy ovplyvňujúce chod naftového motora sú možné len pomocou drahých kontrolných a meracích prístrojov, preto ich treba zveriť dielňam, ktoré disponujú príslušným vybavením.

Ako funguje dieselový motor

V dieselových motoroch je čistý vzduch vháňaný do valcov a silne stláčaný. Z tohto dôvodu je teplota vo valcoch vyššia ako teplota vznietenia motorovej nafty. V momente, keď je piest takmer v hornej úvrati, dochádza k vstrekovaniu motorovej nafty do vzduchu, stlačeniu a zahriatiu na približne +600°C. Palivo je samozápalné, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.



Keď je motor studený, samotná kompresia nedosiahne zápalnú teplotu paliva.

V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel má každá spaľovacia komora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Trvanie zahrievania závisí od teploty okolia a reguluje ho riadiaca jednotka motora cez relé predohrevu.

Pozor! Vďaka dobrej schopnosti studeného štartovania motora s priamym vstrekovaním paliva je jeho predhrievanie potrebné len pri teplotách vzduchu pod 0°C.

Motory, ktoré sú vybavené autami Golf/Touran, majú systém priameho vstrekovania cez jednotku "čerpadlo-tryska".

Na rozdiel od konvenčného priameho vstrekovania, kde jedno vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára tlak na otvorenie všetkých vstrekovačov, v dieselových motoroch využívajúcich túto schému má každý valec svoje vysokotlakové palivové čerpadlo. Toto vysokotlakové palivové čerpadlo, rozdeľovací ventil a vstrekovač tvoria jeden celok, ktorý je označený ako "čerpadlo-vstrekovač" (pozri obrázok 1.0).




Motorová nafta je čerpaná z nádrže elektrickým čerpadlom a dodávaná mechanickým palivovým čerpadlom do každého čerpadla-vstrekovača.

Originálne informácie sú zverejnené na zdroji www.VWmanual.ru

Palivové čerpadlo je spolu s vákuovým čerpadlom namontované na hlave valcov a je poháňané vačkovým hriadeľom. Všetky štyri vysokotlakové palivové čerpadlá v jednotke čerpadlo-vstrekovač sú poháňané prídavnými vačkami na vačkovom hriadeli cez valčekové vahadlá. Vďaka vysokému vstrekovaciemu tlaku paliva, dosahujúcemu takmer 2000 barov, je palivo v momente vstrekovania vysoko atomizované. Množstvo vstrekovaného paliva je presne určené riadiacou jednotkou motora a cez elektromagnetické rozvodné ventily je privádzané do jednotky čerpadlo-vstrekovač.

V dôsledku vysokého tlaku v jednotke čerpadlo-vstrekovač sa palivo výrazne zahrieva, čo negatívne ovplyvňuje činnosť snímača palivomera.

Na chladenie paliva je na spätnom palivovom potrubí chladič, ktorý je pripevnený na spodku auta.

Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla alebo jednotky čerpadlo-vstrekovač prechádza palivo cez palivový filter, kde sa zadržiavajú nečistoty a kondenzát. Preto je mimoriadne dôležité vymieňať palivový filter v intervaloch, ktoré si vyžadujú podmienky údržby.

Pozor! Práce na palivovom systéme vyžadujú dodržiavanie bezpečnostných opatrení a najprísnejšiu čistotu.