Pohonný systém dieselového motora
1. Palivový filter - nezamieňajte pripojenia. Smer úseku je označený šípkami; 2. prsteň; 3. Regulačný ventil; 4. Spätné vedenie paliva (do palivovej nádrže); 5. Zaisťovacia konzola; 6. Potrubie prívodu paliva (z palivovej nádrže); 7. Skrutka na vypúšťanie vody; 8. Skrutka, 25 Nm; 9. Dutá skrutka, 25 Nm - Dutá skrutka spiatočky paliva je označená "OOT"; 10. Trakčný spínač, 40 Nm; 11. Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo); 12. Tryska, 70 Nm; 13. Tepelný izolátor; 14. Potrubie, 25 Nm; 15. Skrutka, 15 Nm - v prípade odtlakovania dotiahnite krútiacim momentom maximálne 25 Nm; 16. Spojovacie potrubie; 17. Pridržiavač; 18. Tlmič nárazov; 19. Držiak; 20. Konzola; 21. Ozubené koleso vysokotlakového palivového čerpadla; 22. Matica, 45 Nm
V dieselovom motore sa pri pohybe piestu nadol nasáva čistý vzduch do valcov a prudko sa stláča. V tomto prípade teplota vo valcoch stúpne nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Ak je piest pred TDC, potom sa motorová nafta vstrekuje do vyhrievanej na teplotu 700-900°C, ktorá sa samovoľne zapáli, takže nie sú potrebné žiadne zapaľovacie sviečky.
Keď je motor studený, teplota vznietenia sa nedá dosiahnuť iba kompresiou. V tomto prípade je potrebné zahriať motor. Na tento účel je vo vírivej komore umiestnená žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Riadiaca jednotka doby žhavenia napája žeraviace sviečky prúdom počas aj po naštartovaní motora. Naftový motor má navyše akcelerátor studeného štartu, ktorý sa pred naštartovaním ovláda škrtiacou klapkou, ktorej tlačidlo sa nachádza na prístrojovom paneli. Akcelerátor studeného štartu vytiahnutím piestu rozdeľovača vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo) posunie o 2,5°skôr. Zároveň sa palivo vstrekuje aj do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie štartuje. Hneď ako motor dosiahne prevádzkovú teplotu, musí sa lanko akcelerátora pri studenom štarte vrátiť do pôvodnej polohy potopením tlačidla na prístrojovej doske až na doraz.
Palivové vstrekovacie čerpadlo sa odoberá priamo z palivovej nádrže. Vo vstrekovacom čerpadle sa palivo pred vstrekovaním stlačí na 130-160 barov, potom sa privádza do valcov motora v poradí ich činnosti. Regulátor vstrekovacieho čerpadla zároveň meria palivo v závislosti od polohy plynového pedálu. Prostredníctvom dýz sa motorová nafta vstrekuje v určitom časovom okamihu do predkomory príslušného valca. Vďaka tvaru predkomory alebo vírivej komory sa pri stláčaní privádzaný vzduch víri, pri ktorom sa palivo optimálne premiešava so vzduchom.
Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla, prejde cez palivový filter, kde sa očistí od nečistôt a vody. Preto je veľmi dôležité vyčistiť alebo vymeniť filter včas, podľa predpísanej údržby.
HPF nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vysokotlakové palivové čerpadlo - poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.
Keďže naftový motor je samozápalný motor, ktorý nevyžaduje rozdeľovací zapaľovací systém, má solenoidový ventil. Po vypnutí zapaľovania sa preruší napájanie solenoidového ventilu a ventil uzavrie palivový kanál. To zaisťuje, že prívod paliva sa preruší skôr, ako sa zatvorí zámok riadenia. Keď sa motor naštartuje, pri zapnutí štartéra sa na solenoidový ventil privedie napätie a otvorí sa palivový kanál.
Komentáre návštevníkov