Palivový systém dieselového motora
1. Palivový filter - nezamieňajte pripojenia. Smer úseku je označený šípkami; 2. Krúžok; 3. Regulačný ventil; 4. Spätné vedenie paliva (do palivovej nádrže); 5. Zaisťovacia konzola; 6. Potrubie prívodu paliva (z palivovej nádrže); 7. Skrutka na vypúšťanie vody; 8. Skrutka, 25 Nm.; 9. Dutá skrutka, 25 Nm - dutá skrutka spätného vedenia paliva je označená "OOT"; 10. Trakčný spínač, 40 Nm; 11. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP); 12. Injektor, 70 Nm; 13. Tepelný izolant; 14. Potrubie, 25 Nm; 15. Skrutka, 15 Nm – v prípade odtlakovania dotiahnuť krútiacim momentom maximálne 25 Nm; 16. Spojovacie potrubie; 17. Držiak; 18. Tlmič nárazov; 19. Držiak; 20. Konzola; 21. Ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla paliva; 22. Matica, 45 Nm
V dieselovom motore sa pri pohybe piestu smerom nadol nasáva čistý vzduch do valcov a prudko sa stláča. V tomto prípade teplota vo valcoch stúpne nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Ak je piest pred TDC, do valca sa vstrekuje motorová nafta zahriata na teplotu 700–900°C, ktorá sa samovoľne zapáli, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.
Keď je motor studený, samotná kompresia nemôže dosiahnuť teplotu vznietenia. V tomto prípade je potrebné zahriať motor. Na tento účel je vo vírivej komore žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Riadiaca jednotka časovania žeraviacich sviečok dodáva prúd do žeraviacich sviečok počas aj po naštartovaní motora. Naftový motor má navyše akcelerátor studeného štartu, ktorý sa pred naštartovaním ovláda škrtiacou klapkou, ktorej tlačidlo je umiestnené na prístrojovom paneli. V dôsledku potiahnutia akcelerátora studeného štartu sa piest rozdeľovača vstrekovania vysokotlakového palivového čerpadla (HPFP) posunie približne o 2,5° skôr. Zároveň sa palivo vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie štartuje. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, musí sa lanko akcelerátora pri studenom štarte vrátiť do pôvodnej polohy stlačením tlačidla na prístrojovej doske až na doraz.
Vstrekovacie čerpadlo paliva odoberá palivo priamo z palivovej nádrže. Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle sa palivo pred vstrekovaním stlačí na 130–160 barov a potom sa privádza do valcov motora v poradí ich činnosti. Regulátor vstrekovacieho čerpadla paliva zároveň meria palivo v závislosti od polohy plynového pedálu. Prostredníctvom vstrekovačov sa motorová nafta v určitom čase vstrekuje do predkomory príslušného valca. Vďaka tvaru predkomory alebo vírivej komory sa privádzanému vzduchu pri kompresii dostáva do určitej miery vírenie, pri ktorom sa palivo optimálne premiešava so vzduchom.
Palivo pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla prejde cez palivový filter, kde sa očistí od nečistôt a vody. Preto je veľmi dôležité vyčistiť alebo vymeniť filter včas, podľa predpísanej údržby.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Keďže dieselový motor je samozápalný, ktorý nevyžaduje zapaľovací systém s rozdeľovačom, má magnetický ventil. Po vypnutí zapaľovania sa preruší napájanie solenoidového ventilu a ventil uzavrie palivový kanál. To zaisťuje, že prívod paliva sa preruší pred zatvorením zámku riadenia. Keď sa motor naštartuje, po zapnutí štartéra sa do magnetického ventilu privedie napätie a otvorí sa palivový kanál.
Komentáre návštevníkov