Sustav goriva dizelskog motora
1. Filtar goriva - nemojte miješati spojeve. Smjer presjeka označen je strelicama; 2. Prsten; 3. Regulacijski ventil; 4. Povratni vod goriva (do spremnika goriva); 5. Nosač za zaključavanje; 6. Cjevovod za dovod goriva (iz spremnika goriva); 7. Vijak za odvod vode; 8. Vijak, 25 Nm.; 9. Šuplji vijak, 25 Nm - šuplji vijak povratnog voda goriva ima oznaku "OOT"; 10. Prekidač vuče, 40 Nm; 11. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP); 12. Injektor, 70 Nm; 13. Toplinski izolator; 14. Cjevovod, 25 Nm; 15. Vijak, 15 Nm – u slučaju pada tlaka, zategnite momentom ne većim od 25 Nm; 16. Spojna cijev; 17. Držač; 18. Amortizer; 19. Držač; 20. Konzola; 21. Zupčanik pumpe za ubrizgavanje goriva; 22. Matica, 45 Nm
U dizelskom motoru, kada se klip pomiče prema dolje, čisti zrak se usisava u cilindre i oštro se komprimira. U tom slučaju temperatura u cilindrima raste iznad temperature paljenja dizelskog goriva. Ako je klip prije TDC-a, u cilindar se ubrizgava dizelsko gorivo, zagrijano na temperaturu 700–900°C, koje se spontano zapali, pa svjećice nisu potrebne.
Kada je motor hladan, sama kompresija ne može postići temperaturu paljenja. U tom slučaju potrebno je zagrijati motor. U tu svrhu u vrtložnoj komori nalazi se žarnica koja zagrijava komoru za izgaranje. Jedinica za kontrolu vremena žarnice opskrbljuje strujom žarnice tijekom i nakon pokretanja motora. Osim toga, dizelski motor ima akcelerator hladnog starta, kojim se prije pokretanja upravlja gasom, a gumb za koji se nalazi na ploči s instrumentima. Kao rezultat povlačenja akceleratora hladnog pokretanja, klip razvodnika ubrizgavanja visokotlačne pumpe za gorivo (HPFP) pomiče se otprilike 2,5° ranije. Istodobno, gorivo se ranije ubrizgava u vrući zrak i hladan motor se brže pokreće. Nakon što motor postigne radnu temperaturu, kabel akceleratora hladnog pokretanja mora se vratiti u prvobitni položaj pritiskom gumba na ploči s instrumentima do kraja.
Pumpa za ubrizgavanje goriva uzima gorivo izravno iz spremnika goriva. U visokotlačnoj pumpi za gorivo, prije ubrizgavanja, gorivo se komprimira na 130–160 bara, a zatim se dovodi u cilindre motora redoslijedom njihovog rada. U isto vrijeme regulator pumpe za ubrizgavanje goriva mjeri količinu goriva ovisno o položaju papučice gasa. Kroz brizgaljke se dizelsko gorivo u određenom trenutku ubrizgava u predkomoru odgovarajućeg cilindra. Zbog oblika predkomore ili vrtložne komore, ulazni zrak dobiva određeni vrtlog tijekom kompresije, u kojem se gorivo optimalno miješa sa zrakom.
Prije nego što gorivo uđe u visokotlačnu pumpu goriva, ono prolazi kroz filter goriva, gdje se čisti od nečistoća i vode. Stoga je vrlo važno filtar čistiti ili mijenjati na vrijeme, prema propisanom održavanju.
Izvorni tekst može se pronaći na: vwmanual.ru
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Visokotlačna pumpa goriva pogonjena je zupčastim remenom s koljenastog vratila.
Budući da je dizel motor samozapaljivi motor koji ne zahtijeva sustav paljenja s razdjelnikom, ima magnetski ventil. Kada se paljenje isključi, prekida se dovod napona do elektromagnetskog ventila i ventil zatvara kanal za gorivo. Ovo osigurava da se dovod goriva prekine prije nego se zatvori brava upravljača. Kada se motor pokrene, napon se dovodi do magnetskog ventila, kada je starter uključen, i otvara kanal za gorivo.
Komentari posjetitelja