Sustav napajanja dizel motora
1. Filtar goriva - nemojte miješati spojeve. Smjer presjeka označen je strelicama; 2. Prsten; 3. Regulacijski ventil; 4. Povratni vod goriva (do spremnika goriva); 5. Nosač za zaključavanje; 6. Cijev za dovod goriva (iz spremnika goriva); 7. Vijak za odvod vode; 8. Vijak, 25 Nm; 9. Šuplji vijak, 25 Nm - Označen je šuplji vijak povratne cijevi goriva "OOT"; 10. Prekidač vuče, 40 Nm; 11. Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje); 12. Mlaznica, 70 Nm; 13. Izolator topline; 14. Cijev, 25 Nm; 15. Vijak, 15 Nm - u slučaju pada tlaka, zategnite momentom ne većim od 25 Nm; 16. Spojna cijev; 17. Držač; 18. Amortizer; 19. Držač; 20. Konzola; 21. Zupčanik pumpe za gorivo visokog pritiska; 22. Matica, 45 Nm
U dizel motoru, čisti zrak se usisava u cilindre kada se klip pomiče prema dolje i naglo se komprimira. U tom slučaju temperatura u cilindrima raste iznad temperature paljenja dizelskog goriva. Ako je klip ispred TDC-a, tada se dizelsko gorivo ubrizgava u zagrijano na temperaturu od 700-900°C, koje se spontano zapali, tako da nisu potrebne svjećice.
Kad je motor hladan, temperatura paljenja ne može se postići samo kompresijom. U tom slučaju potrebno je zagrijati motor. Da biste to učinili, žarnica se nalazi u vrtložnoj komori koja zagrijava komoru za izgaranje. Kontrolna jedinica vremena žarenja opskrbljuje žarnice strujom i tijekom i nakon pokretanja motora. Osim toga, dizelski motor ima akcelerator hladnog starta, kojim se prije starta upravlja pomoću leptira za gas, čija se tipka nalazi na ploči s instrumentima. Akcelerator hladnog pokretanja izvlači visokotlačni klip razdjelnika pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) pomiče se oko 2,5°ranije. Istodobno, gorivo se također ranije ubrizgava u vrući zrak i hladan motor se brže pokreće. Čim motor postigne radnu temperaturu, kabel akceleratora hladnog pokretanja mora se vratiti u prvobitni položaj utapanjem gumba na ploči s instrumentima do kraja.
Pumpa za ubrizgavanje goriva uzima se izravno iz spremnika goriva. U pumpi za ubrizgavanje gorivo se prije ubrizgavanja komprimira na 130-160 bara, zatim se dovodi u cilindre motora redoslijedom njihovog rada. U isto vrijeme regulator pumpe za ubrizgavanje mjeri gorivo ovisno o položaju papučice gasa. Kroz mlaznice se dizelsko gorivo u određenom trenutku ubrizgava u pretkomoru odgovarajućeg cilindra. Zbog oblika predkomore ili vrtložne komore, ulazni zrak dobiva određeni vrtlog tijekom kompresije, u kojem se gorivo optimalno miješa sa zrakom.
Prije nego što gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filter goriva, gdje se čisti od nečistoća i vode. Stoga je vrlo važno filtar čistiti ili mijenjati na vrijeme, prema propisanom održavanju.
HPF ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Visokotlačna pumpa za gorivo - pogonjena s koljenastog vratila pomoću zupčastog remena.
Budući da je dizel motor motor sa samozapaljenjem koji ne zahtijeva razvodni sustav paljenja, on ima elektromagnetski ventil. Kada se paljenje isključi, prekida se dovod napona do elektromagnetskog ventila i ventil zatvara kanal za gorivo. Time se osigurava prekid dovoda goriva prije zatvaranja brave upravljača. Kada se motor pokrene, napon se dovodi na elektromagnetski ventil, kada je starter uključen, i otvara kanal za gorivo.
Komentari posjetitelja