Gorivo se usisava iz spremnika za gorivo izravno visokotlačnom pumpom goriva razdjelnog tipa. U visokotlačnoj pumpi goriva (pumpa za ubrizgavanje) stvara se visoki tlak neophodan za dizelski proces, a gorivo se raspoređuje u pojedinačne cilindre u skladu s redoslijedom njihovog rada.
Kako bi se značajno smanjio sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori radnog volumena od 1,9 litara opremljeni su posebnim oksidacijskim katalizatorom. U isto vrijeme, kako bi se dodatno smanjili dušikovi oksidi u ispušnim plinovima (Mahovina), koristi se recirkulacija ispušnih plinova. Istodobno se ispušni plinovi miješaju sa svježim zrakom koji ulazi u cilindar (svježe punjenje), čime se smanjuje sadržaj kisika u zraku koji je uključen u proces izgaranja. To dovodi do smanjenja razdoblja odgode paljenja i temperature izgaranja, što je popraćeno smanjenjem stvaranja MO x. Međutim, količina recirkuliranih plinova mora se točno mjeriti kako ne bi došlo do povećanja emisije čađe. U tu se svrhu pomoću mjerača mase zraka utvrđuje količina zraka koju motor troši, a recirkulaciju ispušnih plinova regulira elektronička upravljačka jedinica.
Ubrizgavanje u dizelskom motoru provodi se na dva različita načina: ubrizgavanje u vrtložnu komoru (vortex chamber injection) i ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje (izravno ubrizgavanje).
Ubrizgavanje u vrtložnu komoru
Motor 1Y (47 kW/64 KS S.), motor RA/SB (59kw/80ks) i AAZ motor (55 kW/75 KS S.) /
Regulator u pumpi za ubrizgavanje regulira količinu ubrizganog goriva u skladu s položajem papučice gasa. Kroz mlaznice, dizelsko gorivo se ubrizgava u pravo vrijeme u vrtložne komore cilindara koji se razmatraju (pritisak ubrizgavanja 140-160 bara). Zbog oblika vrtložne komore, zrak koji ulazi u cilindar dobiva određeno vrtložno gibanje tijekom kompresije, što stvara optimalne uvjete za miješanje ubrizganog goriva i zraka. Vruća smjesa odmah se spontano zapali. Količina kisika dostupna u vrtložnoj komori dovoljna je za sagorijevanje samo dijela ubrizganog goriva. Ostatak, koji nije spaljen, izbacuje se pod djelovanjem visokog tlaka koji nastaje tijekom izgaranja u glavnu komoru za izgaranje koja se nalazi iznad klipa. Ovdje gorivo potpuno izgara. Prednost ubrizgavanja u vrtložnu komoru u odnosu na izravno ubrizgavanje je «mekan» izgaranje i, kao rezultat toga, manje bučan rad motora i ispuh bez dima. Nedostatak je pogoršanje startnih svojstava hladnog motora zbog povećane površine komore za izgaranje, kao i veće potrošnje goriva.
Kod hladnog motora temperatura potrebna za samozapaljenje goriva ne postiže se samo kompresijom. U tom slučaju motor se mora zagrijati. Za to se u vrtložnu komoru ugrađuje žarnica koja zagrijava zrak u volumenu vrtložne komore. Upravljačka jedinica za vrijeme trajanja žarnica daje im struju i tijekom pokretanja i nakon njega.
Sve do 9/94
Paljenje hladnog motora olakšava starter koji se aktivira tipkom na ploči s instrumentima. Kada se akcelerator izvuče, klip za predubrizgavanje u visokotlačnoj pumpi za gorivo pomiče se u smjeru predubrizgavanja za približno 2,5°. Zahvaljujući tome, gorivo se ranije ubrizgava u vrući zrak, a hladan motor se brže pokreće. Čim se motor zagrije na radnu temperaturu, gumb startnog gasa mora se gurnuti unatrag.
Budući da dizelski motor sam pali gorivo i ne može se zaustaviti isključivanjem paljenja, na njega je ugrađen elektromagnetski ventil. Kada se paljenje isključi, dovod napona do ventila prestaje i ventil zatvara kanal za gorivo. Ovo osigurava da je dovod goriva blokiran kada je brava upravljača uključena. Kada je paljenje uključeno za pokretanje motora sa starterom, napon se dovodi na solenoidni ventil i otvara kanal za gorivo.
Od 10/94
Hladnim startom upravlja upravljačka jedinica za predgrijanje dizelskog motora i ventil za pokretanje ubrizgavanja.
Ventilom za zatvaranje goriva upravlja posebna upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica je pričvršćena vijcima na pumpu za ubrizgavanje izravno iznad ventila za zatvaranje goriva. Također služi za zaustavljanje motora na temelju signala protuprovalne kontrolne jedinice. Upravljačka jedinica za ventil za zatvaranje goriva također se može dodatno ugraditi (radionički rad).
Izravno ubrizgavanje
Motor 1Z (68 kW/90 KS) i AFN·motor (81 kW/110 KS) /
Gorivo pod visokim tlakom ubrizgava se pumpom za ubrizgavanje izravno u volumen komore za izgaranje, odnosno u volumen komore u klipu. Istodobno, pumpa za ubrizgavanje stvara tlak od 900 bara za ubrizgavanje goriva u dva stupnja. Kroz raspršivač s više rupa mlaznice prvo se vrši prethodno ubrizgavanje male količine goriva, čime se poboljšavaju uvjeti za paljenje njegovog glavnog dijela. Rezultat toga je «mekan» i tiho izgaranje, slično izgaranju u motoru s vrtložnom komorom. Količinom ubrizganog goriva upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Prednosti izravnog ubrizgavanja su mala potrošnja goriva i povećana snaga motora. Kao kontrolne varijable koriste se signali raznih senzora. Ovi senzori su:
- Senzor brzine radilice, senzor tlaka prednabijanja, senzor temperature zraka za punjenje, senzor temperature rashladnog sredstva, senzor temperature goriva.
- Senzor položaja papučice. Zahvaljujući njemu, položaj papučice gasa prenosi se na upravljačku jedinicu. Veza plinskog potiska s pumpom za ubrizgavanje više nije potrebna.
- Senzor podizanja igle mlaznice. On otkriva početak ubrizgavanja i kontrolira napredovanje ubrizgavanja ovisno o opterećenju i brzini osovine.
- Potenciometar za hod šine pumpe za ubrizgavanje. Njegovi signali služe kao povratna informacija kontrolnoj jedinici i pokazuju točan položaj tračnice, koji odgovara količini stvarno ubrizganog goriva.
Kako bi se postiglo dobro izgaranje, ulazni prolaz je dizajniran na takav način da zrak na svom putu do komore za izgaranje dobiva rotacijsko gibanje. Zbog boljih startnih svojstava motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno uglavnom na temperaturama ispod -10°C.
Svi motori
Prije nego gorivo stigne do pumpe za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filtar goriva. Zadržava prljavštinu i vodu. Stoga je iznimno važno isprazniti filtar od vode ili ga zamijeniti u skladu s uputama za održavanje.
HPF ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće s koljenastog vratila pomoću zupčastog remena.
Komentari posjetitelja