Palivo je nasávané z palivovej nádrže priamo pomocou vysokotlakového palivového čerpadla typu rozdeľovača. Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle (vstrekovacie čerpadlo) vzniká vysoký tlak potrebný pre dieselový proces a palivo sa rozdeľuje do jednotlivých valcov podľa poradia ich činnosti.
Pre výrazné zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch sú dieselové motory s pracovným objemom 1,9 litra vybavené špeciálnym oxidačným katalyzátorom. Zároveň k ďalšiemu zníženiu oxidov dusíka vo výfukových plynoch (Moss), využíva sa recirkulácia výfukových plynov. Súčasne sa výfukové plyny zmiešajú s čerstvým vzduchom vstupujúcim do valca (nový náboj), čím sa zníži obsah kyslíka vo vzduchu zapojenom do spaľovacieho procesu. To vedie k zníženiu doby oneskorenia vznietenia a teploty spaľovania, čo je sprevádzané poklesom tvorby MO x. Množstvo recirkulovaných plynov však musí byť presne odmerané, aby nespôsobilo zvýšenie emisií sadzí. Na tento účel sa pomocou merača hmotnosti vzduchu zisťuje množstvo vzduchu spotrebovaného motorom a recirkulácia výfukových plynov je príslušne regulovaná elektronickou riadiacou jednotkou.
Vstrekovanie v dieselovom motore sa vykonáva dvoma rôznymi spôsobmi: vstrekovaním vírivou komorou (vstrekovanie vírivej komory) a vstrekovanie priamo do spaľovacej komory (priame vstrekovanie).
Injekcia vírivej komory
Motor 1Y (47 kW/64 k), motor RA/SB (59 kW/80 koní) a motor AAZ (55 kW/75 k) /
Regulátor vo vstrekovacom čerpadle reguluje množstvo vstrekovaného paliva v súlade s polohou plynového pedálu. Prostredníctvom dýz sa motorová nafta vstrekuje v správnom čase do vírivých komôr uvažovaných valcov (vstrekovací tlak 140-160 bar). Vďaka tvaru vírivej komory dostáva vzduch vstupujúci do valca pri kompresii určitý vírivý pohyb, čo vytvára optimálne podmienky na zmiešanie vstrekovaného paliva a vzduchu. Horúca zmes sa okamžite samovoľne zapáli. Množstvo kyslíka dostupného vo vírivej komore je dostatočné na spálenie iba časti vstrekovaného paliva. Zvyšok, nespálený, je pôsobením vysokého tlaku vznikajúceho pri spaľovaní vymrštený do hlavnej spaľovacej komory umiestnenej nad piestom. Tu palivo úplne horí. Výhoda vstrekovania vírivou komorou oproti priamemu vstrekovaniu je «mäkké» spaľovanie a v dôsledku toho menej hlučný chod motora a bezdymový výfuk. Nevýhodou je zhoršenie štartovacích vlastností studeného motora v dôsledku zväčšenej plochy spaľovacej komory, ako aj vyššia spotreba paliva.
V studenom motore sa teplota potrebná na samovznietenie paliva nedosiahne len kompresiou. V tomto prípade sa motor musí zahriať. K tomu je vo vírivej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva vzduch v objeme vírivej komory. Riadiaca jednotka po dobu trvania žeraviacich sviečok im dodáva prúd ako pri štarte, tak aj po ňom.
Do 9/94
Štartovanie studeného motora uľahčuje štartér, ktorý sa aktivuje tlačidlom na prístrojovom paneli. Pri vytiahnutí akcelerátora sa piest predstihu vstreku vo vysokotlakovom palivovom čerpadle posunie v smere predstihu vstreku približne o 2,5°. Vďaka tomu sa palivo vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie štartuje. Hneď ako sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, je potrebné stlačiť tlačidlo akcelerátora štartovania.
Keďže dieselový motor samovznieti palivo a nedá sa zastaviť vypnutím zapaľovania, je na ňom nainštalovaný solenoidový ventil. Po vypnutí zapaľovania sa prívod napätia do ventilu zastaví a ventil uzavrie palivový kanál. To zaisťuje, že pri aktivovanom zámku volantu je zablokovaný prívod paliva. Keď je zapnuté zapaľovanie, aby sa motor naštartoval pomocou štartéra, na solenoidový ventil sa privedie napätie a otvorí sa palivový kanál.
Od 10/94
Studený štart riadi riadiaca jednotka predohrevu vznetového motora a štartovací ventil vstrekovania.
Uzavierací ventil paliva je riadený vyhradenou riadiacou jednotkou. Riadiaca jednotka je priskrutkovaná k vstrekovaciemu čerpadlu priamo nad uzatváracím ventilom paliva. Slúži aj na zastavenie motora na základe signálu z riadiacej jednotky proti krádeži. Riadiaca jednotka pre uzatvárací ventil paliva môže byť inštalovaná aj dodatočne (dielenská práca).
Priame vstrekovanie
Motor 1Z (68 kW/90 k) a motor AFN (81 kW/110 k) /
Palivo pod vysokým tlakom vstrekuje vstrekovacie čerpadlo priamo do objemu spaľovacej komory, a to do objemu komory v pieste. Vstrekovacie čerpadlo zároveň vytvára tlak 900 barov na vstrekovanie paliva v dvoch stupňoch. Prostredníctvom viacotvorového rozprašovača dýzy sa najskôr vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, čím sa zlepšujú podmienky na zapálenie jeho hlavnej časti. Výsledkom toho je «mäkké» a tiché spaľovanie, podobné spaľovaniu v motore s vírivou komorou. Množstvo vstrekovaného paliva riadi elektronická riadiaca jednotka motora. Výhodou priameho vstrekovania je nízka spotreba paliva a zvýšený výkon motora. Ako riadiace veličiny sa používajú signály z rôznych snímačov. Ide o tieto senzory:
- Snímač otáčok kľukového hriadeľa, snímač plniaceho tlaku, snímač teploty plniaceho vzduchu, snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač teploty paliva.
- Snímač polohy pedálu.Vďaka nemu sa poloha plynového pedálu prenáša do riadiacej jednotky. Spojenie plynového ťahu so vstrekovacím čerpadlom už nie je potrebné.
- Snímač zdvihu ihly trysky. Detekuje začiatok vstrekovania a riadi predstih vstrekovania závislý od zaťaženia a rýchlosti hriadeľa.
- Potenciometer dráhy dráhy vstrekovacieho čerpadla. Jeho signály slúžia ako spätná väzba riadiacej jednotke a udávajú presnú polohu koľajnice, ktorá zodpovedá skutočne vstreknutému množstvu paliva.
Aby sa dosiahlo dobré spaľovanie, je vstupný kanál navrhnutý tak, aby vzduch na ceste do spaľovacej komory získal rotačný pohyb. Kvôli lepším štartovacím vlastnostiam motorov s priamym vstrekovaním je predhrievanie potrebné hlavne pri teplotách pod -10°C.
Všetky motory
Predtým, ako palivo dosiahne vstrekovacie čerpadlo, pretečie cez palivový filter. Zadržiava nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité vyprázdniť filter od vody alebo ho vymeniť v súlade s návodom na údržbu.
HPF nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa.
Komentáre návštevníkov