Paliwo zasysane jest ze zbiornika paliwa bezpośrednio przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia typu rozdzielaczowego. W wysokociśnieniowej pompie paliwowej (pompa wtryskowa) powstaje wysokie ciśnienie niezbędne do procesu diesla, a paliwo jest rozdzielane do poszczególnych cylindrów zgodnie z kolejnością ich działania.
W celu znacznego zmniejszenia zawartości szkodliwych substancji w spalinach silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 1,9 litra wyposażone są w specjalny katalizator utleniający. Jednocześnie w celu dalszej redukcji tlenków azotu w spalinach (Mech), stosowana jest recyrkulacja spalin. W tym samym czasie spaliny mieszają się ze świeżym powietrzem wchodzącym do cylindra (świeży ładunek), zmniejszając w ten sposób zawartość tlenu w powietrzu biorącym udział w procesie spalania. Prowadzi to do zmniejszenia okresu opóźnienia zapłonu i temperatury spalania, czemu towarzyszy zmniejszenie powstawania MO x. Jednak ilość recyrkulowanych gazów musi być dokładnie odmierzona, aby nie spowodować wzrostu emisji sadzy. W tym celu ilość powietrza zużywanego przez silnik jest określana za pomocą miernika masy powietrza, a recyrkulacja spalin jest odpowiednio regulowana przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Wtrysk w silniku Diesla odbywa się na dwa różne sposoby: wtrysk do komory wirowej (wtrysk do komory wirowej) i wtrysk bezpośrednio do komory spalania (bezpośredni wtrysk).
Iniekcja komory wirowej
Silnik 1Y (47 kW/64 KM Z.), silnik RA/SB (59 kW/80 KM) i silnik AAZ (55 kW/75 KM Z.) /
Regulator w pompie wtryskowej reguluje ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od położenia pedału gazu. Przez dysze olej napędowy jest wtryskiwany we właściwym czasie do komór wirowych rozważanych cylindrów (ciśnienie wtrysku 140-160 barów). Ze względu na kształt komory wirowej powietrze wpływające do cylindra podczas sprężania otrzymuje określony ruch wirowy, co stwarza optymalne warunki do mieszania wtryskiwanego paliwa z powietrzem. Gorąca mieszanka natychmiast zapala się samorzutnie. Ilość tlenu dostępnego w komorze wirowej jest wystarczająca do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Reszta, nie spalona, jest wyrzucana pod działaniem wysokiego ciśnienia powstającego podczas spalania do głównej komory spalania znajdującej się nad tłokiem. Tutaj paliwo spala się całkowicie. Przewagą wtrysku do komory wirowej nad wtryskiem bezpośrednim jest «miękki» spalanie, a co za tym idzie cichsza praca silnika i bezdymne spaliny. Wadą jest pogorszenie właściwości rozruchowych zimnego silnika ze względu na zwiększoną powierzchnię komory spalania, a także większe zużycie paliwa.
W zimnym silniku temperatura wymagana do samozapłonu paliwa nie jest osiągana przez samo sprężanie. W takim przypadku silnik musi się rozgrzać. W tym celu w komorze wirowej zainstalowana jest świeca żarowa, która ogrzewa powietrze w objętości komory wirowej. Jednostka sterująca na czas świec żarowych zapewnia im prąd zarówno podczas rozruchu, jak i po nim.
Do 9/94
Rozruch zimnego silnika ułatwia rozrusznik uruchamiany przyciskiem na desce rozdzielczej. Po wyciągnięciu pedału przyspieszenia tłok wyprzedzenia wtrysku w wysokociśnieniowej pompie paliwowej przesuwa się w kierunku wyprzedzenia wtrysku o około 2,5°. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik uruchamia się szybciej. Gdy tylko silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, przycisk przyspieszenia rozruchu należy wcisnąć z powrotem.
Ponieważ silnik wysokoprężny samoczynnie zapala paliwo i nie można go zatrzymać przez wyłączenie zapłonu, zainstalowany jest na nim zawór elektromagnetyczny. Po wyłączeniu zapłonu dopływ napięcia do zaworu zatrzymuje się, a zawór zamyka kanał paliwowy. Gwarantuje to, że po włączeniu blokady kierownicy dopływ paliwa zostanie zablokowany. Po włączeniu zapłonu w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika napięcie jest doprowadzane do elektrozaworu, który otwiera kanał paliwowy.
Od 10/94
Rozruch na zimno jest sterowany przez jednostkę sterującą podgrzewania silnika wysokoprężnego i zawór rozruchowy wtrysku.
Zawór odcinający paliwo jest sterowany przez dedykowaną jednostkę sterującą. Sterownik jest przykręcony do pompy wtryskowej bezpośrednio nad zaworem odcinającym paliwo. Służy również do zatrzymania silnika na podstawie sygnału z centralki antykradzieżowej. Dodatkowo można zainstalować jednostkę sterującą zaworu odcinającego paliwo (praca warsztatowa).
Bezpośredni wtrysk
Silnik 1Z (68 kW/90 KM) i silnik AFN (81 kW/110 KM) /
Paliwo pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwane przez pompę wtryskową bezpośrednio do objętości komory spalania, czyli do objętości komory w tłoku. W tym samym czasie pompa wtryskowa wytwarza ciśnienie 900 barów, aby wtryskiwać paliwo w dwóch etapach. Poprzez wielootworowy rozpylacz dyszy najpierw przeprowadzany jest wstępny wtrysk niewielkiej ilości paliwa, poprawiając w ten sposób warunki zapłonu jego głównej części. Rezultatem tego jest «miękki» i ciche spalanie, podobne do spalania w silniku z komorą wirową. Ilość wtryskiwanego paliwa jest kontrolowana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Zaletą bezpośredniego wtrysku jest niskie zużycie paliwa i zwiększona moc silnika. Sygnały z różnych czujników są wykorzystywane jako zmienne sterujące. Te czujniki to:
- Czujnik prędkości wału korbowego, czujnik ciśnienia doładowania, czujnik temperatury powietrza doładowującego, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik temperatury paliwa.
- Czujnik położenia pedału Dzięki niemu położenie pedału gazu jest przekazywane do centrali. Połączenie ciągu gazowego z pompą wtryskową nie jest już potrzebne.
- Czujnik podnoszenia igły dyszy. Wykrywa początek wtrysku i steruje wyprzedzeniem wtrysku w zależności od obciążenia i prędkości wału.
- Potencjometr skoku listwy pompy wtryskowej. Jego sygnały służą jako informacja zwrotna do jednostki sterującej i wskazują dokładne położenie szyny, które odpowiada ilości faktycznie wtryśniętego paliwa.
W celu uzyskania dobrego spalania kanał wlotowy jest tak zaprojektowany, że powietrze w drodze do komory spalania wykonuje ruch obrotowy. Ze względu na lepsze właściwości rozruchowe silników z wtryskiem bezpośrednim, podgrzewanie jest wymagane głównie w temperaturach poniżej -10°C.
Wszystkie silniki
Zanim paliwo dotrze do pompy wtryskowej, przepływa przez filtr paliwa. Zatrzymuje brud i wodę. Dlatego niezwykle ważne jest opróżnienie filtra z wody lub jego wymiana zgodnie z instrukcją konserwacji.
HPF nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Komentarze gości