Jak działa silnik Diesla (VW Golf 5)

Wtrysk paliwa w silnikach Diesla jest w całości kontrolowany przez jednostkę sterującą.

Zapewnia to następujące korzyści:

• a) autodiagnostyka silnika, która pozwala na szybkie wykrycie usterki. System rejestruje pojawiające się usterki i jeśli silnik nie pracuje prawidłowo, zaleca się skontaktowanie się z warsztatem, gdzie zarejestrowane kody usterek zostaną odczytane specjalnym testerem. Następnie można zająć się tymi usterkami;
• b) precyzyjne dawkowanie wtryskiwanego paliwa. Dzięki temu możliwe jest obniżenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach oraz zmniejszenie zużycia paliwa przy jednoczesnym zachowaniu dobrych właściwości jezdnych pojazdu;
• c) nie ma konieczności regulacji obrotów biegu jałowego, jak również obrotów zadanych, przy których regulator zaczyna ograniczać dopływ paliwa.

Wszystkie podzespoły układu sterowania silnikiem zaprojektowano z myślą o długim okresie eksploatacji i nie wymagają praktycznie żadnych napraw.

W ramach konserwacji konieczna jest jedynie wymiana wymiennego wkładu filtra powietrza i filtra paliwa.

Regulacje i naprawy mające wpływ na pracę silnika wysokoprężnego możliwe są jedynie przy pomocy drogich urządzeń kontrolno-pomiarowych, dlatego należy je powierzać warsztatom dysponującym odpowiednim sprzętem.

Jak działa silnik Diesla

W silnikach Diesla do cylindrów wtłacza się czyste powietrze, które jest następnie mocno sprężane. Z tego powodu temperatura w cylindrach staje się wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego. W chwili, gdy tłok znajduje się prawie w górnym martwym punkcie, do powietrza wtryskiwany jest olej napędowy, który zostaje sprężony i podgrzany do temperatury około +600°C. Paliwo jest samozapłonowe, więc świece zapłonowe nie są potrzebne.



Gdy silnik jest zimny, samo sprężanie nie powoduje osiągnięcia temperatury zapłonu paliwa.

W takim przypadku należy wstępnie podgrzać silnik. W tym celu każda komora spalania wyposażona jest w świecę żarową, która podgrzewa komorę spalania. Czas nagrzewania zależy od temperatury otoczenia i jest regulowany przez sterownik silnika za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania wstępnego.

Uwaga! Ze względu na łatwość rozruchu na zimno silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jego podgrzewanie wstępne jest konieczne tylko przy temperaturach powietrza poniżej 0°C.

Silniki montowane w samochodach marki Golf/Touran posiadają układ wtrysku bezpośredniego za pośrednictwem pompy wtryskowej.

W przeciwieństwie do tradycyjnego wtrysku bezpośredniego, gdzie jedna pompa paliwa wysokiego ciśnienia wytwarza ciśnienie otwierające wszystkie wtryskiwacze, w silnikach Diesla wykorzystujących ten schemat każdy cylinder ma własną pompę paliwa wysokiego ciśnienia. Ta pompa paliwa wysokociśnieniowego, zawór rozdzielczy i wtryskiwacz tworzą pojedynczą jednostkę, którą określa się mianem "pompy-wtryskiwacza" (zobacz ilustrację 1.0).




Paliwo Diesel jest pobierane ze zbiornika przez pompę elektryczną i dostarczane przez mechaniczną pompę paliwową do każdego pompowtryskiwacza.

Oryginalny materiał jest dostępny na portalu vwmanual.ru

Pompa paliwowa wraz z pompą próżniową zamontowana jest na głowicy cylindra i napędzana jest przez wałek rozrządu. Wszystkie cztery pompy paliwa wysokociśnieniowego w układzie pompowtryskiwaczy napędzane są dodatkowymi krzywkami na wałku rozrządu za pośrednictwem dźwigienek zaworowych. Ze względu na wysokie ciśnienie wtrysku paliwa, sięgające niemal 2000 barów, paliwo ulega silnemu rozpyleniu w momencie wtrysku. Ilość wtryskiwanego paliwa jest precyzyjnie ustalana przez sterownik silnika i podawana do układu pompowtryskiwaczy za pośrednictwem elektromagnetycznych zaworów rozdzielczych.

Na skutek wysokiego ciśnienia w układzie pompowtryskiwaczy paliwo znacznie się nagrzewa, co negatywnie wpływa na pracę czujnika wskaźnika paliwa.

Aby schłodzić paliwo, na przewodzie powrotnym paliwa, który jest przymocowany do spodu samochodu, znajduje się chłodnica.

Zanim paliwo trafi do pompy paliwa wysokociśnieniowego lub pompy wtryskowej, przepływa przez filtr paliwa, w którym zatrzymywane są zanieczyszczenia i kondensat. Dlatego niezwykle ważna jest wymiana filtra paliwa w odstępach czasu wymaganych przez warunki konserwacji.

Uwaga! Prace przy układzie paliwowym wymagają przestrzegania środków bezpieczeństwa i zachowania najwyższej czystości.