Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil direct de către pompa de combustibil de înaltă presiune de tip distribuitor. În pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) se creează presiunea ridicată necesară procesului diesel, iar combustibilul este distribuit către cilindrii individuali în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora.
Pentru a reduce semnificativ conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, motoarele diesel cu un volum de lucru de 1,9 litri sunt echipate cu un catalizator special de oxidare. În același timp, pentru a reduce și mai mult oxizii de azot din gazele de eșapament (mușchi), se folosește recircularea gazelor de eșapament. În același timp, gazele de evacuare sunt amestecate cu aer proaspăt care intră în cilindru (încărcătură proaspătă), reducând astfel conținutul de oxigen din aerul implicat în procesul de ardere. Aceasta duce la o scădere a perioadei de întârziere la aprindere și a temperaturii de ardere, care este însoțită de o scădere a formării MO x. Cu toate acestea, cantitatea de gaze recirculate trebuie măsurată cu precizie pentru a nu provoca o creștere a emisiilor de funingine. În acest scop, cantitatea de aer consumată de motor este determinată cu ajutorul unui contor de masă de aer, iar recircularea gazelor de eșapament este reglată corespunzător de unitatea electronică de control.
Injecția într-un motor diesel se realizează în două moduri diferite: injecție în cameră turbionară (camera de injecție vortex) și injectare direct în camera de ardere (injecție directă).
Camera de injecție vortex
Motor 1Y (47 kW/64 CP Cu.), motor RA/SB (59kw/80CP) si motor AAZ (55 kW/75 CP Cu.) /
Regulatorul din pompa de injecție reglează cantitatea de combustibil injectat în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin duze, motorina este injectată la momentul potrivit în camerele de turbionare ale cilindrilor luati în considerare (presiune de injectie 140-160 bar). Datorită formei camerei de vortex, aerul care intră în cilindru primește o anumită mișcare de vortex în timpul compresiei, ceea ce creează condiții optime pentru amestecarea combustibilului injectat cu aerul. Amestecul fierbinte se aprinde imediat spontan. Cantitatea de oxigen disponibilă în camera de turbionare este suficientă pentru a arde doar o parte din combustibilul injectat. Restul, nears, este aruncat sub acțiunea presiunii înalte formate în timpul arderii în camera de ardere principală situată deasupra pistonului. Aici combustibilul arde complet. Avantajul injectării cu camera turbionară față de injecția directă este «moale» combustie și, ca urmare, funcționarea motorului mai puțin zgomotoasă și evacuare fără fum. Dezavantajul este deteriorarea calităților de pornire ale unui motor rece din cauza suprafeței crescute a camerei de ardere, precum și a consumului mai mare de combustibil.
Într-un motor rece, temperatura necesară pentru autoaprinderea combustibilului nu este atinsă numai prin compresie. În acest caz, motorul trebuie să se încălzească. Pentru a face acest lucru, în camera vortex este instalată o bujie incandescentă, care încălzește aerul din volumul camerei vortex. Unitatea de control pe durata bujiilor incandescente le furnizeaza curent atat in timpul pornirii cat si dupa aceasta.
Până în 9/94
Pornirea unui motor rece este facilitată de demaror, care este activat de un buton de pe tabloul de bord. Când accelerația este trasă, pistonul de avans al injecției din pompa de combustibil de înaltă presiune este deplasat în direcția de avans al injecției cu aproximativ 2,5°. Datorită acestui lucru, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald, iar motorul rece pornește mai repede. De îndată ce motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare, butonul de pornire a accelerației trebuie apăsat înapoi.
Deoarece motorul diesel auto-aprinde combustibilul și nu poate fi oprit prin oprirea aprinderii, este instalată o supapă solenoidală pe el. Când contactul este oprit, alimentarea cu tensiune a supapei se oprește și supapa închide canalul de combustibil. Acest lucru asigură că atunci când blocarea volanului este cuplată, alimentarea cu combustibil este blocată. Când contactul este pornit pentru a porni motorul cu un demaror, electrovalva este aplicată tensiune și deschide canalul de combustibil.
Din 10/94
Pornirea la rece este controlată de unitatea de control a preîncălzirii motorului diesel și de supapa de pornire a injecției.
Supapa de oprire a combustibilului este controlată de o unitate de control dedicată. Unitatea de control este înșurubată la pompa de injecție direct deasupra supapei de închidere a combustibilului. De asemenea, servește la oprirea motorului pe baza unui semnal de la unitatea de control antifurt. Unitatea de control pentru supapa de oprire a combustibilului poate fi instalată suplimentar (munca de atelier).
Injecție directă
Motor 1Z (68 kW/90 CP) si motor AFN (81 kW/110 CP) /
Combustibilul sub presiune mare este injectat de pompa de injecție direct în volumul camerei de ardere și anume în volumul camerei din piston. În același timp, pompa de injecție creează o presiune de 900 bar pentru a injecta combustibil în două etape. Prin atomizorul cu mai multe orificii al duzei, se efectuează mai întâi o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, îmbunătățind astfel condițiile de aprindere a părții principale a acesteia. Rezultatul acestui lucru este «moale» și ardere liniștită, similară arderii într-un motor cu cameră de turbionare. Cantitatea de combustibil injectat este controlată de unitatea electronică de control a motorului. Avantajele injecției directe sunt consumul redus de combustibil și puterea sporită a motorului. Semnalele de la diverși senzori sunt folosite ca variabile de control. Acești senzori sunt:
- Senzor de turație a arborelui cotit, senzor de presiune de supraalimentare, senzor de temperatură aer de alimentare, senzor de temperatură lichid de răcire, senzor de temperatură combustibil.
- Senzor de poziție a pedalei Datorită acestuia, poziția pedalei de accelerație este transmisă unității de control. Nu mai este necesara racordarea impulsului de gaz cu pompa de injectie.
- Senzor de ridicare a acului duzei. Detectează începutul injecției și controlează avansul injecției în funcție de sarcină și viteza arborelui.
- Potențiometru pentru cursa șinei pompei de injecție. Semnalele sale servesc ca feedback către unitatea de control și indică poziția exactă a șinei, care corespunde cantității de combustibil efectiv injectat.
Pentru a obține o combustie bună, pasajul de admisie este proiectat în așa fel încât aerul pe drumul său către camera de ardere să dobândească o mișcare de rotație. Datorită proprietăților mai bune de pornire ale motoarelor cu injecție directă, preîncălzirea este necesară în principal la temperaturi sub -10°C.
Toate motoarele
Înainte ca combustibilul să ajungă la pompa de injecție, acesta curge prin filtrul de combustibil. Reține murdăria și apa. Prin urmare, este extrem de important să goliți filtrul de apă sau să îl înlocuiți în conformitate cu manualul de întreținere.
HPF nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit cu ajutorul unei curele dințate.
Comentariile vizitatorilor