Сістэма харчавання дызельнага рухавіка
1. Паліўны фільтр - не пераблытаць злучэнні. Кірунак перасеку пазначана стрэлкамі; 2. Кальцо; 3. Рэгулявальны клапан; 4. Трубаправод зваротнай падачы паліва (да паліўнага бака); 5. Стопарная клямар; 6. Трубаправод падачы паліва (ад паліўнага бака); 7. Вінт зліву вады; 8. Болт, 25 Н·м.; 9. Полая шруба, 25 Н·м – пустотелый шруба трубаправода зваротнай падачы паліва пазначаны "ООТ"; 10. Выключальнік цягі, 40 Н·м; 11. Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД); 12. Фарсунка, 70 Н·м; 13. Цеплаізалятар; 14. Трубаправод, 25 Н·м; 15. Болт, 15 Н·м - пры разгерметызацыі падцягнуць момантам не больш за 25 Н·м; 16. Злучальны патрубак; 17. Фіксатар; 18. Амартызатар; 19. Трымальнік; 20. Кансоль; 21. Шасцярня ТНВД; 22. Гайка, 45 Н·м
У дызельным рухавіку ў цыліндры, пры руху поршня ўніз, усмоктваецца чыстае паветра і рэзка сціскаецца. Пры гэтым тэмпература ў цыліндрах паднімаецца вышэй тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва. Калі поршань знаходзіцца перад ВМТ, то ў нагрэты да тэмпературы 700-900°C упырскваецца дызельнае паліва, якое самазагараецца, так што свечак запальвання не патрабуецца.
Пры халодным рухавіку толькі сціскам тэмпературы ўзгарання не дасягнуць. У гэтым выпадку неабходна падцяпліць рухавік. Для гэтага ў віхравы камеры знаходзіцца свечка напалу, якая падагравае камеру згарання. Блокам кіравання часам напалу свечкі напалу забяспечваюцца токам як падчас, так і пасля запуску рухавіка. Акрамя таго, дызельны рухавік мае паскаральнік халоднага запуску, які перад запускам кіруецца дроселем, кнопка якога знаходзіцца на шчытку прыбораў. У выніку выцягвання паскаральніка халоднага запуску плунжер размеркавальніка ўпырску паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД) перастаўляецца прыкладна на 2,5° раней. Пры гэтым паліва ў распаленае паветра ўпырскваецца таксама раней і халодны рухавік запускаецца хутчэй. Як толькі рухавік дасягне працоўнай тэмпературы, тросік паскаральніка халоднага старту неабходна вярнуць у зыходнае становішча, утапіўшы да канца кнопку на шчытку прыбораў.
Паліва ТНВД залазіць непасрэдна з паліўнага бака. У ТНВД паліва, перад упырскваннем, сціскаецца да 130-160 бар, затым падаецца ў цыліндры рухавіка ў парадку іх працы. Адначасова рэгулятар ТНВД адмярае паліва ў залежнасці ад становішча педалі газу. Праз фарсункі дызельнае паліва ў вызначаны момант часу ўпырскваецца ў форкамеру які адпавядае цыліндру. Дзякуючы форме форкамеры або віхравы камеры, якое паступае паветра атрымлівае пры сціску вызначанае завіхрэнне, у якім паліва аптымальна змешваецца з паветрам.
Перш чым паліва паступіць у ТНВД, яно праходзіць праз паліўны фільтр, у якім яно чысціцца ад забруджванняў і воды. Таму вельмі важна своечасова, паводле загаданага абслугоўвання, чысціць ці замяняць фільтр.
[Артыкул апублікаваны на дадзеным рэсурсе: VWManual.ru]
ТНВД не патрабуе догляду. Усе якія рухаюцца часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. ТНВД - прыводзіцца ў дзеянне ад коленвала зубчастым рамянём.
Бо дызельны рухавік з'яўляецца рухавіком з самазагараннем гаручай сумесі, якая не патрабуе сістэмы запальвання з размеркавальнікам запальвання, то ён мае магнітны клапан. Пры выключэнні запальвання падача напругі да магнітнага клапана перарываецца і клапан перакрывае паліўны канал. Гэтым забяспечваецца спыненне падачы паліва перш чым замак руля зачыніцца. Пры запуску рухавіка да магнітнага клапана, пры ўключэнні стартара, падаецца напруга, і ён адчыняе паліўны канал.
Каментары наведвальнікаў