Горивна система на дизелов двигател
1. Горивен филтър - не бъркайте връзките. Посоката на участъка е отбелязана със стрелки; 2. Пръстен; 3. Регулиращ вентил; 4. Тръбопровод за връщане на гориво (към резервоара за гориво); 5. Заключваща скоба; 6. Тръбопровод за подаване на гориво (от резервоара за гориво); 7. Винт за източване на водата; 8. Болт, 25 Nm.; 9. Кух винт, 25 Nm - кухият винт на тръбата за връщане на гориво е маркиран с "OOT"; 10. Превключвател на тягата, 40 Nm; 11. Горивна помпа за високо налягане (HPFP); 12. Инжектор, 70 Nm; 13. Топлоизолатор; 14. Тръбопровод, 25 Nm; 15. Болт, 15 Nm – при разхерметизиране затегнете с момент не по-голям от 25 Nm; 16. Свързваща тръба; 17. Фиксатор; 18. Амортисьор; 19. Държач; 20. Конзола; 21. Зъбно колело на горивната помпа; 22. Гайка, 45 Nm
При дизелов двигател, когато буталото се движи надолу, чистият въздух се засмуква в цилиндрите и се компресира рязко. В този случай температурата в цилиндрите се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Ако буталото е преди ГМТ, в цилиндъра се впръсква дизелово гориво, загрято до температура 700–900°C, което се запалва спонтанно, така че не са необходими свещи.
Когато двигателят е студен, само компресията не може да достигне температурата на запалване. В този случай е необходимо да загреете двигателя. За тази цел във вихровата камера има подгревна свещ, която загрява горивната камера. Блокът за управление на синхронизацията на подгревните свещи подава ток към подгревните свещи както по време, така и след стартиране на двигателя. Освен това дизеловият двигател разполага с газ при студен старт, който се управлява от дросел преди стартиране, бутонът за който се намира на арматурното табло. В резултат на издърпване на ускорителя за студен старт, буталото на инжекционния разпределител на горивната помпа за високо налягане (HPFP) се премества приблизително 2,5° по-рано. В същото време горивото се впръсква в горещия въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. След като двигателят достигне работна температура, кабелът на газта при студен старт трябва да се върне в първоначалното си положение чрез натискане на бутона на арматурното табло докрай.
Помпата за впръскване на гориво поема гориво директно от резервоара за гориво. В горивната помпа за високо налягане, преди впръскване, горивото се компресира до 130–160 бара, след което се подава към цилиндрите на двигателя в реда на тяхната работа. В същото време регулаторът на горивната помпа измерва горивото в зависимост от положението на педала за газ. Чрез инжекторите дизеловото гориво се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър в определен момент от време. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, входящият въздух получава известно завихряне по време на компресия, при което горивото се смесва оптимално с въздуха.
Преди горивото да влезе в горивната помпа за високо налягане, то преминава през горивен филтър, където се почиства от примеси и вода. Ето защо е много важно филтърът да се почиства или подменя навреме, според предписаната поддръжка.
Вижте оригинала на този портал (www.VWMANUAL.ru)
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Тъй като дизеловият двигател е двигател със самозапалване, който не изисква система за запалване с разпределител, той има магнитен клапан. При изключване на запалването захранването на електромагнитния клапан се прекъсва и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди заключването на волана да бъде затворено. Когато двигателят стартира, към магнитния клапан се подава напрежение, когато стартерът е включен и той отваря горивния канал.
Коментари на посетители