Система за захранване на дизелов двигател
1. Горивен филтър - не бъркайте връзките. Посоката на участъка е отбелязана със стрелки; 2. Пръстен; 3. Регулиращ вентил; 4. Тръбопровод за връщане на гориво (към резервоара за гориво); 5. Заключваща скоба; 6. Тръбопровод за подаване на гориво (от резервоара за гориво); 7. Винт за източване на водата; 8. Болт, 25 Nm; 9. Кух винт, 25 Nm - кухият винт на тръбопровода за връщане на гориво е означен с "OOT"; 10. Превключвател на тягата, 40 Nm; 11. Горивна помпа за високо налягане (TNVD); 12. Дюза, 70 Nm; 13. Топлоизолатор; 14. Тръбопровод, 25 Nm; 15. Болт, 15 Nm - при разхерметизиране, затегнете с въртящ момент не повече от 25 Nm; 16. Свързваща тръба; 17. Фиксатор; 18. Амортисьор; 19. Държач; 20. Конзола; 21. Зъбно колело на горивната помпа за високо налягане; 22. Гайка, 45 Nm
При дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндрите, когато буталото се движи надолу и се компресира рязко. В този случай температурата в цилиндрите се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Ако буталото е пред TDC, тогава дизеловото гориво се впръсква в загрятото до температура 700-900°C, което се запалва спонтанно, така че не са необходими запалителни свещи.
Когато двигателят е студен, температурата на запалване не може да бъде достигната само чрез компресия. В този случай е необходимо да загреете двигателя. За да направите това, във вихровата камера е разположена подгревна свещ, която загрява горивната камера. Блокът за управление на времето на подгряване захранва подгревните свещи с ток както по време, така и след стартиране на двигателя. Освен това дизеловият двигател има газ при студен старт, който се управлява от дросел, чийто бутон се намира на арматурното табло, преди да започне. В резултат на издърпване на ускорителя за студен старт, буталото на разпределителя на инжекцията на горивната помпа за високо налягане (TNVD) се премества с около 2,5°по-рано. В същото време горивото също се впръсква в горещ въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. След като двигателят достигне работна температура,
Горивната помпа се взема директно от резервоара за гориво. В инжекционната помпа горивото преди впръскване се компресира до 130-160 бара, след което се подава в цилиндрите на двигателя по реда на тяхната работа. В същото време регулаторът на инжекционната помпа измерва горивото в зависимост от положението на педала за газ. Чрез дюзите дизеловото гориво се впръсква в определен момент от времето в предкамерата на съответния цилиндър. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, входящият въздух получава известно завихряне по време на компресия, при което горивото се смесва оптимално с въздуха.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър, където се почиства от замърсители и вода. Ето защо е много важно филтърът да се почиства или подменя навреме, според предписаната поддръжка.
HPF не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивна помпа за високо налягане - задвижвана от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Тъй като дизеловият двигател е двигател със самозапалване, който не изисква дистрибуторна система за запалване, той има електромагнитен клапан. При изключване на запалването захранването на електромагнитния клапан се прекъсва и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди заключването на волана да се затвори. При стартиране на двигателя се подава напрежение към електромагнитния клапан, когато стартерът е включен и той отваря горивния канал.
Коментари на посетители