Sistemul electronic de injecție de combustibil are avantajele sale, care sunt următoarele:
- A) dozarea precisă a cantității de combustibil în fiecare mod de funcționare a motorului, ceea ce asigură un consum mai mic de benzină menținând în același timp o bună performanță dinamică!;
- b) reducerea gazelor de eșapament nocive ca urmare a dozării precise a combustibilului și a curățării gazelor de eșapament (OG) cu ajutorul unui catalizator;
- V) autodiagnosticarea unității de control, care vă permite să găsiți rapid defecțiunea. Sistemul de injectie este echipat «memorie», unde se înregistrează erori în timpul funcționării mașinii. Dacă în timpul funcționării apar defecțiuni la sistemul de aprindere sau de injecție, acestea sunt înregistrate. Dacă apare o defecțiune în funcționarea motorului într-un atelier specializat, puteți obține o imprimare a defecțiunilor contra cost pentru a elimina în mod independent unul sau altul defect dacă este necesar.
Microprocesorul care controlează motorul este un computer mic, rapid.
Acesta determină momentul optim de aprindere, momentul injecției de combustibil și volumul de combustibil injectat. În acest caz, acțiunile microprocesorului sunt coordonate cu unitățile de control ale altor sisteme de vehicule, de exemplu, cu o unitate de control al cutiei de viteze sau cu un sistem antifurt.
Toate piesele sistemelor de aprindere și injecție de combustibil sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și practic nu necesită reparații.
Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului de filtru detașabil al filtrului de aer, precum și a bujiilor. Lucrările de reglare și reparații de bază pot fi efectuate numai cu instrumente scumpe. Din acest motiv, reparațiile și reglajele ar trebui să fie încredințate unor ateliere specializate cu instrumentele și dispozitivele necesare.
Precauții mustaţă
Atenţie! Sistemul de combustibil este sub presiune. Înainte de a deconecta furtunurile sistemului de combustibil, înfășurați îmbinarea furtunurilor cu o cârpă și abia apoi îndepărtați furtunul cu grijă, scăzând presiunea.
Atenţie! Pentru vehiculele cu motoare cu injecție directă, presiunea poate fi eliberată numai în acea parte a sistemului în care se creează o presiune relativ scăzută (până la 5 bar). Pentru a reduce presiunea în partea în care este injectată presiunea ridicată (până la 100 bar), necesita echipament special, disponibil doar in ateliere. Sistemul de combustibil de înaltă presiune include pompa de înaltă presiune, conducte de înaltă presiune și injectoare de combustibil.
Fără flăcări deschise sau scântei în apropierea locului de muncă! Fă fum!
Locul de muncă trebuie să fie echipat cu stingător!
Asigurați o bună ventilație a zonei de lucru. Vaporii de combustibil sunt otrăvitori.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie respectate regulile generale de siguranță și curățenie, vezi secțiunea «Sistem de alimentare».
Senzori și actuatori ai sistemului de injecție
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă de combustibil acţionată electric şi alimentat printr-un filtru de combustibil montat în partea de jos către injectoarele de combustibil.
În funcție de tipul de motor, supapa de reducere a presiunii asigură o presiune constantă de aproximativ 4,0 bari în sistemul de alimentare.
Combustibilul este furnizat prin injectoare cu supape controlate electronic, de ex. injectat intermitent în conducta corespunzătoare a galeriei de admisie chiar înaintea supapelor de admisie a motorului.
Unitatea de control al motorului reglează succesiunea și durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată.
Aerul este preluat de motor prin filtrul de aer și prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Volumul de aer admis este controlat de o supapă de accelerație acționată de un motor pas cu pas la comanda unității de comandă a motorului.
Unitatea de comandă a motorului este situată în compartimentul motorului, pe partea stângă, pe peretele despărțitor. Blocul este un computer mic de lucru rapid. Acesta determină momentul optim de aprindere, momentul injecției de combustibil va bate combustibilul injectat.
Informatiile primite de unitatea electronica de la senzori, precum si comenzile date actuatoarelor sau mecanismelor de control asigura functionarea optima a motorului in orice situatie care se dezvolta in momentul deplasarii.
Dacă unul sau mai mulți senzori principali se defectează, unitatea de comandă execută un program de urgență pentru a reduce pericolul pentru motor și a asigura mișcarea continuă.
În astfel de cazuri, motorul începe să funcționeze intermitent și atunci când apăsați pedala de accelerație, se poate bloca.
Senzori și actuatori ai sistemului de injecție de combustibil
Ventilarea rezervorului de combustibil se realizează folosind un recipient cu cărbune activ și o supapă solenoidală, numită și supapă de regenerare. Cărbunele activ absoarbe vaporii de combustibil care se formează în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, combustibilul absorbit de cărbune este eliberat și intră în motor pentru ardere.
Contor de presiune în galeria de admisie și senzorul de temperatură a aerului de admisie sunt în aceeași carcasă, care este înșurubat în galeria de admisie.
Ambii senzori înregistrează și raportează unității de control a motorului informații despre sarcina curentă a motorului.
Pe baza acestor informații, unitatea calculează cantitatea de combustibil care trebuie injectată. Pentru motoarele FSI de 1,4/1,6 litri, senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în conducta de admisie de pe capacul superior al motorului.
Sonda lambda (senzor de oxigen) este conceput pentru a controla funcționarea catalizatorului, determinând conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmiterea informațiilor relevante către unitatea de comandă a motorului prin modificarea tensiunii acestuia.
De regulă, pe vehiculele Golf/Touran sunt instalate două sonde lambda. Prin intermediul semnalelor de la a doua sondă lambda, care este instalată după catalizator, se verifică funcționarea catalizatorului.
senzor de baterie situat pe partea laterală a blocului cilindrilor și servește la prevenirea detonării arderii combustibilului, menținând momentul optim de aprindere. În acest fel, energia rezultată din arderea combustibilului este mai bine utilizată și se reduce consumul de combustibil.
Accelerator electronic
În locul unui cablu convențional de la pedala de accelerație, pe acesta este instalat un senzor de poziție a pedalei, care spune unității de control al motorului poziția pedalei în momentul actual.
Pe baza semnalelor primite, unitatea de control setează unghiul de deschidere al supapei de accelerație, care este antrenată de motorul executiv.
În carcasa senzorului de pe pedala de accelerație, există două potențiometre de contact montate pe un arbore (vezi ilustrația 1.0).
Odată cu schimbarea poziției pedalei, rezistența potențiometrelor se modifică și, în consecință, tensiunea semnalului care vine de la acestea către unitatea de comandă.
În cazul unei defecțiuni a unuia dintre senzori, se aprinde lampa electronică de avertizare a accelerației, iar unitatea de autodiagnosticare înregistrează defecțiunea. Dacă ambii senzori se defectează, motorul începe să funcționeze cu o turație de ralanti crescută și nu răspunde la schimbarea poziției pedalei.
Bloc de accelerație
Supapa de accelerație este un element integral al unității de control, care este responsabilă pentru multe funcții (vezi ilustrația 1.0a).
Sarcina principală a blocului este de a stabiliza turația de ralanti a motorului în orice condiții de funcționare și sub orice sarcină a acestuia, de exemplu, pornind aparatul de aer condiționat sau când servodirecția este activată.
Servomotorul de accelerație este format dintr-un motor electric, un sistem de viteze cu arc de retur.
Actuatorul reglează poziția supapei de accelerație. Acest lucru asigură că turația în gol este constantă, indiferent dacă sunt porniți consumatorii suplimentari de putere ai motorului, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat.
Potențiometrul unghiului de deschidere al supapei de accelerație este montat pe arborele supapei și transmite poziția clapetei în fiecare moment curent către unitatea de comandă a motorului.
Al doilea potențiometru raportează datele de control către unitatea de control și acționează ca o rezervă în cazul defecțiunii primului senzor.
Motor pe benzina FSI (injecție directă de combustibil)
Motoarele FSI au injecție stratificată de combustibil direct în camerele de ardere ale cilindrilor și nu în conducta galeriei de admisie.
Motoarele convenționale cu ardere internă sunt proiectate pentru un amestec aer-combustibil omogenizat, în timp ce motoarele cu injecție directă, atunci când conduc într-un anumit interval de viteză, funcționează pe un amestec stratificat cu o proporție crescută de aer.
Astfel, la viteze de până la 70 de kilometri pe oră, se realizează o reducere a consumului de combustibil.
În volum, la motoarele cu injecție directă, sunt implementate două metode de formare a amestecului aer-combustibil: strat cu strat când se conduce la viteze de până la 70 de kilometri pe oră și omogenizat la viteze mari.
Implementarea acestor metode necesită o utilizare semnificativă a electronicii. În plus, cerințele pentru partea mecanică a motorului sunt mult mai mari în comparație cu un motor convențional cu ardere internă.
De exemplu, tractul de admisie este cu două canale. Când este furnizat un amestec stratificat, clapeta închide tractul inferior de admisie, astfel încât aerul de admisie este accelerat în tractul superior și răsucit în cilindru. În plus, curgerea este accelerată de o adâncitură în camera pistonului. Chiar înainte de aprindere pe cursa de compresie (40-120 bar) combustibilul este injectat direct în camera de ardere.
Sistemul de combustibil este format din două părți - joasă și înaltă presiune.
În partea de joasă presiune a sistemului de combustibil, combustibilul este preluat și furnizat de o pompă electrică de combustibil la o presiune de aproximativ 4 bar (maxim 6 bari la pornirea unui motor rece sau cald) prin filtrul de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune.
În partea de înaltă presiune a sistemului de combustibil, combustibilul la o presiune de 40-120 bar curge de la pompa de injecție la conducta de combustibil și de acolo este distribuit între patru injectoare de combustibil cu solenoide.
Datorită faptului că, atunci când se utilizează un amestec strat cu strat, datorită proporției mari de aer din acesta, conținutul de oxizi de azot crește semnificativ (NOx) în gazele de eșapament, apoi împreună cu un catalizator cu trei canale, este necesar un catalizator suplimentar pentru a acumula acești oxizi.
Acest catalizator suplimentar este identic ca design cu cel cu trei canale, dar suprafața sa este acoperită suplimentar cu oxid de bariu, care la temperaturi de la 250°C la 500°C are ca rezultat transformarea oxizilor de azot în nitrați, care se depun pe catalizator.
Capacitatea catalizatorului este limitată, prin urmare, înainte de umplerea catalizatorului, se face o comutare la furnizarea unui amestec omogenizat pentru a arde depunerile acumulate în catalizator.
Relanti, sincronizarea aprinderii, conținutul de CO - verificați și reglați.
Ca parte a întreținerii, nu este necesară ajustarea vitezei de ralanti, a timpului de aprindere și a conținutului de CO, deoarece acestea sunt monitorizate în mod constant electronic.
Dacă performanța reală diferă de cea nominală, atunci motivul pentru aceasta este o defecțiune a pieselor electronice care trebuie înlocuite.
O verificare calificată a funcționării sistemelor motoarelor este posibilă numai cu ajutorul instrumentelor speciale.
Comentariile vizitatorilor