Descrierea generală a sistemului de combustibil și precauții (benzină) (VW Golf 5)

Unitate electronică de control al motorului (microprocesor) reglează volumul amestecului aer-combustibil și controlează sistemul de aprindere.
Sistemul electronic de injecție de combustibil are avantajele sale, care sunt următoarele:

• a) dozarea precisă a cantității de combustibil în fiecare mod de funcționare a motorului, care asigură un consum mai mic de combustibil, menținând în același timp o bună performanță dinamică!;
• b) reducerea cantității de gaze de eșapament nocive ca urmare a măsurării precise a combustibilului și a purificării gazelor de eșapament (EG) folosind un catalizator;
• c) autodiagnosticarea unității de control, care vă permite să găsiți rapid o defecțiune. Sistemul de injecție este echipat cu o "memorie" în care sunt înregistrate erorile din timpul funcționării vehiculului. Dacă în timpul funcționării apar defecțiuni la sistemul de aprindere sau de injecție, acestea sunt înregistrate. Dacă există defecțiuni ale motorului, puteți obține o imprimare a defecțiunilor într-un atelier specializat contra cost, astfel încât să puteți remedia singur orice defecțiune dacă este necesar.

Microprocesorul care controlează motorul este un computer mic, rapid.

Acesta determină momentul optim de aprindere, momentul injecției de combustibil și volumul de combustibil injectat. În același timp, acțiunile microprocesorului sunt coordonate cu unitățile de control ale altor sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu unitatea de control al cutiei de viteze sau cu sistemul antifurt.



Toate componentele sistemului de aprindere și injecție de combustibil sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și nu necesită practic nicio reparație.

Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului de filtru detașabil al filtrului de aer și a bujiilor. Lucrările de bază de reglare și reparații pot fi efectuate numai cu instrumente scumpe de control și măsură. Din acest motiv, reparațiile și reglajele trebuie încredințate unor ateliere specializate care dispun de instrumentele și dispozitivele necesare.

Măsuri de precauție copertine

Atenţie! Sistemul de combustibil este sub presiune. Înainte de a deconecta furtunurile sistemului de combustibil, înfășurați îmbinarea cu o cârpă și abia apoi îndepărtați cu grijă furtunul, eliberând presiunea.

Atenţie! La vehiculele cu motoare cu injecție directă de combustibil, presiunea poate fi eliberată numai în acea parte a sistemului în care se creează o presiune relativ scăzută (până la 5 bar). Pentru a elibera presiunea în partea în care se formează presiune înaltă (până la 100 bar), este necesar un echipament special, care este disponibil doar în ateliere. Sistemul de combustibil de înaltă presiune este format din pompă de înaltă presiune, conducte de înaltă presiune și injectoare de combustibil.

Fără flăcări deschise sau scântei în apropierea locului de muncă! Înaltă!

Locul de muncă trebuie să fie echipat cu stingător!

Asigurați o bună ventilație a locului de muncă. Vaporii de combustibil sunt otrăvitori.

Atenţie! Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie respectate regulile generale de siguranță și curățenie, consultați secțiunea "Sistem de alimentare".

Senzori și actuatori ai sistemului de injecție

Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de o pompă electrică de combustibil și alimentat printr-un filtru de combustibil montat pe partea inferioară la injectoarele de combustibil.

În funcție de tipul de motor, supapa de reducere a presiunii asigură o presiune constantă de aproximativ 4,0 bar în sistemul de alimentare.

Combustibilul este furnizat prin injectoare cu supape controlate electronic, de ex. este injectat intermitent în conducta corespunzătoare a galeriei de admisie imediat înaintea supapelor de admisie a motorului.

Unitatea de control al motorului reglează secvența și durata injecției și, astfel, cantitatea de combustibil injectată.

Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Volumul de aer admis este reglat de o supapă de accelerație, care este acționată de un motor pas cu pas la comanda de la unitatea de comandă a motorului.

Unitatea de comandă a motorului este situată în compartimentul motorului, pe partea stângă, pe peretele despărțitor. Blocul este un computer mic, care funcționează rapid. Acesta determină momentul optim de aprindere, momentul injectării combustibilului și cantitatea de combustibil injectată.

Informațiile primite de unitatea electronică de la senzori, precum și comenzile transmise dispozitivelor de acționare sau mecanismelor de control, asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație care apare în timpul mersului.

Dacă unul sau mai mulți senzori principali se defectează, unitatea de comandă execută un program de urgență pentru a reduce riscul pentru motor și a asigura mișcarea continuă.

În astfel de cazuri, motorul începe să funcționeze intermitent și se poate bloca atunci când apăsați pedala de accelerație.

Senzori și actuatoare ale sistemului de injecție de combustibil

Ventilarea rezervorului de combustibil se realizează folosind un recipient cu cărbune activ și o supapă electromagnetică, numită și supapă de regenerare. Cărbunele activ absoarbe vaporii de combustibil care se formează în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, combustibilul absorbit de cărbune este eliberat și intră în motor pentru ardere.

Senzor de presiune în galeria de admisie și senzorul de temperatură a aerului de admisie sunt amplasate în aceeași carcasă, care este înșurubat în galeria de admisie.

Ambii senzori înregistrează și raportează unității de control a motorului informații despre sarcina curentă a motorului.

Pe baza acestor informații, unitatea calculează volumul de combustibil care trebuie injectat. Pentru motoarele FSI de 1,4/1,6 litri, senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în conducta de admisie de pe capacul superior al motorului.

Sonda lambda (senzor de oxigen) este conceput pentru a controla funcționarea catalizatorului, determinând conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmiterea informațiilor corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului prin modificarea tensiunii acestuia.

De regulă, pe vehiculele Golf/Touran sunt instalate două sonde lambda. Funcționarea catalizatorului este verificată cu ajutorul semnalelor de la a doua sondă lambda, care este instalată după catalizator.

Senzor de baterie este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor și servește la prevenirea detonării arderii combustibilului, menținând momentul optim de aprindere. Acest lucru folosește mai bine energia generată de arderea combustibilului și reduce consumul de combustibil.

Accelerator electronic

În locul cablului obișnuit de la pedala de accelerație, acesta are un senzor de poziție a pedalei care informează unitatea de comandă a motorului despre poziția curentă a pedalei.

Pe baza semnalelor primite, unitatea de control stabilește unghiul de deschidere al supapei de accelerație, care este antrenată de motorul electric al actuatorului.

Carcasa senzorului de pe pedala de accelerație conține două potențiometre de contact, fixate pe un arbore (vezi ilustrația 1.0).



Când se schimbă poziția pedalei, rezistența potențiometrelor se modifică și, în consecință, se modifică tensiunea semnalului care vine de la acestea către unitatea de comandă.

Dacă unul dintre senzori se defectează, indicatorul electronic al accelerației se aprinde, iar unitatea de autodiagnosticare înregistrează defecțiunea care a apărut. Dacă ambii senzori se defectează, motorul începe să funcționeze la o turație de ralanti crescută și nu răspunde la modificările poziției pedalei.

Corpul clapetei

Supapa de accelerație este o parte integrantă a unității de control, care este responsabilă pentru multe funcții (vezi ilustrația 1.0a).



Sarcina principală a unității este de a stabiliza turația de ralanti a motorului în orice condiții de funcționare și sub orice sarcină pe acesta, de exemplu, pornind aparatul de aer condiționat sau când servodirecția este activată.

Servomotorul de accelerație este format dintr-un motor electric și un sistem de viteze cu arc de retur.

Acționarea reglează poziția supapei de accelerație. Acest lucru asigură că turația în gol rămâne constantă, indiferent dacă sunt porniți consumatori suplimentari de putere a motorului, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat.

Potențiometrul unghiului de deschidere a clapetei de accelerație este montat pe arborele clapetei de accelerație și transmite poziția clapetei de accelerație în fiecare moment curent către unitatea de comandă a motorului.

Al doilea potențiometru furnizează date de control unității de control și acționează ca o rezervă în cazul defecțiunii primului senzor.

Motor pe benzina FSI (injecție directă de combustibil)

Motoarele FSI injectează combustibil direct în camerele de ardere ale cilindrilor, mai degrabă decât în galeria de admisie.

Motoarele convenționale cu ardere internă sunt proiectate pentru un amestec omogenizat combustibil-aer, în timp ce motoarele cu injecție directă funcționează pe un amestec stratificat cu o proporție crescută de aer atunci când se conduce într-un anumit interval de viteză.

Astfel, la viteze de până la 70 de kilometri pe oră, se realizează o reducere a consumului de combustibil.

La motoarele cu injecție directă sunt implementate două metode de formare a amestecului combustibil-aer: strat cu strat atunci când se deplasează cu o viteză de până la 70 de kilometri pe oră și omogenizat la viteze mari.

Implementarea acestor metode necesită o utilizare semnificativă a electronicii. În plus, cerințele pentru partea mecanică a motorului sunt semnificativ mai mari în comparație cu un motor convențional cu ardere internă.

De exemplu, tractul de admisie este cu două canale. La alimentarea unui amestec stratificat, supapa închide tractul de admisie inferior, astfel încât aerul colectat este accelerat în tractul superior și alimentat în cilindru într-un vortex. În plus, curgerea este accelerată folosind o adâncitură în camera pistonului. Chiar înainte de aprindere pe cursa de compresie (40-120 bar) combustibilul este injectat direct în camera de ardere.

Sistemul de combustibil este format din două părți - joasă și înaltă presiune.

În partea de joasă presiune a sistemului de combustibil, combustibilul este aspirat și alimentat de o pompă electrică de combustibil sub o presiune de aproximativ 4 bar (maxim 6 bari la pornirea unui motor rece sau cald) prin filtrul de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune.

În partea de înaltă presiune a sistemului de combustibil, combustibilul sub presiune de 40-120 bar curge din pompa de combustibil de înaltă presiune în conducta de combustibil, iar de acolo este distribuit între patru injectoare electromagnetice de combustibil.

Datorită faptului că, atunci când se folosește un amestec stratificat, din cauza proporției mari de aer din acesta, conținutul de oxizi de azot (NOx) din gazele de eșapament crește semnificativ, apoi, împreună cu un catalizator cu trei canale, este necesar să se instaleze un catalizator suplimentar care acumulează acești oxizi.

Acest catalizator suplimentar este identic ca design cu cel cu trei canale, dar suprafața sa este acoperită suplimentar cu oxid de bariu, care la temperaturi de la 250°C la 500°C realizează conversia oxizilor de azot în nitrați, care se depun pe catalizator.

Capacitatea catalizatorului este limitată, astfel încât înainte de a umple catalizatorul, se face un comutator pentru a furniza un amestec omogenizat pentru a arde depunerile acumulate în catalizator.

Viteza de ralanti, momentul aprinderii, conținutul de CO - verificare și reglare.

Ca parte a întreținerii, nu este necesară ajustarea vitezei de ralanti, a timpului de aprindere și a conținutului de CO, deoarece acestea sunt monitorizate în mod constant electronic.

Dacă caracteristicile reale de funcționare diferă de cele nominale, atunci motivul pentru aceasta este o defecțiune a pieselor electronice, care trebuie înlocuite.

O verificare calificată a funcționării sistemelor motoarelor este posibilă numai cu utilizarea unor instrumente speciale de control și măsurare.