Orez. 21. Circuitul electric al subsistemului de control al injecției de combustibil KSUD «Motronic» motor «AAA» mașină «Passat 2,8 VR6»: 1 - controler; 2/1-6 - duze: 3 - releu de putere; 4 - baterie; 5 — releul de includere a pompei de combustibil; 6 - pompa de combustibil; 7 - comutator de aprindere; 8 - EB al sistemului de monitorizare a conținutului de oxigen din gazele de evacuare; 9 - senzor de conținut de oxigen în gazele de eșapament; 10 - debitmetru masic de aer; 11 - senzor de moment de scânteie: 12 - electrovalva de purjare adsorbant: 13 - regulator de ralanti; 14 - bloc diagnostic: 15 - conector cablaj compartiment motor; 16 - senzor potențiometric de poziție a accelerației; 17 - senzor I detonare; 18 - senzor de detonare II; 19 - senzor turatie arbore cotit; 20—senzor temperatură aer admis: 21—senzor temperatură lichid de răcire; 22 - calculator de bord; 23 - comutator: 24 - conector aer conditionat; PV - legătură fuzibilă.
Desemnarea culorii firului: B - alb: D - albastru; W - galben: 3 - verde: K - roșu; Kch - maro; C - gri: F - violet; H - negru.
Orez. 23. Amplasarea pe mașină a elementelor sistemului de injecție «KE-Jetronic» motor «PL»: 1 - debitmetru de aer: 2 - ECU: 3 - supapă de ralanti forțat: 4 - corp de accelerație; 5 - întrerupătoare de mers în gol și sarcină maximă; 6 - regulator de ralanti: 7 - regulator de presiune combustibil; 8 - senzor de temperatura lichidului de racire; 9 - releu termic de timp: 10 - regulator de presiune de control; 11 - duze de injectie; 12 - duză de pornire: 13 - dozator de combustibil.
Orez. 28. Schema electrică a sistemului de injecție de combustibil «KE-Jetronic» motor «PL» mașină «Passat 16V Cat»: 1 - ECU injecție de combustibil; 2 - regulator de ralanti; 3 - bobina de aprindere; 4 —releu pentru pornirea pompei de combustibil; 5 - siguranța nr. 5; 6 - încălzitor senzor de oxigen; 7 - pompă de combustibil: 8 - pompă de amorsare a combustibilului; 9 - Întârziere la aprindere ECU; 10 - siguranța nr. 17; 11 - comutator de sarcină maximă; 12 - comutator de mers în gol; 13 - regulator de presiune de control; 14 - releu de timp termic: 15 - starter; 16 - regulator presiune combustibil; 17 - senzor de conținut de oxigen în gazele de eșapament; 18 - debitmetru de aer; 19 - senzor de temperatură lichid de răcire.
Denumirea culorii firelor este prezentată în fig. 21, nicio desemnare a culorii nu indică o conexiune internă (de exemplu, conexiune la carcasă sau conexiune prin PCB).
NOTĂ: Următoarea este o descriere numai a acelor verificări și ajustări, a căror procedură diferă de cea descrisă pentru sistemul de injecție de combustibil «K-Jetronic» motor «KR» (vezi sectiunea «Motoare cu 16 supape»).
Verificarea și reglarea ralantiului motorului
Aceste operațiuni se efectuează în același mod ca la motor «KR» cu sistem de injectie «K-Jetronic» (vezi sectiunea «Motoare cu 16 supape»), cu excepția următoarelor.
Înainte de verificare, este necesar să vă asigurați că senzorul de conținut de oxigen din gazele de evacuare funcționează. Verificarea vitezei de ralanti (800-900 rpm) efectuată după ce motorul a trecut de la ralanti rapid la ralanti normal. Conținutul de CO din gazele de eșapament ar trebui să fie între 0,3-1,2%.
Reglarea comutatorului de mers în gol
Conectați cablul de testare VAG 1501 la firele comutatorului și la conectorul cu mai mulți pini.
Conectați un fir al voltmetrului la firul nr. 1 al cablului de testare și conectați celălalt fir al voltmetrului la «greutate» (orez. 20).
Porniți contactul În acest caz, voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
Deschideți și închideți maneta de accelerație până când maneta de accelerație atinge șurubul de oprire.
Introduceți un ecartament cu grosimea de 0,15-0,5 mm între pârghie și opritor și asigurați-vă că că atunci când clapeta de accelerație este mișcată, comutatorul este activat.
Dacă întrerupătorul nu funcționează, slăbiți șuruburile care fixează întrerupătorul și obțineți funcționarea prin deplasarea corpului întreruptorului. apoi strângeți șuruburile de fixare.
Reglarea comutatorului de sarcină maximă
Conectați cablul de testare VAG 1501 la firele comutatorului de accelerație și la conectorul cu mai mulți pini. Conectați un fir voltmetru la firul nr. 3 al cablului de testare și conectați celălalt fir voltmetru la «greutate» (orez. 22).
Accelerație complet deschisă. În acest caz, voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Fixați goniometrul 1 de arborele de accelerație și, cu supapa de accelerație complet deschisă, setați acul goniometrului la zero.
Închideți supapa de accelerație la aproximativ 20°pe goniometru, apoi deschideți-o din nou până când comutatorul funcționează. Comutatorul trebuie să funcționeze cu 10±2°înainte de poziționarea maximă a accelerației.
În caz de abatere de la norma specificată, slăbiți șuruburile care fixează corpul întreruptorului și reglați cuplul de acționare în limitele specificate prin deplasarea acestuia, apoi strângeți șuruburile de fixare.
Verificarea tensiunii de alimentare a comutatoarelor
Conectați cablul de testare VAG 1501 la firele comutatorului și la conectorul cu mai mulți pini.
Conectați un fir al voltmetrului la firul nr. 2 al cablului de testare și conectați celălalt fir al voltmetrului la «greutate». În acest caz, voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
Verificarea presiunii combustibilului
Conectați manometrul la conducta de măsurare 3 a dozatorului de combustibil (orez. 24) iar la conducta de combustibil 4 injectoare de pornire.
Conectați telecomandă VAG 1348 / ZA la conectorul deconectat anterior al senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare și la «+» baterie.
Deschideți supapa 2 a manometrului, porniți telecomandă și verificați citirile manometrului, care ar trebui să fie între 5,2-5,6 kgf/cm2.
Test de presiune de control
Conectați manometrul și telecomanda ca mai sus.
Conectați cablul de testare VAG 1251 A/1 la regulatorul de presiune diferențială. Conectați un voltmetru la cablul de testare.
Închideți robinetul 1 manometru.
Deconectați conectorul regulatorului de presiune pilot și porniți telecomanda. În acest caz, presiunea de control ar trebui să fie setată la 0,2-0,5 kgf/cm2 sub presiunea combustibilului din sistem.
Deconectați furtunul subțire de la regulatorul de presiune și coborâți capătul furtunului într-un pahar.
Conectați conectorul regulatorului de presiune de control. Porniți telecomandă timp de 1 minut și măsurați cantitatea de combustibil turnată în pahar, care ar trebui să fie între 130-150 cm3.
Atașați un furtun subțire la regulatorul de presiune. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Conectați adaptorul cuplat cu partea de rezistență de 15 kΩ la conectorul multi-pini deconectat. Conectați conectorul regulatorului de presiune de comandă și puneți contactul. În acest caz, manometrul ar trebui să arate presiunea constantă, care ar trebui să fie cu 0,7-1,2 kgf/cm2 mai mare decât presiunea combustibilului din sistem. În acest caz, curentul de control ar trebui să fie între 50-70 mA.
Verificarea și reglarea poziției plăcii de presiune a debitmetrului de aer
Încălzește motorul (temperatura uleiului peste 50°C). Porniți arborele cotit cu demarorul timp de 10 s. Verificați poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer. În poziția inițială a discului de presiune, marginea superioară a marginii acestuia ar trebui să fie la 1,9 + 1,1 mm sub începutul conului de expansiune al carcasei debitmetrului de aer (mărimea A din fig. 25).
În caz de abatere de la normă, ridicați discul de presiune și reglați poziția acestuia în limitele specificate prin îndreptarea sau îndoirea suportului arcului 2. În acest caz, este interzisă îndoirea arcului lamelă al opritorului discului.
La sfârșitul reglajului, verificați și, dacă este necesar, reglați turația de ralanti a motorului.
Testul senzorului de oxigen de evacuare
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 2 minute.
Verificați conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare. apoi strângeți furtunul de ventilație a carterului. În acest caz, conținutul de CO ar trebui mai întâi să crească scurt, apoi să scadă la valoarea sa inițială
Dacă conținutul de CO nu scade, deconectați conectorul senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare și conectați-l la «greutate» fir conector. mergând la controlor (orez. 27). Dacă conținutul de CO nu se modifică după aproximativ 20 de secunde, înlocuiți senzorul de oxigen.
Verificarea îmbogățirii amestecului în timpul accelerației
Folosind cablul de testare VAG 1315 A/1, conectați multimetrul digital la regulatorul de presiune pilot.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Deconectați hota de alimentare cu aer de la debitmetrul de aer.
Porniți contactul.
Deschideți supapa de accelerație aproximativ 1/3 din cursa sa. Ampermetrul ar trebui să arate un curent de 80-100 mA.
Deplasați discul de presiune al debitmetrului de aer brusc în sus. În acest caz, curentul de pe ampermetru ar trebui să crească pentru scurt timp la o valoare mai mare de 100 mA.
Verificarea îmbogățirii amestecului la repornirea și încălzirea motorului
Deconectați cablul de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere și conectați-l la «greutate» printr-o extensie. Conectați dispozitivul de măsurare digital universal la regulatorul de presiune de control folosind cablul de testare VAG 1315 A/1.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Porniți demarorul pentru aproximativ 2 secunde și lăsați contactul pus. În acest caz, citirile ampermetrului ar trebui să fie mai mari de 120 mA timp de 30-60 s, apoi să scadă la 80-100 mA în 20-50 s.
Test de bogăție la încărcare completă
Cu ajutorul cablului de testare VAG 1315 A/1, conectați dispozitivul de măsurare digital universal la regulatorul de presiune de control.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conectați adaptorul dublu VAG 1490 la conector.Porniți motorul și măriți turația motorului la 2500 rpm.
Când comutatorul de sarcină maximă se declanșează, ampermetrul ar trebui să arate un curent de aproximativ 16 mA.
Verificarea circuitelor electrice ale sistemului «KE-Jetronic» prin conectorul ECU
Opriți contactul.
Deconectați conectorul ECU.
Deconectați firul de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere și conectați-l la «greutate».
Pentru verificări, utilizați un contor digital universal de impedanță joasă.
Comentariile vizitatorilor