Cuprins: Verificarea și reglarea turației de…↓ Reglarea comutatorului de mers în gol ↓ Reglarea comutatorului de sarcină…↓ Verificarea tensiunii de alimentare…↓ Verificarea presiunii combustibilului ↓ Verificarea presiunii de control ↓ Verificarea și reglarea poziției…↓ Verificarea senzorului de oxigen din…↓ Verificarea îmbogățirii amestecului…↓ Verificarea îmbogățirii amestecului…↓ Verificarea îmbogățirii amestecului…↓ Verificarea circuitelor electrice…↓
Figura 21. Schema electrică a subsistemului de control al injecției de combustibil KSUD "Motronic" al motorului "AAA" al mașinii "Passat 2,8 VR6": 1 — controlor; 2/1-6 — injectoare: 3 — releu de putere; 4 - baterie; 5 — releu pompei de combustibil; 6 - pompa de combustibil; 7 — comutator de contact; 8 — EB al sistemului de control al oxigenului din gazele de eșapament; 9 — senzor de oxigen pentru gazele de evacuare; 10 — debitmetru masic de aer; 11 — senzor de sincronizare a scânteii: 12 — supapa solenoidă de purjare a absorbantului: 13 — regulator de ralanti; 14 — conector de diagnostic: 15 — conector cablaj compartimentul motor; 16 - Senzor potențiometric de poziție a clapetei de accelerație; 17 - senzor de detonare I; 18 — senzor de detonare II; 19 — senzor de turație arbore cotit; 20—senzor temperatură aer admis: 21—senzor temperatură lichid de răcire; 22 — calculator de bord; 23 — comutator: 24 — conector aer condiționat; PV - legătură cu siguranțe.
Desemnarea culorii firului: B - alb: G - albastru; W - galben: 3 - verde: K - roșu; Kch - maro; C - gri: F - violet; Ch - negru.
Figura 23. Amplasarea elementelor sistemului de injecție de combustibil KE-Jetronic ale motorului PL pe vehicul: 1 — Debitmetru de aer: 2 — ECU: 3 — Supapă de control la ralanti: 4 — Corpul clapetei; 5 - Comutatoare de mers în gol și sarcină maximă; 6 — regulator de ralanti: 7 — regulator de presiune a combustibilului; 8 - senzor de temperatură lichid de răcire; 9 - releu termic de timp: 10 - regulator de presiune de control; 11 — duze de injecție; 12 — injector de pornire: 13 — distribuitor-dozator de combustibil.
Figura 28. Schema electrică a sistemului de injecție de combustibil "KE-Jetronic" a motorului "PL" al mașinii "Passat 16V Cat": 1 — ECU de injecție de combustibil; 2 - regulator de ralanti; 3 - bobina de aprindere; 4 — releu pompei de combustibil; 5 - siguranța #5; 6 — încălzitor senzor de oxigen; 7 — pompă de combustibil: 8 — pompă de amorsare a combustibilului; 9 — Întârziere la aprindere ECU; 10 - siguranța nr; 11 - Comutator de sarcină maximă; 12 - comutator de mers în gol; 13 — regulator de presiune de control; 14 - releu termic de timp: 15 - starter; 16 — regulator de presiune a combustibilului; 17 - Senzor de oxigen pentru gazele de evacuare; 18 - debitmetru de aer; 19 — senzor de temperatură lichid de răcire.
Denumirea culorii firelor este prezentată în Fig. 21, nicio desemnare a culorii nu indică o conexiune internă (de exemplu, conectarea la carcasă sau conectarea printr-o placă de circuit imprimat).
NOTĂ: Următoarele descriu numai acele verificări și ajustări ale căror metode de performanță diferă de cele descrise pentru sistemul de injecție de combustibil K-Jetronic al motorului KR (vezi secțiunea "motoare cu 16 valve").
Verificarea și reglarea turației de ralanti a motorului
Aceste operațiuni se efectuează în același mod ca la motorul KR cu sistemul de injecție K-Jetronic (vezi secțiunea "motoare cu 16 valve"), cu excepția celor de mai jos.
Înainte de verificare, este necesar să vă asigurați că senzorul de oxigen al gazelor de eșapament funcționează corect. Verificarea vitezei arborelui cotit la ralanti (800-900 rpm) se efectuează după ce motorul trece de la regimul de ralanti rapid la turația normală de ralanti. Conținutul de CO din gazele de eșapament ar trebui să fie între 0,3-1,2%.
Reglarea comutatorului de mers în gol
Conectați cablul de testare VAG 1501 la firele comutatorului și la conectorul cu mai mulți pini.
Conectați un cablu al voltmetrului la firul nr. 1 al cablului de testare și conectați celălalt cablu al voltmetrului la masă (Fig. 20).
Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
Deschideți și închideți supapa de accelerație până când maneta de accelerație atinge șurubul de oprire.
Introduceți un ecartament cu o grosime de 0,15-0,5 mm între pârghie și opritor și asigurați-vă că este corect. că atunci când supapa de accelerație este deplasată, întrerupătorul este declanșat.
Dacă întrerupătorul nu funcționează, slăbiți șuruburile de montare a comutatorului și obțineți funcționarea mutând carcasa comutatorului. apoi strângeți șuruburile de fixare.
Reglarea comutatorului de sarcină maximă
Conectați cablul de testare VAG 1501 la firele comutatorului de accelerație și la conectorul multi-pini Conectați un cablu al voltmetrului la firul nr. 3 al cablului de testare și conectați celălalt cablu al voltmetrului la masă (Fig. 22).
Deschideți complet supapa de accelerație. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Atașați raportorul 1 la axa supapei de accelerație și, cu supapa de accelerație complet deschisă, setați săgeata raportorului la zero.
Închideți supapa de accelerație cu aproximativ 20° folosind raportorul, apoi deschideți-o din nou până când comutatorul se declanșează. Comutatorul trebuie să funcționeze cu 10±2° înainte de poziția complet deschisă a accelerației.
Dacă există o abatere de la norma specificată, slăbiți șuruburile care fixează carcasa comutatorului și reglați momentul de declanșare în limitele specificate prin mișcarea acesteia, apoi strângeți șuruburile care o fixează.
Verificarea tensiunii de alimentare a comutatoarelor
Conectați cablul de testare VAG 1501 la firele comutatorului și la conectorul cu mai mulți pini.
Conectați un fir al voltmetrului la cablul nr. 2 al cablului de testare și conectați celălalt cablu al voltmetrului la masă. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei.
Verificarea presiunii combustibilului
Conectați manometrul la conducta de măsurare 3 a distribuitorului-distribuitor de combustibil (Fig. 24) și la conducta de combustibil 4 a injectorului de pornire.
Conectați telecomanda VAG 1348/ZA la conectorul deconectat anterior al senzorului de oxigen din gazele de eșapament și la "+" bateriei.
Deschideți supapa 2 a manometrului, porniți telecomandă și verificați citirile manometrului, care ar trebui să fie între 5,2-5,6 kgf/cm².
Verificarea presiunii de control
Conectați manometrul și unitatea de telecomandă așa cum este descris mai sus.
Conectați cablul de testare VAG 1251 A/1 la regulatorul de presiune diferențială. Conectați un voltmetru la cablul de testare.
Textul original este disponibil pe site: VWMANUAL
Închideți robinetul 1 al manometrului.
Deconectați conectorul regulatorului de presiune de control și porniți telecomandă. În acest caz, presiunea de control ar trebui să fie setată la 0,2-0,5 kgf/cm² sub presiunea combustibilului din sistem.
Deconectați furtunul subțire de la regulatorul de presiune și coborâți capătul furtunului în paharul de măsurare.
Conectați conectorul regulatorului de presiune de control. Porniți telecomandă timp de 1 minut și măsurați cantitatea de combustibil turnată în paharul de măsurare, care ar trebui să fie între 130-150 cm³.
Atașați un furtun subțire la regulatorul de presiune. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Conectați adaptorul împerecheat la conectorul multi-pini deconectat cu partea cu rezistență de 15 kOhm. Conectați conectorul regulatorului de presiune de control și puneți contactul. În acest caz, manometrul ar trebui să arate o presiune constantă, care ar trebui să fie cu 0,7-1,2 kgf/cm² mai mare decât presiunea combustibilului din sistem. În acest caz, curentul de control ar trebui să fie între 50-70 mA.
Verificarea și reglarea poziției discului de presiune a debitmetrului de aer
Încălziți motorul (temperatura uleiului peste 50°C). Rotiți arborele cotit cu demarorul timp de 10 s. Verificați poziția discului de presiune al debitmetrului de aer. În poziția inițială a discului de presiune, marginea superioară a marginii acestuia ar trebui să fie la 1,9+1,1 mm sub începutul conului de expansiune al corpului debitmetrului de aer (mărimea A din fig. 25).
Dacă există o abatere de la normă, ridicați discul de presiune și reglați poziția acestuia în limitele specificate prin îndreptarea sau îndoirea suportului arcului 2. În acest caz, este interzisă îndoirea arcului plăci al opritorului discului.
După finalizarea reglajului, verificați și, dacă este necesar, reglați turația de ralanti a motorului.
Verificarea senzorului de oxigen din gazele de evacuare
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 2 minute.
Verificați conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament. apoi prindeți furtunul de ventilație a carterului. În acest caz, conținutul de CO ar trebui mai întâi să crească scurt, apoi să scadă la valoarea inițială
Dacă conținutul de CO nu scade, deconectați conectorul senzorului de oxigen al gazelor de eșapament și conectați firul conectorului la masă. mergând la controler (Fig. 27). Dacă conținutul de CO nu se modifică după aproximativ 20 de secunde, înlocuiți senzorul de conținut de oxigen.
Verificarea îmbogățirii amestecului în timpul accelerării
Folosind cablul de testare VAG 1315 A/1, conectați multimetrul digital la regulatorul de presiune de control.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Deconectați capacul de admisie a aerului de la debitmetrul de aer.
Porniți contactul.
Deschideți supapa de accelerație la aproximativ 1/3 din cursa sa. Ampermetrul ar trebui să arate un curent de 80-100 mA.
Mișcați brusc discul de presiune al debitmetrului de aer în sus. În acest caz, curentul de pe ampermetru ar trebui să crească pentru scurt timp la o valoare mai mare de 100 mA.
Verificarea îmbogățirii amestecului la repornirea și încălzirea motorului
Deconectați firul de înaltă tensiune de la senzorul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masă printr-un prelungitor. Conectați instrumentul de măsurare digital universal la regulatorul de presiune de control folosind cablul de testare VAG 1315 A/1.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Porniți demarorul pentru aproximativ 2 secunde și lăsați contactul pus. În acest caz, citirile ampermetrului ar trebui să fie mai mari de 120 mA timp de 30-60 s, apoi să scadă la 80-100 mA în 20-50 s.
Verificarea îmbogățirii amestecului la sarcină maximă
Folosind cablul de testare VAG 1315 A/1, conectați instrumentul de măsurare digital universal la regulatorul de presiune de control.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conectați adaptorul dublu VAG 1490 la conector. Porniți motorul și măriți turația arborelui cotit la 2500 rpm.
Când întrerupătorul de sarcină maximă este declanșat, ampermetrul ar trebui să indice aproximativ 16 mA.
Verificarea circuitelor electrice ale sistemului KE-Jetronic prin bornele conectorului ECU
Opriți contactul.
Deconectați conectorul ECU.
Deconectați firul de înaltă tensiune de la senzorul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masă.
Utilizați un multimetru digital cu impedanță scăzută pentru testare.
Comentariile vizitatorilor