Obsah: Kontrola a nastavenie voľnobežných…↓ Nastavenie spínača voľnobehu ↓ Nastavenie spínača plnej záťaže ↓ Kontrola napájacieho napätia spínačov ↓ Kontrola tlaku paliva ↓ Kontrola riadiaceho tlaku ↓ Kontrola a nastavenie polohy…↓ Kontrola lambda sondy vo výfukových…↓ Kontrola obohatenia zmesi počas…↓ Kontrola obohatenia zmesi pri…↓ Kontrola obohatenia zmesi pri plnom…↓ Kontrola elektrických obvodov…↓
Kresba 21. Elektrická schéma riadiaceho subsystému vstrekovania paliva KSUD "Motronic" motora "AAA" automobilu "Passat 2,8 VR6": 1 - ovládač; 2/1-6 — vstrekovače: 3 — výkonové relé; 4 - batéria; 5 — relé palivového čerpadla; 6 - palivové čerpadlo; 7 — spínač zapaľovania; 8 — EB systému na reguláciu kyslíka vo výfukových plynoch; 9 — kyslíkový senzor výfukových plynov; 10 — hmotnostný prietokomer vzduchu; 11 — snímač časovania iskry: 12 — preplachovací solenoidový ventil adsorbéra: 13 — regulátor voľnobežných otáčok; 14 — diagnostický konektor: 15 — konektor káblového zväzku motorového priestoru; 16 - Potenciometrický snímač polohy škrtiacej klapky; 17 – snímač klepania I; 18 — snímač klepania II; 19 — snímač otáčok kľukového hriadeľa; 20—snímač teploty nasávaného vzduchu: 21—snímač teploty chladiacej kvapaliny; 22 — palubný počítač; 23 — spínač: 24 — konektor klimatizácie; PV - poistková vložka.
Farebné označenie drôtu: B - biela: G - modrá; W - žltá: 3 - zelená: K - červená; Kch - hnedá; C - šedá: F - fialová; Ch - čierna.
Kresba 23. Umiestnenie prvkov systému vstrekovania paliva KE-Jetronic PL motora na vozidle: 1 — Merač prietoku vzduchu: 2 — ECU: 3 — Regulačný ventil voľnobehu: 4 — Teleso škrtiacej klapky; 5 - Spínače nečinnosti a plnej záťaže; 6 — regulátor voľnobežných otáčok: 7 — regulátor tlaku paliva; 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9 - tepelné časové relé: 10 - regulátor riadiaceho tlaku; 11 — vstrekovacie dýzy; 12 — štartovací vstrekovač: 13 — výdajný stojan-rozdeľovač paliva.
Kresba 28. Elektrická schéma systému vstrekovania paliva "KE-Jetronic" motora "PL" automobilu "Passat 16V Cat": 1 — ECU vstrekovania paliva; 2 - regulátor voľnobežných otáčok; 3 - zapaľovacia cievka; 4 — relé palivového čerpadla; 5 - poistka #5; 6 — ohrievač kyslíkového senzora; 7 — palivové čerpadlo: 8 — plniace čerpadlo paliva; 9 — Oneskorenie zapaľovania ECU; 10 - poistka č; 11 - Spínač plného zaťaženia; 12 - spínač voľnobehu; 13 — regulátor riadiaceho tlaku; 14 - tepelné časové relé: 15 - štartér; 16 — regulátor tlaku paliva; 17 - Senzor kyslíka vo výfukových plynoch; 18 - merač prietoku vzduchu; 19 — snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Farebné označenie vodičov je na kresba 21, žiadne farebné označenie nenaznačuje vnútorné spojenie (napríklad pripojenie k puzdru alebo pripojenie cez dosku s plošnými spojmi).
POZNÁMKA: V nasledujúcom texte sú popísané iba tie kontroly a nastavenia, ktorých metódy výkonu sa líšia od metód popísaných pre systém vstrekovania paliva K-Jetronic motora KR (pozri časť "16-ventilové motory").
Kontrola a nastavenie voľnobežných otáčok motora
Tieto operácie sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako na motore KR so vstrekovacím systémom K-Jetronic (pozri časť "16-ventilové motory"), okrem nasledujúcich.
Pred kontrolou je potrebné sa uistiť, že kyslíkový senzor výfukových plynov funguje správne. Kontrola otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu (800-900 ot./min) sa vykonáva po prepnutí motora z režimu rýchleho voľnobehu na normálne otáčky voľnobehu. Obsah CO vo výfukových plynoch by mal byť v rozmedzí 0,3-1,2%.
Nastavenie spínača voľnobehu
Pripojte testovací kábel VAG 1501 k vodičom spínača a k viacpólovému konektoru.
Pripojte jeden vodič voltmetra k vodiču č. 1 testovacej šnúry a druhý vodič voltmetra pripojte k zemi (kresba 20).
Zapnite zapaľovanie. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie.
Otvorte a zatvorte škrtiacu klapku, kým sa páčka škrtiacej klapky nedotkne dorazovej skrutky.
Medzi páku a doraz vložte špáromer s hrúbkou 0,15-0,5 mm a uistite sa, že je správny. že pri pohybe škrtiacej klapky sa spúšťa spínač.
Ak spínač nefunguje, uvoľnite upevňovacie skrutky spínača a aktivujte ho posunutím krytu spínača. potom utiahnite upevňovacie skrutky.
Nastavenie spínača plnej záťaže
Pripojte testovací kábel VAG 1501 k vodičom plynového spínača a k viacpólovému konektoru Pripojte jeden vodič voltmetra k vodiču č. 3 testovacieho vodiča a druhý vodič voltmetra pripojte k zemi (kresba 22).
Úplne otvorte škrtiacu klapku. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie. Pripevnite uhlomer 1 k osi škrtiacej klapky a pri úplne otvorenom škrtiacom ventile nastavte šípku uhlomeru na nulu.
Zatvorte škrtiacu klapku približne o 20° pomocou uhlomeru a potom ju znova otvorte, kým sa spínač nevypne. Spínač by mal fungovať 10±2° pred polohou úplne otvorenej škrtiacej klapky.
Ak dôjde k odchýlke od špecifikovanej normy, uvoľnite skrutky zaisťujúce kryt spínača a pohybom nastavte vypínací moment v rámci stanovených limitov, potom utiahnite skrutky, ktoré ho zaisťujú.
Kontrola napájacieho napätia spínačov
Pripojte testovací kábel VAG 1501 k vodičom spínača a k viacpólovému konektoru.
Pripojte jeden vodič voltmetra k vodiču č. 2 testovacej šnúry a druhý vodič voltmetra pripojte k zemi. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie.
Kontrola tlaku paliva
Pripojte tlakomer na meracie potrubie 3 výdajného stojana-rozdeľovača paliva (kresba 24) a na palivové potrubie 4 štartovacieho vstrekovača.
Pripojte jednotku diaľkového ovládania VAG 1348/ZA k predtým odpojenému konektoru lambda sondy vo výfukových plynoch a k "+" batérie.
Otvorte ventil 2 manometra, zapnite diaľkové ovládanie a skontrolujte hodnoty tlakomeru, ktoré by mali byť v rozmedzí 5,2-5,6 kgf/cm².
Kontrola riadiaceho tlaku
Pripojte tlakomer a jednotku diaľkového ovládania podľa vyššie uvedeného popisu.
Pripojte testovací kábel VAG 1251 A/1 k regulátoru diferenčného tlaku. Pripojte voltmeter k testovaciemu káblu.
Zatvorte ventil 1 manometra.
Odpojte konektor regulátora riadiaceho tlaku a zapnite jednotku diaľkového ovládania. V tomto prípade by mal byť riadiaci tlak nastavený na 0,2-0,5 kgf/cm² pod tlakom paliva v systéme.
Odpojte tenkú hadicu od regulátora tlaku a spustite koniec hadice do odmerky.
Pripojte konektor regulátora riadiaceho tlaku. Zapnite diaľkové ovládanie na 1 minútu a odmerajte množstvo paliva naliateho do odmerky, ktoré by malo byť v rozmedzí 130-150 cm³.
Pripojte tenkú hadicu k regulátoru tlaku. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Pripojte spárovaný adaptér do odpojeného viackolíkového konektora stranou s odporom 15 kOhm. Pripojte konektor regulátora riadiaceho tlaku a zapnite zapaľovanie. V tomto prípade by mal tlakomer ukazovať ustálený tlak, ktorý by mal byť o 0,7-1,2 kgf/cm² vyšší ako tlak paliva v systéme. V tomto prípade by mal byť riadiaci prúd v rozmedzí 50-70 mA.
Kontrola a nastavenie polohy tlakového kotúča prietokomera vzduchu
Zahrejte motor (teplota oleja nad 50°C). Otáčajte kľukovým hriadeľom štartérom na 10 s. Skontrolujte polohu tlakového kotúča prietokomera vzduchu. Vo východiskovej polohe tlakového kotúča by mal byť horný okraj jeho okraja 1,9+1,1 mm pod začiatkom rozpínacieho kužeľa telesa prietokomeru (veľkosť A na kresba 25).
Ak dôjde k odchýlke od normy, zdvihnite prítlačný kotúč a upravte jeho polohu v stanovených medziach narovnaním alebo ohnutím držiaka pružiny 2. V tomto prípade je zakázané ohýbať tanierovú pružinu dorazu kotúča.
Po dokončení nastavenia skontrolujte a v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky motora.
Kontrola lambda sondy vo výfukových plynoch
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň 2 minúty.
Skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch. potom stlačte ventilačnú hadicu kľukovej skrine. V tomto prípade by sa mal obsah CO najskôr krátko zvýšiť a potom znížiť na počiatočnú hodnotu
Ak sa obsah CO nezníži, odpojte konektor kyslíkového senzora výfukových plynov a pripojte kábel konektora k zemi. prechod k ovládaču (kresba 27). Ak sa obsah CO po približne 20 sekundách nezmení, vymeňte snímač obsahu kyslíka.
Kontrola obohatenia zmesi počas akcelerácie
Pomocou testovacieho kábla VAG 1315 A/1 pripojte digitálny multimeter k regulátoru riadiaceho tlaku.
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Odpojte uzáver prívodu vzduchu od merača prietoku vzduchu.
Zapnite zapaľovanie.
Otvorte škrtiacu klapku približne do 1/3 jej zdvihu. Ampérmeter by mal ukazovať prúd 80-100 mA.
Posuňte tlakový kotúč prietokomera prudko nahor. V tomto prípade by sa mal prúd na ampérmetri krátkodobo zvýšiť na hodnotu väčšiu ako 100 mA.
Kontrola obohatenia zmesi pri opätovnom štartovaní a zahrievaní motora
Odpojte vysokonapäťový vodič od snímača rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k zemi pomocou predlžovacieho kábla. Pripojte univerzálny digitálny merací prístroj k regulátoru riadiaceho tlaku pomocou testovacej šnúry VAG 1315 A/1.
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Zapnite štartér asi na 2 sekundy a nechajte zapaľovanie zapnuté. V tomto prípade by hodnoty ampérmetra mali byť viac ako 120 mA počas 30-60 s, potom by sa mali v priebehu 20-50 s znížiť na 80-100 mA.
Kontrola obohatenia zmesi pri plnom zaťažení
Pomocou testovacieho kábla VAG 1315 A/1 pripojte univerzálny digitálny merací prístroj k regulátoru riadiaceho tlaku.
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny a pripojte ku konektoru duálny adaptér VAG 1490 Naštartujte motor a zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na 2500 ot./min.
Keď sa vypne spínač plnej záťaže, ampérmeter by mal ukazovať približne 16 mA.
Kontrola elektrických obvodov systému KE-Jetronic cez svorky konektora ECU
Vypnite zapaľovanie.
Odpojte konektor ECU.
Odpojte vysokonapäťový vodič od snímača rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k zemi.
Na testovanie použite digitálny multimeter s nízkou impedanciou.
Komentáre návštevníkov