Ryža. 21. Elektrický obvod riadiaceho subsystému vstrekovania paliva KSUD «Motronic» motora «AAA» auto «Passat 2,8 VR6»: 1 - ovládač; 2/1-6 - trysky: 3 - výkonové relé; 4 - batéria; 5 — relé zahrnutia palivového čerpadla; 6 - palivové čerpadlo; 7 - spínač zapaľovania; 8 - EB systému na monitorovanie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 9 - snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 10 - hmotnostný prietokomer vzduchu; 11 - snímač momentu iskrenia: 12 - solenoidový ventil preplachovania adsorbéra: 13 - regulátor voľnobežných otáčok; 14 - diagnostický blok: 15 - konektor káblového zväzku motorového priestoru; 16 - potenciometrický snímač polohy škrtiacej klapky; 17 - detonácia snímača I; 18 - snímač klepania II; 19 - snímač otáčok kľukového hriadeľa; 20—snímač teploty nasávaného vzduchu: 21—snímač teploty chladiacej kvapaliny; 22 - palubný počítač; 23 - spínač: 24 - konektor klimatizácie; PV - tavný spoj.
Označenie farby drôtu: B - biela: D - modrá; W - žltá: 3 - zelená: K - červená; Kch - hnedá; C - šedá: F - fialová; H - čierna.
Ryža. 23. Umiestnenie prvkov systému vstrekovania paliva na vozidlo «KE-Jetronic» motora «PL»: 1 - merač prietoku vzduchu: 2 - ECU: 3 - ventil núteného voľnobehu: 4 - teleso škrtiacej klapky; 5 - spínače voľnobehu a plného zaťaženia; 6 - regulátor voľnobežných otáčok: 7 - regulátor tlaku paliva; 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9 - tepelné časové relé: 10 - regulátor riadiaceho tlaku; 11 - vstrekovacie dýzy; 12 - štartovacia pištoľ: 13 - výdajný stojan paliva.
Ryža. 28. Elektrická schéma systému vstrekovania paliva «KE-Jetronic» motora «PL» auto «Passat 16V Cat»: 1 - vstrekovanie paliva ECU; 2 - regulátor voľnobežných otáčok; 3 - zapaľovacia cievka; 4 —relé na zapnutie palivového čerpadla; 5 - poistka č. 5; 6 - ohrievač kyslíkového senzora; 7 - palivové čerpadlo: 8 - palivové nasávacie čerpadlo; 9 - oneskorenie zapaľovania ECU; 10 - poistka č.17; 11 - spínač plného zaťaženia; 12 - spínač voľnobehu; 13 - regulátor riadiaceho tlaku; 14 - tepelné časové relé: 15 - štartér; 16 - regulátor tlaku paliva; 17 - snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch; 18 - merač prietoku vzduchu; 19 - snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Farebné označenie vodičov je na obr. 21, žiadne farebné označenie nenaznačuje vnútorné spojenie (pripojenie k krytu alebo pripojenie cez PCB).
POZNÁMKA: Nasleduje popis iba tých kontrol a nastavení, ktorých postup sa líši od postupu opísaného pre systém vstrekovania paliva «K-Jetronic» motora «KR» (pozri časť «16 ventilové motory»).
Kontrola a nastavenie voľnobehu motora
Tieto operácie sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako na motore «KR» so vstrekovacím systémom «K-Jetronic» (pozri časť «16 ventilové motory»), okrem nasledujúcich.
Pred kontrolou je potrebné sa uistiť, že snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch funguje. Kontrola voľnobežných otáčok (800-900 ot./min) vykoná sa po zmene motora z rýchleho voľnobehu na normálny voľnobeh. Obsah CO vo výfukových plynoch by mal byť v rozmedzí 0,3-1,2%.
Nastavenie spínača voľnobehu
Pripojte testovací kábel VAG 1501 k vodičom spínača a k viackolíkovému konektoru.
Pripojte jeden vodič voltmetra k vodiču č. 1 testovacej šnúry a druhý vodič voltmetra pripojte k «hmotnosť» (ryža. 20).
Zapnite zapaľovanie V tomto prípade by mal voltmeter ukazovať napätie batérie.
Otvorte a zatvorte plyn, kým sa páčka plynu nedotkne dorazovej skrutky.
Medzi páku a doraz vložte špáromer s hrúbkou 0,15 – 0,5 mm a uistite sa, že že pri pohybe plynu sa aktivuje spínač.
Ak istič nefunguje, uvoľnite skrutky zaisťujúce istič a dosiahnite prevádzku posunutím telesa ističa. potom utiahnite upevňovacie skrutky.
Nastavenie spínača plnej záťaže
Pripojte testovací kábel VAG 1501 k vodičom plynového spínača a k viackolíkovému konektoru Pripojte jeden vodič voltmetra k vodiču č. 3 testovacej šnúry a druhý vodič voltmetra pripojte k «hmotnosť» (ryža. 22).
Plne otvorený plyn. V tomto prípade by mal voltmeter ukazovať napätie batérie. Upevnite goniometer 1 na hriadeli škrtiacej klapky a pri plne otvorenom škrtiacom ventile nastavte ručičku goniometra na nulu.
Zatvorte škrtiacu klapku asi o 20°na goniometri a potom ju znova otvorte, kým sa spínač nespustí. Spínač by mal fungovať 10±2°pred polohou plného plynu.
V prípade odchýlky od špecifikovanej normy uvoľnite skrutky zaisťujúce teleso ističa a posunutím nastavte vypínací moment v rámci špecifikovaných limitov, potom utiahnite upevňovacie skrutky.
Kontrola napájacieho napätia spínačov
Pripojte testovací kábel VAG 1501 k vodičom spínača a k viackolíkovému konektoru.
Pripojte jeden vodič voltmetra k vodiču č. 2 testovacej šnúry a druhý vodič voltmetra pripojte k «hmotnosť». V tomto prípade by mal voltmeter ukazovať napätie batérie.
Kontrola tlaku paliva
Pripojte tlakomer na meracie potrubie 3 výdajného stojana paliva (ryža. 24) a do palivového potrubia 4 štartovacie vstrekovače.
Pripojte diaľkové ovládanie VAG 1348 / ZA k predtým odpojenému konektoru snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a «+» batérie.
Otvorte ventil 2 manometra, zapnite diaľkové ovládanie a skontrolujte hodnoty tlakomeru, ktoré by mali byť v rozmedzí 5,2-5,6 kgf/cm2.
Kontrolná tlaková skúška
Pripojte tlakomer a diaľkové ovládanie ako je uvedené vyššie.
Pripojte testovací kábel VAG 1251 A/1 k regulátoru diferenčného tlaku. Pripojte voltmeter k testovaciemu káblu.
Zatvorte ventil 1 manometer.
Odpojte konektor regulátora pilotného tlaku a zapnite diaľkové ovládanie. V tomto prípade by mal byť riadiaci tlak nastavený na 0,2-0,5 kgf/cm2 pod tlakom paliva v systéme.
Odpojte tenkú hadicu od regulátora tlaku a spustite koniec hadice do kadičky.
Pripojte konektor regulátora riadiaceho tlaku. Zapnite diaľkové ovládanie na 1 minútu a odmerajte množstvo paliva naliateho do kadičky, ktoré by malo byť v rozmedzí 130-150 cm3.
Pripojte tenkú hadicu k regulátoru tlaku. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Pripojte pripojený adaptér stranou s odporom 15 kΩ k odpojenému viackolíkovému konektoru. Pripojte konektor regulátora riadiaceho tlaku a zapnite zapaľovanie. V tomto prípade by mal tlakomer ukazovať ustálený tlak, ktorý by mal byť o 0,7-1,2 kgf/cm2 vyšší ako tlak paliva v systéme. V tomto prípade by mal byť riadiaci prúd v rozmedzí 50-70 mA.
Kontrola a nastavenie polohy prítlačnej dosky prietokomera vzduchu
Zahrejte motor (teplota oleja nad 50°C). Kľukový hriadeľ otočte štartérom na 10 s. Skontrolujte polohu prítlačnej dosky prietokomera vzduchu. Vo východiskovej polohe tlakového kotúča by mal byť horný okraj jeho okraja 1,9 + 1,1 mm pod začiatkom rozpínacieho kužeľa telesa prietokomera (veľkosť A na obr. 25).
V prípade odchýlky od normy zdvihnite prítlačný kotúč a upravte jeho polohu v rámci špecifikovaných limitov narovnaním alebo ohnutím držiaka pružiny 2. V tomto prípade je zakázané ohýbať listovú pružinu dorazu kotúča.
Na konci nastavovania skontrolujte a v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky motora.
Test senzora výfukového kyslíka
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň 2 minúty.
Skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch. potom stlačte ventilačnú hadicu kľukovej skrine. V tomto prípade by sa mal obsah CO najprv krátko zvýšiť a potom znížiť na pôvodnú hodnotu
Ak sa obsah CO nezníži, odpojte konektor snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a pripojte ho «hmotnosť» konektorový drôt. ísť k ovládaču (ryža. 27). Ak sa obsah CO po približne 20 sekundách nezmení, vymeňte kyslíkový senzor.
Kontrola obohatenia zmesi počas akcelerácie
Pomocou testovacieho kábla VAG 1315 A/1 pripojte digitálny multimeter k regulátoru pilotného tlaku.
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Odpojte kryt prívodu vzduchu od merača prietoku vzduchu.
Zapnite zapaľovanie.
Otvorte škrtiacu klapku asi na 1/3 jej zdvihu. Ampérmeter by mal ukazovať prúd 80-100 mA.
Posuňte tlakový kotúč prietokomera prudko nahor. V tomto prípade by sa mal prúd na ampérmetri krátkodobo zvýšiť na hodnotu viac ako 100 mA.
Kontrola obohatenia zmesi pri opätovnom naštartovaní a zahriatí motora
Odpojte vysokonapäťový vodič od rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho «hmotnosť» cez rozšírenie. Pripojte univerzálny digitálny merací prístroj k regulátoru riadiaceho tlaku pomocou testovacej šnúry VAG 1315 A/1.
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Zapnite štartér asi na 2 sekundy a nechajte zapaľovanie zapnuté. V tomto prípade by hodnoty ampérmetra mali byť viac ako 120 mA počas 30-60 s, potom by mali klesnúť na 80-100 mA v priebehu 20-50 s.
Test bohatosti plného zaťaženia
Pomocou testovacej šnúry VAG 1315 A/1 pripojte univerzálny digitálny merací prístroj k regulátoru riadiaceho tlaku.
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny a pripojte ku konektoru dvojitý adaptér VAG 1490. Naštartujte motor a zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min.
Keď sa vypne spínač plnej záťaže, ampérmeter by mal ukazovať prúd asi 16 mA.
Kontrola elektrických obvodov systému «KE-Jetronic» cez konektor ECU
Vypnite zapaľovanie.
Odpojte konektor ECU.
Odpojte vysokonapäťový vodič od rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k «hmotnosť».
Na kontrolu použite univerzálny digitálny nízkoimpedančný merač.
Komentáre návštevníkov