Съдържание: Проверка и регулиране на оборотите…↓ Регулиране на превключвателя за…↓ Регулиране на превключвателя за…↓ Проверка на захранващото напрежение…↓ Проверка на налягането на горивото ↓ Проверка на контролното налягане ↓ Проверка и регулиране на позицията…↓ Проверка на сензора за кислород в…↓ Проверка на обогатяването на сместа…↓ Проверка на обогатяването на сместа…↓ Проверка на обогатяването на сместа…↓ Проверка на електрическите вериги на…↓
Фиг. 21. Електрическа схема на подсистемата за управление на впръскването на гориво KSUD "Motronic" на двигателя "AAA" на автомобила "Passat 2,8 VR6": 1 — контролер; 2/1-6 — инжектори: 3 — силово реле; 4 - батерия; 5 — реле на горивната помпа; 6 - горивна помпа; 7 — ключ за запалване; 8 — EB на системата за контрол на кислорода в отработените газове; 9 — сензор за кислород в отработените газове; 10 — масов разходомер на въздуха; 11 — сензор за синхронизация на искра: 12 — електромагнитен клапан за продухване на адсорбера: 13 — регулатор на оборотите на празен ход; 14 — диагностичен съединител: 15 — съединител на кабелния сноп на двигателното отделение; 16 - Потенциометричен датчик за положение на дросела; 17 — сензор за детонация I; 18 — сензор за детонация II; 19 — датчик за скоростта на коляновия вал; 20—датчик за температурата на входящия въздух: 21—датчик за температурата на охлаждащата течност; 22 — бордови компютър; 23 — превключвател: 24 — конектор за климатик; PV - предпазител.
Обозначение на цвета на проводника: B - бяло: G - синьо; W - жълто: 3 - зелено: K - червено; Kch - кафяво; C - сиво: F - виолетово; Ch - черен.
Фиг. 23. Поставяне на елементите на системата за впръскване на гориво KE-Jetronic на двигателя PL върху превозното средство: 1 — Дебитомер за въздух: 2 — ECU: 3 — Клапан за управление на празен ход: 4 — Корпус на дросела; 5 - Превключватели за празен ход и пълен товар; 6 — регулатор на празен ход: 7 — регулатор на налягането на горивото; 8 - сензор за температура на охлаждащата течност; 9 - термично реле за време: 10 - контролен регулатор на налягането; 11 — инжекционни дюзи; 12 — стартов инжектор: 13 — дозатор-разпределител на гориво.
Фиг. 28. Електрическа схема на системата за впръскване на гориво "KE-Jetronic" на двигателя "PL" на автомобила "Passat 16V Cat": 1 — ECU за впръскване на гориво; 2 - регулатор на празен ход; 3 - бобина за запалване; 4 — реле на горивната помпа; 5 - предпазител #5; 6 — нагревател на сензора за кислород; 7 — горивна помпа: 8 — горивна помпа; 9 — забавяне на запалването на ECU; 10 - предпазител № 17; 11 - Превключвател за пълен товар; 12 - превключвател за празен ход; 13 — контролен регулатор на налягането; 14 - термично реле за време: 15 - стартер; 16 — регулатор на налягането на горивото; 17 - Сензор за кислород в отработените газове; 18 - разходомер на въздуха; 19 — датчик за температурата на охлаждащата течност.
Цветното обозначение на проводниците е показано на фиг. 21, без цветово обозначение показва вътрешна връзка (например връзка към корпуса или връзка чрез печатна платка).
ЗАБЕЛЕЖКА: По-долу са описани само онези проверки и настройки, чиито методи на изпълнение се различават от описаните за системата за впръскване на гориво K-Jetronic на двигателя KR (вижте раздела "16-клапанови двигатели").
Проверка и регулиране на оборотите на празен ход на двигателя
Тези операции се извършват по същия начин, както при двигателя KR с инжекционна система K-Jetronic (виж раздел "16-клапанови двигатели"), с изключение на следното.
Преди проверка е необходимо да се уверите, че сензорът за кислород в отработените газове работи правилно. Проверка на оборотите на коляновия вал на празен ход (800-900 оборота в минута) се извършва, след като двигателят премине от режим на бърз празен ход към нормален режим на празен ход. Съдържанието на CO в отработените газове трябва да бъде в рамките на 0,3-1,2%.
Оригиналният материал е достъпен на портала [VWmanual.ru]
Регулиране на превключвателя за празен ход
Свържете тестовия проводник VAG 1501 към проводниците на превключвателя и към многощифтовия конектор.
Свържете единия проводник на волтметъра към проводник № 1 на тестовия кабел и свържете другия проводник на волтметъра към маса (фиг. 20).
Включете запалването и волтметърът трябва да покаже напрежението на акумулатора.
Отворете и затворете дроселната клапа, докато лостът на дроселната клапа докосне ограничителния винт.
Поставете щуп с дебелина 0,15-0,5 mm между лоста и ограничителя и се уверете, че е правилен. че при преместване на дроселовата клапа се задейства превключвателят.
Ако превключвателят не работи, разхлабете монтажните винтове на превключвателя и осъществете работа, като преместите корпуса на превключвателя. след това затегнете монтажните винтове.
Регулиране на превключвателя за пълно натоварване
Свържете тестовия проводник VAG 1501 към проводниците на дроселовия превключвател и към многощифтовия конектор Свържете единия проводник на волтметъра към проводник № 3 на тестовия проводник и свържете другия проводник на волтметъра към масата (фиг. 22).
Отворете напълно дроселната клапа. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. Прикрепете транспортира 1 към оста на дроселната клапа и при напълно отворена дроселна клапа настройте стрелката на транспортира на нула.
Затворете дроселната клапа приблизително на 20° с помощта на транспортира, след това я отворете отново, докато превключвателят се задейства. Превключвателят трябва да работи 10±2° преди напълно отворена позиция на дросела.
Ако има отклонение от определената норма, разхлабете винтовете, закрепващи корпуса на превключвателя и регулирайте момента на задействане в определените граници, като го преместите, след което затегнете винтовете, които го закрепват.
Проверка на захранващото напрежение на превключвателите
Свържете тестовия проводник VAG 1501 към проводниците на превключвателя и към многощифтовия конектор.
Свържете единия проводник на волтметъра към проводник № 2 на тестовия кабел и свържете другия проводник на волтметъра към земята. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията.
Проверка на налягането на горивото
Свържете манометъра към измервателната тръба 3 на дозатора-разпределител на гориво (фиг. 24) и към горивопровода 4 на стартовия инжектор.
Свържете дистанционното управление VAG 1348/ZA към предварително изключения конектор на датчика за кислород в отработените газове и към "+" на акумулатора.
Отворете клапан 2 на манометъра, включете дистанционното управление и проверете показанията на манометъра, които трябва да бъдат в рамките на 5,2-5,6 kgf / cm².
Проверка на контролното налягане
Свържете манометъра и дистанционното управление, както е описано по-горе.
Свържете тестовия кабел VAG 1251 A/1 към регулатора на диференциалното налягане. Свържете волтметър към тестовия кабел.
Затворете кран 1 на манометъра.
Изключете конектора на регулатора на контролното налягане и включете дистанционното управление. В този случай управляващото налягане трябва да бъде настроено на 0,2-0,5 kgf/cm² под налягането на горивото в системата.
Изключете тънкия маркуч от регулатора на налягането и спуснете края на маркуча в мерителната чаша.
Свържете конектора на регулатора на управляващото налягане. Включете дистанционното управление за 1 минута и измерете количеството гориво, налято в мерителната чаша, което трябва да бъде в рамките на 130-150 см³.
Прикрепете тънък маркуч към регулатора на налягането. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност. Свържете сдвоения адаптер към изключения многощифтов конектор със страната с 15 kOhm съпротивление. Свържете съединителя на контролния регулатор на налягането и включете запалването. В този случай манометърът трябва да показва стабилно налягане, което трябва да бъде с 0,7-1,2 kgf/cm² по-високо от налягането на горивото в системата. В този случай контролният ток трябва да бъде в рамките на 50-70 mA.
Проверка и регулиране на позицията на диска за налягане на дебитомера
Загрейте двигателя (температура на маслото над 50°C). Завъртете коляновия вал със стартера за 10 s. Проверете позицията на диска за налягане на дебитомера. В първоначалното положение на напорния диск горният ръб на ръба му трябва да е на 1,9+1,1 mm под началото на разширяващия се конус на тялото на разходомера (размер А на фиг. 25).
Ако има отклонение от нормата, повдигнете притискащия диск и регулирайте позицията му в определените граници, като изправите или огънете скобата на пружината 2. В този случай е забранено огъването на пластинчатата пружина на ограничителя на диска.
След завършване на настройката проверете и, ако е необходимо, регулирайте оборотите на празен ход на двигателя.
Проверка на сензора за кислород в отработените газове
Загрейте двигателя до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход поне 2 минути.
Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове. след това захванете маркуча за вентилация на картера. В този случай съдържанието на CO трябва първо да се увеличи за кратко, след което да се намали до първоначалната стойност
Ако съдържанието на CO не намалява, разкачете съединителя на сензора за кислород в отработените газове и свържете проводника на съединителя към маса. отивайки към контролера (фиг. 27). Ако съдържанието на CO не се промени след приблизително 20 секунди, сменете сензора за съдържание на кислород.
Проверка на обогатяването на сместа по време на ускорение
С помощта на тестовия кабел VAG 1315 A/1 свържете цифровия мултицет към регулатора на контролното налягане.
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
Разкачете капачката за всмукване на въздух от разходомера.
Включете запалването.
Отворете дроселната клапа до приблизително 1/3 от нейния ход. Амперметърът трябва да показва ток от 80-100 mA.
Преместете диска за налягане на дебитомера рязко нагоре. В този случай токът на амперметъра трябва за кратко да се увеличи до стойност, по-голяма от 100 mA.
Проверка на обогатяването на сместа при рестартиране и загряване на двигателя
Изключете проводника за високо напрежение от сензора на разпределителя на запалването и го свържете към масата чрез удължителен кабел. Свържете универсалния цифров измервателен уред към регулатора на управляващото налягане с тестовия кабел VAG 1315 A/1.
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
Включете стартера за около 2 секунди и оставете запалването включено. В този случай показанията на амперметъра трябва да бъдат повече от 120 mA за 30-60 s, след което да намалят до 80-100 mA в рамките на 20-50 s.
Проверка на обогатяването на сместа при пълно натоварване
С помощта на тестовия кабел VAG 1315 A/1 свържете универсалния цифров измервателен уред към регулатора на управляващото налягане.
Изключете конектора на сензора за температура на охлаждащата течност и свържете двойния адаптер VAG 1490 към конектора. Стартирайте двигателя и увеличете скоростта на коляновия вал до 2500 об./мин.
Когато превключвателят за пълно натоварване се задейства, амперметърът трябва да покаже около 16 mA.
Проверка на електрическите вериги на системата KE-Jetronic чрез клемите на конектора на ECU
Изключете запалването.
Изключете конектора на ECU.
Изключете проводника за високо напрежение от сензора на разпределителя на запалването и го свържете към масата.
За проверки за използване на универсален цифров измервателен уред с ниско пълна съпротива.
Коментари на посетители