Фиг. Фиг. 21. Електрическата верига на подсистемата за управление на впръскването на гориво на Motronic CMCS на двигателя AAA на автомобила Passat 2.8 VR6: 1 — контролер; 2/1-6 - дюзи: 3 - силово реле; 4 - батерия; 5 - реле за включване на горивната помпа; 6 - горивна помпа; 7 - ключ за запалване; 8 - EB на системата за наблюдение на съдържанието на кислород в отработените газове; 9 - сензор за съдържание на кислород в отработените газове; 10 - масов разходомер на въздуха; 11 - сензор за искрящ момент: 12 - електромагнитен клапан за продухване на адсорбера: 13 - регулатор на празен ход; 14 - диагностичен блок: 15 - съединител на кабелния сноп на двигателното отделение; 16 - потенциометричен сензор за положение на дросела; 17 - сензор I детонация; 18 - сензор за детонация II; 19 - сензор за скорост на коляновия вал; 20—датчик за температурата на входящия въздух: 21—датчик за температурата на охлаждащата течност; 22 - бордов компютър; 23 - превключвател: 24 - конектор за климатик; PV - стопяема връзка.
Обозначение на цвета на проводника: B - бяло: G - синьо; W - жълто: 3 - зелено: K - червено; Kch - кафяво; C - сиво: F - лилаво; H - черен.
Фиг. 23. Поставяне върху превозното средство на елементите на системата за впръскване на гориво KE-Jetronic на двигателя PL: 1 - разходомер на въздуха: 2 - ECU: 3 - клапан за принудителен празен ход: 4 - тяло на дросела; 5 - превключватели за празен ход и пълно натоварване; 6 - регулатор на празен ход: 7 - регулатор на налягането на горивото; 8 - сензор за температура на охлаждащата течност; 9 - термично реле за време: 10 - контролен регулатор на налягането; 11 - инжекционни дюзи; 12 - стартова дюза: 13 - дозатор за гориво.
Фиг. Фиг. 28. Електрическата верига на системата за впръскване на гориво "KE-Jetronic" на двигателя "PL" на автомобила "Passat 16V Cat": 1 - ECU за впръскване на гориво; 2 - регулатор на празен ход; 3 - бобина за запалване; 4 — реле за включване на горивната помпа; 5 - предпазител № 5; 6 - нагревател на сензора за кислород; 7 - горивна помпа: 8 - горивна помпа; 9 - забавяне на запалването на ECU; 10 - предпазител № 17; 11 - превключвател за пълно натоварване; 12 - превключвател за празен ход; 13 - контролен регулатор на налягането; 14 - термично реле за време: 15 - стартер; 16 - регулатор на налягането на горивото; 17 - сензор за съдържание на кислород в отработените газове; 18 - разходомер на въздуха; 19 - сензор за температура на охлаждащата течност.
Цветното обозначение на проводниците е показано на фиг. 21, липсата на цветово обозначение показва вътрешна връзка (например връзка към корпус или връзка чрез печатна платка).
ЗАБЕЛЕЖКА: По-долу е описание само на онези проверки и настройки, чиято процедура се различава от описаната за системата за впръскване на гориво K-Jetronic на двигателя KR (вижте раздел 16-клапан двигатели").
Проверка и регулиране на оборотите на празен ход на двигателя
Тези операции се извършват по същия начин, както при двигателя KR с инжекционна система K-Jetronic (вижте раздел "16-клапанови двигатели"), с изключение на следното.
Преди проверка е необходимо да се уверите, че сензорът за съдържание на кислород в отработените газове работи. Проверката на оборотите на празен ход на коляновия вал (800-900 об / мин) се извършва след преминаване на двигателя от бърз празен ход към нормален празен ход. Съдържанието на CO в отработените газове трябва да бъде в рамките на 0,3-1,2%.
Регулиране на превключвателя за празен ход
Свържете тестовия кабел VAG 1501 към проводниците на превключвателя и към многощифтовия конектор.
Свържете единия проводник на волтметъра към проводник № 1 на тестовия кабел, а другия проводник на волтметъра свържете към "земя" (фиг. 20).
Включете запалването В този случай волтметърът трябва да показва напрежението на батерията.
Отворете и затворете дросела, докато лостът за газта докосне ограничителния винт.
Поставете щуп с дебелина 0,15-0,5 mm между лоста и ограничителя и се уверете, че че при преместване на газта превключвателят се задейства.
Ако прекъсвачът не работи, разхлабете винтовете, закрепващи прекъсвача, и задействайте, като преместите тялото на прекъсвача. след това затегнете фиксиращите винтове.
Регулиране на превключвателя за пълно натоварване
Свържете тестовия кабел VAG 1501 към проводниците на превключвателя на дросела и към многопиновия конектор.Свържете единия проводник на волтметъра към проводник № 3 на тестовия кабел и свържете другия проводник на волтметъра към маса (фиг. 22).
Напълно отворен дросел. В този случай волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. Закрепете гониометъра 1 към дроселната клапа и при напълно отворена дроселна клапа настройте стрелката на гониометъра на нула.
Затворете дроселната клапа на около 20° на гониометъра, след това я отворете отново, докато превключвателят заработи. Превключвателят трябва да работи 10±2° преди положение на пълна газ.
В случай на отклонение от определената норма, разхлабете винтовете, закрепващи тялото на прекъсвача, и регулирайте въртящия момент в определените граници, като го преместите, след което затегнете закрепващите винтове.
Проверка на захранващото напрежение на превключвателите
Свържете тестовия кабел VAG 1501 към проводниците на превключвателя и към многощифтовия конектор.
Свържете единия проводник на волтметъра към проводник № 2 на тестовия кабел и свържете другия проводник на волтметъра към маса. В този случай волтметърът трябва да показва напрежението на батерията.
Проверка на налягането на горивото
Свържете манометъра към измервателната тръба 3 на дозатора за гориво (фиг. 24) и към горивопровода 4 на стартовия инжектор.
Свържете дистанционното управление VAG 1348 / ZA към предварително изключения конектор на сензора за съдържание на кислород в отработените газове и към "+" батерията.
Отворете крана 2 на манометъра, включете дистанционното управление и проверете показанията на манометъра, които трябва да бъдат в рамките на 5,2-5,6 kgf / cm2.
Тест за контролно налягане
Свържете манометъра и дистанционното управление, както по-горе.
Свържете тестовия кабел VAG 1251 A/1 към регулатора на диференциално налягане. Свържете волтметър към тестовия кабел.
Затворете вентил 1 манометър.
Разкачете конектора на регулатора на пилотното налягане и включете дистанционното управление. В този случай управляващото налягане трябва да бъде настроено на 0,2-0,5 kgf / cm2 под налягането на горивото в системата.
Изключете тънкия маркуч от регулатора на налягането и спуснете края на маркуча в чаша.
Свържете конектора на регулатора на управляващото налягане. Включете дистанционното управление за 1 минута и измерете количеството гориво, налято в чашата, което трябва да бъде в рамките на 130-150 cm3.
Прикрепете тънък маркуч към регулатора на налягането. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност. Свържете съединения адаптер със страната на съпротивлението 15 kΩ към изключения многощифтов конектор. Свържете съединителя на контролния регулатор на налягането и включете запалването. В този случай манометърът трябва да показва стабилно налягане, което трябва да бъде с 0,7-1,2 kgf / cm2 по-високо от налягането на горивото в системата. В този случай контролният ток трябва да бъде в рамките на 50-70 mA.
Проверка и регулиране на позицията на притискащата плоча на разходомера за въздух
Загрейте двигателя (температура на маслото над 50°C). Завъртете коляновия вал със стартера за 10 s. Проверете позицията на притискащата плоча на разходомера за въздух. В първоначалното положение на диска за налягане, горният ръб на неговия ръб трябва да бъде 1,9 + 1,1 mm под началото на разширяващия се конус на корпуса на разходомера (размер А на фиг. 25).
В случай на отклонение от нормата, повдигнете притискащия диск и регулирайте позицията му в определените граници, като изправите или огънете пружинната скоба 2. В този случай е забранено огъването на листовата пружина на дисковия ограничител.
В края на настройката проверете и, ако е необходимо, регулирайте оборотите на празен ход на двигателя.
Тест на сензора за кислород
Загрейте двигателя до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход поне 2 минути.
Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове. след това захванете маркуча за вентилация на картера. В този случай съдържанието на CO трябва първо да се увеличи за кратко, след което да се намали до първоначалната си стойност.
Ако съдържанието на CO не намалява, изключете конектора на сензора за съдържание на кислород в отработените газове и свържете проводника на конектора към маса. отивайки към контролера (фиг. 27). Ако съдържанието на CO не се промени след около 20 секунди, сменете сензора за кислород.
Проверка на обогатяването на сместа по време на ускоряване
Като използвате тестовия кабел VAG 1315 A/1, свържете цифровия мултиметър към регулатора на пилотното налягане.
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
Изключете капака за подаване на въздух от разходомера.
Включете запалването.
Отворете дроселната клапа на около 1/3 от нейния ход. Амперметърът трябва да показва ток от 80-100 mA.
Преместете диска за налягане на разходомера рязко нагоре. В този случай токът на амперметъра трябва за кратко да се увеличи до стойност над 100 mA.
Проверка на наситеността на сместа при рестартиране и загряване на двигателя
Изключете проводника за високо напрежение от сензора на разпределителя на запалването и го свържете към земята чрез удължителен кабел. Свържете универсалния цифров измервателен уред към контролния регулатор на налягането с помощта на тестов кабел VAG 1315 A/1.
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
Включете стартера за около 2 s и оставете запалването включено.В този случай показанията на амперметъра трябва да бъдат повече от 120 mA за 30-60 s. след това в рамките на 20-50 s намалете до 80-100 mA.
Проверка на пълното зареждане
С помощта на тестовия кабел VAG 1315 A/1 свържете универсалния цифров измервателен уред към регулатора на управляващото налягане.
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност и свържете към съединителя двойния адаптер VAG 1490. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите на двигателя до 2500 об / мин.
Когато превключвателят за пълно натоварване се задейства, амперметърът трябва да показва ток от около 16 mA.
Проверка на електрическите вериги на системата KE-Jetronic през клемите на конектора на ECU
Изключете запалването.
Изключете конектора на ECU.
Изключете проводника за високо напрежение от разпределителя на запалването и го свържете към масата.
За проверки използвайте универсален цифров измервател с нисък импеданс.
Коментари на посетители