Фиг. 2-196. Подробности за системата за запалване на двигателя KR:
1 - електронен блок за управление на времето за запалване;
2 - свързващ блок на блока;
3 - фитинг за вакуумен маркуч;
4 - сензор за положение на дросела;
5 - свързващи блокове;
6 - превключвател;
7 - заключваща плоча;
8 - запалителна свещ;
9 - държач;
10 - проводник за високо напрежение;
11 - бобина за запалване;
12, 16, 28 - клема за проводник;
13, 25 - връх;
14 - гнездо за високоволтов проводник;
15 - положителен контакт;
17 - кутия за пълнене;
18 - винт за закрепване на корпуса на разпределителя на запалването;
19 - разпределител на запалването;
20 - защитен екран;
21 - ротор;
22 - въглища;
23 - капак;
24 - екран за потискане на шума;
26 - уплътнителен пръстен;
27 - сензор за температура на охлаждащата течност.
Микропроцесорният контролен блок, в съответствие с програмираната програма, автоматично оптимизира времето за запалване в зависимост от режима на запалване. Системата за запалване включва: електронен блок за управление на момента на запалване с вграден сензор за вакуум; разпределител на запалването с вграден датчик на Хол; превключвател; бобина; свещ.
Електронният блок за управление на времето за запалване е монтиран в двигателното отделение, на усилвателя на щита на преградата, отдясно. Осигурява софтуерен контрол на момента на запалване в зависимост от броя на оборотите и натоварването на двигателя и температурата на охлаждащата течност. След обработка на сигналите блокът извежда управляващи сигнали към превключвателя към първичната намотка на запалителната бобина и чрез него към вторичната намотка на запалителната бобина, като по този начин определя с висока точност моментите на прекъсване на тока в първичната намотка и подава ток на високо натоварване през разпределителя на запалването към свещта на съответния цилиндър, в зависимост от стойността на момента на запалване, съхранен в паметта на блока. След това блокът отново подава команда към превключвателя за подаване на напрежение към първичната намотка на запалителната бобина в точно определен момент от работния цикъл на двигателя. Този процес се повтаря, но в същото време интервалите от време за прекъсване на тока в първичната намотка на бобината на запалването непрекъснато се променят в зависимост от информацията, получена от управляващия блок.
По този начин моментът на запалване се оптимизира автоматично в зависимост от режима на работа на двигателя. Разпределителят на запалването (фиг. 2-197) се задвижва от всмукателния разпределителен вал. Посоката на въртене е дясна (гледана от страната на задвижващия механизъм). Сензорът на Хол, интегриран в разпределителя, изпълнява функцията на сензор за обороти на двигателя. Марка и каталожен номер: Bosch 027 906 205 R. Регулиране на момента на запалване до TDC на празен ход с маркуч, свързан към датчика за вакуум 5-7 °.
Фиг. 2-197. Части на разпределителя на запалването:
1 - корпус на разпределителя;
2 - капак;
3 - екран за потискане на шума;
4 - накрайник за потискане на смущенията;
5 - въглища;
6 - ротор на разпределителя;
7 - защитен екран;
8 - задвижваща ролка;
9 - сензор на Хол;
10 - съединител.
Бобина. Марка и номер на част: фабрично монтирана бобина: Bosch 0 221 122 400; намотка, доставена като резервни части: Bosch 0 221 122 399.
Съпротивлението на първичната намотка при 20°C е 0,6-0,8 Ohm. Съпротивлението на вторичната намотка при 20°C е 6,5-8,5 kOhm.
Свещ. Марка и вид: Bosch F6 DTC. Champion C6 BYC или Bern 14F 6DTU. Разстоянието между електродите е 0,7-0,9 mm.
Елементи за потискане на радиосмущения. Резистор в ротора на разпределителя на запалването със съпротивление 0,6-1,4 kOhm, резистор за потискане на смущения със съпротивление 0,6-1,4 kOhm във върха на проводника, отиващ към бобината на запалването, резистори със съпротивление 4-6 kOhm в върховете на проводниците за високо напрежение от страната на запалителните свещи.
Фиг. 2-195. Схематична диаграма на системата за впръскване на гориво K-Jetronic на двигателя KR:
1 - стабилизиране на празен ход и блок за управление на принудителен празен ход;
2 - горивна помпа;
3 - горивна помпа;
4 - електромагнитен клапан принудителен празен ход;
5 - термично реле за време;
6 - вакуумен превключвател;
7 - сензор за положение на дросела (x.x. - празен ход, p.d. - пълна газ);
8 - стартер;
9 - стартова дюза;
10 - реле за включване на горивната помпа;
11 - контролен регулатор на налягането;
12 - блок за управление на системата за запалване;
13 - сензор-разпределител запалване;
14 - сензор за температура на охлаждащата течност;
15 - проводник към тахометъра;
16 - ключ за запалване;
17 - бобина за запалване;
18 - електромагнитен клапан за стабилизиране на празен ход;
19 - към климатика.
Вижте фигура за обозначение на цвета на проводника. 2-96
Коментари на посетители