Съдържание: Двигател VR6 ↓ Двулитров двигател ↓
Системата за смазване на двигателя служи за подаване на масло към всички триещи се части на двигателя по време на неговата работа, в резултат на което се намаляват загубите на мощност от триене между частите и се намалява износването на триещите се повърхности. Освен това маслото, преминавайки между триещите се части на двигателя, ги охлажда и отвежда продуктите на износване.
Двигател VR6
Системата за смазване е комбинирана: под налягане, поради работата на маслената помпа и пръскане.
Фиг. 165. Части на маслена помпа: 1 - цилиндров блок; 2 - болт, 10 Nm; 3 - капак на задвижването на маслената помпа; 4 - О-образно о-пръстен, винаги на замяна; 5 - водеща предавка; 6 - задвижващ вал на помпата; 7 - междинен вал; 8 - регулираща шайба; 9 - болт, 25 Nm; 10 - маслена помпа; 11 - болт, 10 Nm
Зъбната маслена помпа се намира в долната част на картера и се задвижва от междинния вал на двигателя с помощта на зъбното колело на междинния вал 7 (фиг. 165) и задвижващото зъбно колело 5 на задвижващия вал на помпата 6.
Масленият радиатор, към който са свързани маркучите на охладителната система, е разположен отстрани на цилиндровия блок.
Масленият филтър на двигателя VR6 е разглобяем и се състои от филтърен корпус, вътре в който има подвижен филтърен елемент. При смяна на маслото в двигателя се наливат само 5,5 литра моторно масло, от които 5,0 литра масло е в двигателя и приблизително 0,5 литра е в масления филтър. Това трябва да се има предвид при смяна на маслото, особено ако не се сменя самият филтър.
Маслото от масления съд се изпомпва в масления филтър, откъдето се подава в главната линия, разположена в цилиндровия блок, откъдето маслото се изхвърля през напречни канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал и след това към други точки за смазване.
Цилиндровият блок съдържа клапан за източване на масло и дюзи за смазване на коляновия механизъм. Това са единствените части от системата за смазване на двигателя, които могат да бъдат сменени само чрез отстраняване на двигателя от автомобила. Всички други части на системата за смазване могат да бъдат сменени на монтиран двигател.
Двулитров двигател
Двигателят също се смазва с масло, циркулиращо под налягане.
Фиг. 166. Система за смазване на 2.0-литров двигател: 1 - уплътнение, сменете с ново; 2 - капачка за пълнене на масло; 3 - измервателна пръчка за проверка на нивото на маслото; 4 - направляваща тръба на пръчката за нивото на маслото; превключвател за налягане на маслото 5 - 25 kPa; 6 - превключвател за налягане на маслото 180 kPa; 7 - възвратен клапан, 5 Nm; 8 - щепсели; 9 - гайка, 25 Nm; 10 - основа на маслен филтър; 11 - O-образна о-пръстен, винаги на замяна; 12 - маслен радиатор; 13 - маслен филтър; 14 - зъбно колело на маслената помпа; 15 - капак на маслената помпа с редуцир на налягането; 16 - болт, 10 Nm; 17 - болт, 20 Nm; 18 - монтажен болт на масления съд; 19 - уплътнителен пръстен, сменете; 20 - Пробка за източване на маслото; 21 - маслен съд; 22 - уплътнение, сменете с ново; 23 - маслен приемник; 24 - маслен направляващ щит; 25 - уплътнение, сменете с ново
Маслената помпа също е зъбна помпа, разположена в долната част на картера и се задвижва от междинния вал на двигателя с помощта на зъбно колело на междинния вал и зъбно колело 14 (фиг. 166) на задвижващия вал на помпата.
Масленият радиатор за течно охлаждане е монтиран между основата 10 на масления филтър и масления филтър 13. При смяна на маслото в двигателя се изсипват 4,7 литра двигателно масло, от които 4,2 литра масло е в двигателя и 0,5 литра в масления филтър.
Коментари на посетители