Spis treści: Silnik VR6 ↓ Silnik dwulitrowy ↓
Układ smarowania silnika ma za zadanie dostarczać olej do wszystkich trących części silnika w czasie jego pracy, dzięki czemu zmniejszają się straty mocy spowodowane tarciem między częściami oraz zmniejsza się zużycie powierzchni trących. Ponadto olej przepływając pomiędzy trącymi elementami silnika chłodzi je i usuwa produkty zużycia.
Silnik VR6
Układ smarowania jest zespolony: pod ciśnieniem, w wyniku działania pompy olejowej oraz rozpryskowo.
Rysunek 165. Części pompy olejowej: 1 - blok cylindrów; 2 - śruba, 10 Nm; 3 - pokrywa napędu pompy oleju; 4 - O-ring, zawsze wymienny; 5 - bieg wiodący; 6 - wał napędowy pompy; 7 - wałek pośredni; 8 - podkładka regulacyjna; 9 - śruba, 25 Nm; 10 - pompa olejowa; 11 - śruba, 10 Nm
Pompa oleju przekładniowego umieszczona jest w dolnej części skrzyni korbowej i napędzana jest z wału pośredniego silnika za pomocą koła zębatego wału pośredniego 7 (rysunek 165) i koła zębatego napędowego 5 wału napędowego pompy 6.
Chłodnica oleju, do której podłączone są przewody układu chłodzenia, umieszczona jest z boku bloku cylindrów.
Filtr oleju w silniku VR6 jest wyjmowalny i składa się z obudowy filtra, wewnątrz której znajduje się wyjmowany element filtrujący. Podczas wymiany oleju do silnika wlewa się zaledwie 5,5 litra oleju silnikowego, z czego 5,0 litrów oleju znajduje się w silniku, a około 0,5 litra w filtrze oleju. Należy o tym pamiętać wymieniając olej, zwłaszcza jeśli nie wymienia się samego filtra.
Olej z miski olejowej jest pompowany do filtra oleju, skąd trafia do głównego przewodu umieszczonego w bloku cylindrów, skąd olej jest odprowadzany kanałami poprzecznymi do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a następnie do innych punktów smarowania.
Blok cylindrów zawiera zawór do spuszczania oleju i dysze do smarowania mechanizmu korbowego. Są to jedyne części układu smarowania silnika, których wymiana jest możliwa wyłącznie po wyjęciu silnika z pojazdu. Wszystkie pozostałe części układu smarowania można wymienić w zamontowanym silniku.
Silnik dwulitrowy
Silnik smarowany jest również olejem krążącym pod ciśnieniem.
Rysunek 166. Układ smarowania silnika 2,0 litra: 1 - uszczelka, wymienić na nową; 2 - korek wlewu oleju; 3 - bagnet do sprawdzania poziomu oleju; 4 - rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju; wyłącznik ciśnienia oleju 5 - 25 kPa; 6 - wyłącznik ciśnieniowy oleju 180 kPa; 7 - zawór zwrotny, 5 Nm; 8 - wtyczki; 9 - nakrętka, 25 Nm; 10 - podstawa filtra oleju; 11 - Pierścień uszczelniający, zawsze wymienny; 12 - chłodnica oleju; 13 - filtr oleju; 14 - koło zębate pompy oleju; 15 - pokrywa pompy oleju z zaworem redukcyjnym ciśnienia; 16 - śruba, 10 Nm; 17 - śruba, 20 Nm; 18 - śruba mocująca miskę olejową; 19 - pierścień uszczelniający, wymienić; 20 - Korek spustowy oleju; 21 - miska olejowa; 22 - uszczelka, wymienić na nową; 23 - odbiornik oleju; 24 - osłona prowadnicy oleju; 25 - uszczelka, wymienić na nową
Pompa olejowa jest również pompą zębatą, umieszczoną w dolnej części skrzyni korbowej i napędzaną z wału pośredniego silnika za pomocą koła zębatego wału pośredniego i koła zębatego 14 (rysunek 166) wału napędowego pompy.
Chłodnica oleju chłodzącego cieczą montowana jest pomiędzy podstawą 10 filtra oleju a filtrem oleju 13. Podczas wymiany oleju do silnika wlewa się 4,7 litra oleju silnikowego, z czego 4,2 litra oleju znajduje się w silniku, a 0,5 litra w filtrze oleju.
(Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: «www.vwmanual.ru»)
Komentarze gości