Rysunek 166. Układ smarowania silnika 2,0 litra: 1 - uszczelka, wymienić na nową; 2 - korek wlewu oleju; 3 - bagnet do sprawdzania poziomu oleju; 4 - rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju; wyłącznik ciśnienia oleju 5 - 25 kPa; 6 - wyłącznik ciśnieniowy oleju 180 kPa; 7 - zawór zwrotny, 5 Nm; 8 - wtyczki; 9 - nakrętka, 25 Nm; 10 - podstawa filtra oleju; 11 - Pierścień uszczelniający, zawsze wymienny; 12 - chłodnica oleju; 13 - filtr oleju; 14 - koło zębate pompy oleju; 15 - pokrywa pompy oleju z zaworem redukcyjnym ciśnienia; 16 - śruba, 10 Nm; 17 - śruba, 20 Nm; 18 - śruba mocująca miskę olejową; 19 - pierścień uszczelniający, wymienić; 20 - Korek spustowy oleju; 21 - miska olejowa; 22 - uszczelka, wymienić na nową; 23 - odbiornik oleju; 24 - osłona prowadnicy oleju; 25 - uszczelka, wymienić na nową
Rysunek 170. Rozebrana pompa olejowa (VR6): 1 - śruba, zawsze wymienna; 2 - rura odbiorcza oleju; 3 - uszczelka, zawsze wymienna; 4 - śruba, 10 Nm; 5 - O-ring, zawsze wymienny; 6 - wał napędowy pompy; 7 - obudowa pompy oleju; 8 - Śruba imbusowa, 25 Nm; 9 - koła zębate pompy olejowej; 10 - pokrywa pompy oleju z zaworem redukcyjnym ciśnienia; 11 - klapa zaworu redukcyjnego ciśnienia; 12 - wiosna; 13 - korek wkręcany zaworu redukcyjnego ciśnienia 40 Nm
Jeśli pompa olejowa ulegnie awarii, w większości przypadków wymienia się ją na nową. Można go jednak rozmontować, aby sprawdzić i określić stopień zużycia jego części. Ponieważ ciśnienie oleju w pompie olejowej powstaje w wyniku obrotu zazębiających się ze sobą kół zębatych, w większości przypadków naprawę pompy można przeprowadzić poprzez wymianę tych kół zębatych, pod warunkiem że sam korpus pompy nie jest uszkodzony. W pokrywie pompy znajduje się zawór redukujący ciśnienie, który może być przyczyną usterki. Aby zdemontować pompę, należy postępować zgodnie z rysunek 1-3, zależnie od typu silnika. 166 (silnik 2.0L), lub ryżu. 170 (silnik VR6).
Rozmontuj pompę oleju w następującej kolejności:
- odkręć śruby mocujące u dołu i u góry korpusu pompy i zdejmij pokrywę pompy z korpusu pompy. W przypadku silnika 2.0 l należy odkręcić dwie krótkie śruby z pokrywy pompy;
- odkręcić dwie śruby 1 (rysunek 170) mocowania i wyjąć zbiornik oleju wraz z uszczelką 3 z obudowy 7 pompy oleju silnika VR6. W silniku 2,0 litra zastosowano uszczelkę typu O-ring 11 (rysunek 166). Uszczelkę lub pierścień uszczelniający należy wymienić na nowy;
- odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę pompy 10 (rysunek 170) z zaworem redukcyjnym ciśnienia z obudowy 7;
- wyjmij koło zębate z wałem i koło zębate bez wału z obudowy pompy 9;
- wyjmij wał napędowy 6 pompy olejowej. Wał napędowy posiada dwa pierścienie uszczelniające typu O-ring 5 (tylko dla silnika VR6), które zawsze należy wymieniać na nowe.
Sprawdzenie stanu technicznego części pompy olejowej
Po rozmontowaniu należy umyć wszystkie części detergentami, przedmuchać sprężonym powietrzem i wykonać następujące czynności:
- sprawdź powierzchnie robocze obudowy pompy olejowej. W przypadku zużycia się gniazd w miejscach łożysk - należy wymienić korpus pompy, w przeciwnym razie może dojść do spadku ciśnienia oleju;
Rysunek 171. Pomiar luzu bocznego między zębami kół zębatych pompy olejowej
- zmierz luz boczny kół zębatych pompy olejowej za pomocą szczelinomierza (rysunek 171), który powinien wynosić 0,05–0,20 mm. W przypadku przekroczenia należy wymienić koła zębate lub całą pompę;
Rysunek 172. Pomiar luzów osiowych kół zębatych pompy olejowej
- za pomocą kątownika stalowego lub linijki stalowej (rysunek 172) zmierz maksymalny luz osiowy kół zębatych, który powinien mieścić się w granicach 0,06-0,10 mm (dla silnika VR6) lub 0,05-0,15 mm (dla silnika 2.0L). Aby zmierzyć luz osiowy, należy umieścić kątownik stalowy lub linijkę stalową na górnej powierzchni obudowy pompy olejowej i za pomocą szczelinomierza zmierzyć odległość między linijką a powierzchnią końcową kół zębatych;
- sprawdź luz wałka przekładni napędowej w obudowie pompy oleju silnika 2,0 l. Jeśli tak, najlepiej wymienić korpus pompy;
Notatka. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub zużycia zębów należy zawsze wymieniać koła zębate parami. Zazwyczaj ślady zużycia na bocznej powierzchni zębów wyglądają jak wypolerowana, błyszcząca powierzchnia.
- dokręcić pokrywę pompy (dla silnika VR6) w imadle i odkręcić korek 13 (rysunek 170) zaworu redukcyjnego ciśnienia. Zdejmij sprężynę 12 i klapę zaworu 11 (koniec czopa zaworu znajduje się wewnątrz i zwróć na to uwagę podczas montażu);
- sprawdź zawór i sprężynę. Ciśnienie, przy którym zawór powinien się otworzyć, wynosi (550±20) kPa;
Podczas montażu pompy olejowej należy upewnić się, że powierzchnie styku części korpusu pompy są czyste. Przed montażem wszystkie części należy nasmarować olejem.
W silniku VR6 śruby 8 (rysunek 170) włożyć od dołu, aby zabezpieczyć obudowę pompy oleju, dokręcić je momentem 25 Nm, a śruby 4 włożyć od góry - momentem 10 Nm.
W przypadku silnika 2,0 l dokręcić śruby mocujące 17 (rysunek 166) momentem dokręcania 20 N·m.
Notatka. Przed zainstalowaniem pompy należy upewnić się, że koła zębate obracają się swobodnie i bez zacięć.
Przed włożeniem wału do przekładni należy wymienić i nasmarować oba pierścienie uszczelniające 5 (rysunek 170) wału napędowego pompy olejem silnikowym (silnik VR6).
Zamontuj nową uszczelkę w otworze w kołnierzu korpusu pompy, zamontuj zbiornik oleju 2 na korpusie pompy 7 wraz z uszczelką 3, dokręć nowe śruby mocujące 1 momentem 10 Nm.
Podczas montażu należy pokryć kołnierz zbiornika oleju, który jest przymocowany do skrzyni korbowej, uszczelniaczem AMV 188 001 02 (silnik VR6). Nasmaruj zawór 11 zaworu redukcyjnego ciśnienia olejem silnikowym i włóż sworzeń w otwór w pokrywie pompy. Zamontuj sprężynę 12 i dokręć korek 13.
Zamocuj pompę w imadle i dokręć korek momentem 40 Nm (silnik VR6).
Komentarze gości