Ryż. 166. Układ smarowania silnika 2,0-litrowego: 1 - uszczelka, wymienić na nową; 2 - korek wlewu oleju; 3 - bagnet do sprawdzania poziomu oleju; 4 - rurka prowadząca bagnetu do sprawdzania poziomu oleju; 5 - presostat oleju przy 25 kPa; 6 - presostat oleju przy 180 kPa; 7 - zawór zwrotny, 5 Nm; 8 - wtyczki; 9 - nakrętka, 25 Nm; 10 - podstawa filtra oleju; 11 - O-ring, zawsze wymienny; 12 - chłodnica oleju; 13 - filtr oleju; 14 - koło zębate pompy olejowej; 15 - pokrywa pompy oleju z reduktorem ciśnienia; 16 - śruba, 10 Nm; 17 - śruba, 20 Nm; 18 - śruba mocująca miskę olejową; 19 - pierścień uszczelniający, wymienić; 20 - korek spustowy oleju; 21 - miska olejowa; 22 - uszczelka, wymienić na nową; 23 - odbiornik oleju; 24 - płyta prowadząca olej; 25 - uszczelka, wymienić na nową
Ryż. 170. Zdemontowana pompa oleju (VR6): 1 - śruba, zawsze zamiennik; 2 - rura odbiornika oleju; 3 - uszczelka, zawsze do wymiany; 4 - śruba, 10 Nm; 5 - O-ring, zawsze zamiennik; 6 - wał napędowy pompy; 7 - obudowa pompy oleju; 8 - śruba z wewnętrznym sześciokątem, 25 Nm; 9 - koła zębate pompy olejowej; 10 - pokrywa pompy oleju z reduktorem ciśnienia; 11 - przepustnica reduktora ciśnienia; 12 - wiosna; 13 - nakrętka reduktora ciśnienia, 40 Nm
W przypadku awarii pompa olejowa w większości przypadków jest wymieniana na nową. Można go jednak rozebrać, aby sprawdzić i określić stopień zużycia jego części. Ponieważ ciśnienie oleju w pompie olejowej jest generowane przez obrót zazębiających się kół zębatych, w większości przypadków możliwa jest naprawa pompy poprzez wymianę tych kół zębatych, pod warunkiem, że sama obudowa pompy nie jest uszkodzona. W pokrywie pompy znajduje się zawór redukcyjny, który może być przyczyną awarii. Aby zdemontować pompę, w zależności od typu silnika, postępuj zgodnie z rys. 166 (silnik 2,0 l), lub Ryc. 170 (Silnik VR6).
Zdemontować pompę olejową w następującej kolejności:
- odkręcić śruby mocujące od dołu i od góry obudowy pompy i zdjąć pokrywę pompy z obudowy pompy. W przypadku silnika 2,0-litrowego odkręć dwie krótkie śruby z pokrywy pompy;
- odkręcić dwie śruby 1 (Ryż. 170) mocowania i wyjmij odbieralnik oleju wraz z uszczelką 3 z korpusu 7 pompy olejowej silnika VR6. W silniku o pojemności 2,0 litra zastosowano O-ring 11 (Ryż. 166). Uszczelkę lub o-ring należy wymienić na nową;
- odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę pompy 10 (Ryż. 170) z reduktorem ciśnienia z korpusu 7;
- zdjąć koło zębate z wałem i koło zębate bez wałka z obudowy pompy 9;
- wyciągnąć wał napędowy 6 pompy olejowej. Wał napędowy ma dwa o-ringi 5 (tylko dla silnika VR6), które należy zawsze wymieniać na nowe.
Sprawdzenie stanu technicznego części pompy olejowej
Po rozmontowaniu umyj wszystkie części detergentami, przedmuchaj sprężonym powietrzem i wykonaj następujące czynności:
- sprawdzić powierzchnie robocze obudowy pompy oleju. W przypadku zużycia gniazd w miejscu łożysk należy wymienić obudowę pompy, w przeciwnym razie może spaść ciśnienie oleju;
Ryż. 171. Pomiar luzu między zębami kół zębatych pompy olejowej
- zmierzyć szczelinomierzem (Ryż. 171) luz boczny kół zębatych pompy olejowej, który powinien wynosić 0,05-0,20 mm. W przypadku jej przekroczenia wymienić koła zębate lub całą pompę;
Ryż. 172. Pomiar luzów osiowych kół zębatych pomp olejowych
- stalowy kątownik lub stalowa linijka (Ryż. 172) zmierzyć maksymalny luz osiowy kół zębatych, który powinien wynosić 0,06-0,10 mm (dla silnika VR6) lub 0,05-0,15 mm (dla silnika 2,0 l). Aby zmierzyć luz osiowy, umieść kątownik stalowy lub stalową linijkę na górnej powierzchni obudowy pompy oleju i za pomocą szczelinomierza zmierz odległość między linijką a powierzchnią końcową kół zębatych;
- na obudowie pompy olejowej silnika 2,0 litra, sprawdź luz na wale napędowym. Jeśli tak, to najlepiej wymienić obudowę pompy;
Notatka. Zawsze wymieniaj koła zębate parami, jeśli znajdziesz uszkodzone lub zużyte zęby. Z reguły ślady zużycia na bokach zębów wyglądają jak wypolerowana błyszcząca powierzchnia.
- zacisnąć pokrywę pompy (dla silnika VR6) w imadło i odkręcić korek 13 (Ryż. 170) Zawór redukcyjny. Zdejmij sprężynę 12 i klapkę zaworu 11 (koniec czopu amortyzatora znajduje się wewnątrz i należy na to zwrócić uwagę podczas montażu);
- zawór zwrotny i sprężyna. Ciśnienie, przy którym zawór musi się otworzyć, wynosi (550±20) kPa;
Podczas montażu pompy olejowej należy upewnić się, że powierzchnie styku części obudowy pompy są czyste. Przed montażem nasmaruj wszystkie części olejem.
W silniku VR6 włóż śruby 8 od dołu (Ryż. 170) mocując obudowę pompy oleju, owijamy je i dokręcamy momentem 25 Nm, a śruby 4 wkładamy od góry - momentem 10 Nm.
W silniku 2,0-litrowym śruby mocujące 17 (Ryż. 166) dokręcić momentem 20 Nm.
Notatka. Przed zainstalowaniem pompy upewnij się, że koła zębate obracają się swobodnie i nie zacinają się.
Wymienić i nasmarować oba o-ringi olejem silnikowym 5 (Ryż. 170) wał napędowy pompy przed włożeniem wału do przekładni (Silnik VR6).
Zamontować nową uszczelkę na otworze kołnierza obudowy pompy, zamontować odbieralnik oleju 2 wraz z uszczelką 3 na obudowie pompy 7, wkręcić nowe śruby mocujące 1 i dokręcić je momentem 10 Nm.
Pokryj kołnierz odbiornika oleju, który jest przymocowany do skrzyni korbowej, uszczelniaczem AMV 188 001 02 podczas montażu (Silnik VR6). Nasmarować tłumik 11 reduktora ciśnienia olejem silnikowym i włożyć go kołkiem w otwór w pokrywie pompy. Zamontować sprężynę 12 i nakręcić nakrętkę 13.
Zamocować pompę w imadle i dokręcić korek momentem 40 Nm (Silnik VR6).
Komentarze gości