Odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy pompy i zdejmij ją wraz z wlotem oleju i siatką filtra. W razie potrzeby wyjmij kolektor oleju, odkręcając dwie śruby. Na końcu wlewu oleju znajduje się o-ring, który należy wymienić.
Wyjąć koło napędowe i napędzane koło zębate z obudowy pompy.
Dokładnie wyczyść wszystkie części i dokładnie je sprawdź.
Sprawdź, czy obudowa pompy nie jest uszkodzona, jeśli jest zużyta, wymień ją.
Sprawdź stopień zużycia kół zębatych, w tym celu włóż szczelinomierz między zęby (Ryż. 225) i zmierzyć luz w zazębieniu kół zębatych. Powinien wynosić 0,05-0,20 mm.
Jeśli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień koła zębate lub zespół pompy. Przymocuj kwadrat do płaszczyzny współpracującej obudowy pompy i zmierz odstęp między linijką a końcami kół zębatych (Ryż. 226) - luz osiowy kół zębatych powinien wynosić 0,05-0,15 mm.
Sprawdzić stan otworu wału zębatego w pokrywie pompy.
Koła zębate wymienia się zawsze tylko kompletem, jeśli zęby noszą ślady zużycia lub uszkodzeń mechanicznych. Należy pamiętać, że koła zębate pompy w silniku z turbodoładowaniem mają większą średnicę niż koła zębate pompy w silnikach wolnossących i dlatego nie są wymienne.
O zużyciu kół zębatych świadczy np. obecność wypolerowanych obszarów na powierzchniach zębów.
Przed wymianą pompy należy pamiętać o oczyszczeniu powierzchni współpracującej na bloku cylindrów i pokrywie pompy. Wszystkie elementy należy nasmarować przed montażem, aby uniknąć tarcia suchego niesmarowanych części podczas pierwszych obrotów silnika. Przed zainstalowaniem pompy w silniku należy upewnić się, że koła zębate obracają się swobodnie.
Komentarze gości