Odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy pompy i zdejmij ją wraz z wlotem oleju i siatką filtra. W razie konieczności należy zdemontować zbiornik oleju odkręcając dwie śruby. Na końcu wlotu oleju znajduje się pierścień uszczelniający, który należy wymienić.
Wyjmij koło zębate wału napędowego i koło zębate napędzane z obudowy pompy.
Dokładnie wyczyść wszystkie części i dokładnie je obejrzyj.
Sprawdź, czy korpus pompy nie jest odkształcony; jeśli jest zużyty, należy go wymienić.
Sprawdzić stopień zużycia kół zębatych, w tym celu należy włożyć szczelinomierz między zęby (rysunek 225) i zmierzyć luz w zazębieniu kół zębatych. Powinno być 0,05-0,20 mm.
Jeżeli wartość szczeliny przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić koła zębate lub zespół pompy. Przyłóż kątownik do powierzchni styku korpusu pompy i zmierz szczelinę między linijką a końcami kół zębatych (rysunek 226) – luz osiowy kół zębatych powinien wynosić 0,05–0,15 mm.
Informacje są zamieszczone na tej stronie internetowej VWmanual.ru
Sprawdź stan otworu montażowego wału przekładni w pokrywie pompy.
Koła zębate wymienia się zawsze jako komplet, jeżeli zęby wykazują ślady zużycia lub uszkodzeń mechanicznych. Należy pamiętać, że koła zębate pompy zamontowanej w silniku z turbodoładowaniem mają większą średnicę niż koła zębate pompy silnika wolnossącego i dlatego nie można ich stosować zamiennie.
O zużyciu kół zębatych świadczy na przykład obecność wypolerowanych obszarów na powierzchniach zębów.
Przed wymianą pompy należy pamiętać o wyczyszczeniu powierzchni styku pomiędzy blokiem cylindra a pokrywą pompy. Wszystkie elementy muszą zostać nasmarowane przed montażem, aby zapobiec tarciu na sucho niesmarowanych części podczas pierwszych obrotów silnika. Przed zamontowaniem pompy w silniku należy upewnić się, że koła zębate obracają się swobodnie.
Komentarze gości