Фиг. 166. Система за смазване на 2.0-литров двигател: 1 - уплътнение, сменете с ново; 2 - капачка за пълнене на масло; 3 - измервателна пръчка за проверка на нивото на маслото; 4 - направляваща тръба на пръчката за нивото на маслото; превключвател за налягане на маслото 5 - 25 kPa; 6 - превключвател за налягане на маслото 180 kPa; 7 - възвратен клапан, 5 Nm; 8 - щепсели; 9 - гайка, 25 Nm; 10 - основа на маслен филтър; 11 - O-образна о-пръстен, винаги на замяна; 12 - маслен радиатор; 13 - маслен филтър; 14 - зъбно колело на маслената помпа; 15 - капак на маслената помпа с редуцир на налягането; 16 - болт, 10 Nm; 17 - болт, 20 Nm; 18 - монтажен болт на масления съд; 19 - уплътнителен пръстен, сменете; 20 - Пробка за източване на маслото; 21 - маслен съд; 22 - уплътнение, сменете с ново; 23 - маслен приемник; 24 - маслен направляващ щит; 25 - уплътнение, сменете с ново
Фиг. 170. Разглобена маслена помпа (VR6): 1 - болт, винаги сменяем; 2 - маслоприемник тръба; 3 - уплътнение, винаги сменяемо; 4 - болт, 10 Nm; 5 - O-образна о-пръстен, винаги на замяна; 6 - задвижващ вал на помпата; 7 - корпус на маслената помпа; 8 - шестостенен болт, 25 Nm; 9 - зъбни колела на маслената помпа; 10 - капак на маслената помпа с редукционен клапан; 11 - клапа на редукционния клапан; 12 - пружина; 13 - винтова пробка на редуцир вентила, 40 Nm
Ако маслената помпа се повреди, в повечето случаи тя се заменя с нова. Въпреки това може да се разглоби, за да се провери и определи колко са износени частите му. Тъй като налягането на маслото в маслената помпа се създава от въртенето на зъбни колела, които се зацепват едно с друго, в повечето случаи помпата може да бъде ремонтирана чрез подмяна на тези зъбни колела, при условие че самото тяло на помпата не е повредено. В капака на помпата има редуцир вентил, който може да е причината за неизправността. За да разглобите помпата, в зависимост от типа на двигателя, следвайте Фиг. 166 (2.0L двигател), или фиг. 170 (vR6 двигател).
Разглобете маслената помпа в следния ред:
- развийте монтажните болтове от долната и горната част на тялото на помпата и свалете капака на помпата от тялото на помпата. При 2.0L двигател отстранете двата къси болта от капака на помпата;
- развийте двата болта 1 (фиг. 170) на закрепването и извадете маслоприемника заедно с уплътнението 3 от корпуса 7 на маслената помпа на двигателя VR6. 2,0-литровият двигател използва уплътнение с О-пръстен 11 (фиг. 166). Уплътнението или О-пръстенът трябва да се сменят с нови;
- развийте монтажните болтове и свалете капака на помпата 10 (фиг. 170) с редуцирния клапан от корпуса 7;
- извадете зъбното колело с вал и зъбното колело без вал от корпуса на помпата 9;
- свалете задвижващия вал 6 на маслената помпа. Задвижващият вал има две уплътнения с О-пръстен 5 (само за двигател VR6), които винаги трябва да се заменят с нови.
Проверка на техническото състояние на частите на маслената помпа
След разглобяване измийте всички части с препарати, продухайте със сгъстен въздух и направете следното:
- проверете работните повърхности на корпуса на маслената помпа. В случай на износване на леглата в местата на лагерите - тялото на помпата трябва да се смени, в противен случай налягането на маслото може да намалее;
Фиг. 171. Измерване на страничната хлабина между зъбите на зъбните колела на маслената помпа
- измерете страничната хлабина на зъбните колела на маслената помпа с помощта на щуп (фиг. 171), която трябва да бъде 0,05–0,20 mm. Ако е превишено, сменете зъбните колела или цялата помпа;
Фиг. 172. Измерване на аксиални хлабини на зъбни колела на маслена помпа
- с помощта на стоманен ъгъл или стоманена линийка (фиг. 172) измерете максималната аксиална хлабина на зъбните колела, която трябва да бъде в рамките на 0,06-0,10 mm (за двигател VR6) или 0,05-0,15 мм (за двигател 2.0L). За да измерите аксиалната хлабина, поставете стоманен ъгъл или стоманена линийка върху горната повърхност на корпуса на маслената помпа и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между линийката и крайната повърхност на зъбните колела;
- на корпуса на маслената помпа на 2,0-литровия двигател проверете хлабината на вала на задвижващото зъбно колело. Ако е така, най-добре е да смените тялото на помпата;
Забележка. Винаги сменяйте зъбните колела по двойки, ако бъдат открити повреди или износени зъби. Обикновено следите от износване по страничната повърхност на зъбите изглеждат като полирана, лъскава повърхност.
- затегнете капака на помпата (за двигател VR6) в менгеме и развийте пробката 13 (фиг. 170) на редуцир вентила. Отстранете пружината 12 и клапата на клапана 11 (краят на цапфата на клапана седи вътре и обърнете внимание на това, когато сглобявате);
- проверете клапана и пружината. Налягането, при което вентилът трябва да се отвори, е (550±20) kPa;
Когато сглобявате маслената помпа, уверете се, че контактните повърхности на частите на тялото на помпата са чисти. Преди сглобяване смажете всички части с масло.
Оригиналният текст е достъпен на портала VWManual.ru
При двигателя VR6 поставете болтове 8 (фиг. 170) отдолу, за да закрепите корпуса на маслената помпа, затегнете ги и приложете въртящ момент от 25 Nm, а болтове 4, поставени отгоре - въртящ момент от 10 Nm.
На 2,0-литров двигател затегнете монтажните болтове 17 (фиг. 166) с въртящ момент от 20 N·m.
Забележка. Преди да монтирате помпата, уверете се, че зъбните колела се въртят свободно и без зацепване.
Сменете и смажете двата О-пръстена 5 (фиг. 170) на задвижващия вал на помпата с двигателно масло, преди да поставите вала в предавката (vR6 двигател).
Поставете ново уплътнение върху отвора във фланеца на корпуса на помпата, монтирайте маслоприемника 2 на тялото на помпата 7 заедно с уплътнението 3, затегнете нови монтажни болтове 1 и ги затегнете с въртящ момент от 10 Nm.
По време на монтажа намажете фланеца на маслоприемника, който е прикрепен към картера, с уплътнител AMV 188 001 02 (vR6 двигател). Смажете клапана 11 на редуцир вентила с двигателно масло и поставете щифта в отвора на капака на помпата. Поставете пружина 12 и затегнете щепсела 13.
Закрепете помпата в менгеме и затегнете щепсела до 40 Nm (vR6 двигател).
Коментари на посетители