Фиг. 166. Система за смазване на 2,0-литров двигател: 1 - уплътнение, сменете с ново; 2 - капачка за пълнене на масло; 3 - измервателна пръчка за проверка на нивото на маслото; 4 - водеща тръба на пръчката за проверка на нивото на маслото; 5 - превключвател за налягане на маслото при 25 kPa; 6 - превключвател за налягане на маслото при 180 kPa; 7 - възвратен клапан, 5 Nm; 8 - тапи; 9 - гайка, 25 Nm; 10 - основа на масления филтър; 11 - О-пръстен, винаги сменяем; 12 - маслен охладител; 13 - маслен филтър; 14 - зъбно колело на маслената помпа; 15 - капак на маслената помпа с редукционен клапан; 16 - болт, 10 Nm; 17 - болт, 20 Nm; 18 - монтажен болт на масления картер; 19 - уплътнителен пръстен, сменете; 20 - пробка за източване на масло; 21 - маслен съд; 22 - уплътнение, сменете с ново; 23 - маслен приемник; 24 - направляваща плоча за масло; 25 - уплътнение, сменете с ново
Фиг. 170. Разглобена маслена помпа (VR6): 1 - болт, винаги сменяем; 2 - маслоприемна тръба; 3 - уплътнение, винаги замяна; 4 - болт, 10 Nm; 5 - О-пръстен, винаги замяна; 6 - задвижващ вал на помпата; 7 - корпус на маслената помпа; 8 - болт с вътрешен шестоъгълник, 25 Nm; 9 - зъбни колела на маслената помпа; 10 - капак на маслената помпа с редуцир на налягането; 11 - амортисьор на редуцир вентила; 12 - пружина; 13 - винтова капачка на редуцир вентила, 40 Nm
При повреда маслената помпа в повечето случаи се сменя с нова. Въпреки това, той може да бъде разглобен, за да се провери и определи колко са износени частите му. Тъй като налягането на маслото в маслената помпа се генерира от въртенето на блокиращите зъбни колела, в повечето случаи е възможно помпата да се ремонтира чрез подмяна на тези зъбни колела, при условие че самият корпус на помпата не е повреден. В капака на помпата има редуцир вентил, който може да е причината за неизправността. За да разглобите помпата, в зависимост от типа двигател, следвайте някоя от фиг. 166 (двигател 2.0 l), или фиг. 170 (двигател VR6).
Разглобете маслената помпа в следния ред:
- Отстранете монтажните болтове от долната и горната част на корпуса на помпата и свалете капака на помпата от корпуса на помпата. При 2,0-литров двигател отстранете двата къси болта от капака на помпата;
- развийте двата болта 1 (фиг. 170) на закрепването и извадете маслоприемника заедно с уплътнението 3 от тялото 7 на маслената помпа на двигателя VR6. 2,0-литровият двигател използва О-пръстен 11 (фиг. 166). Уплътнението или О-пръстенът трябва да бъдат заменени с нови;
- развийте монтажните болтове и свалете капака на помпата 10 (фиг. 170) с редуцирния клапан от корпуса 7;
- извадете зъбното колело с вала и зъбното колело без вала от корпуса на помпата 9;
- издърпайте задвижващия вал 6 на маслената помпа. Задвижващият вал има два О-пръстена 5 (само за двигател VR6), които винаги трябва да се сменят с нови.
Проверка на техническото състояние на частите на маслената помпа
След демонтажа измийте всички части с препарати, продухайте със сгъстен въздух и направете следното:
- проверете работните повърхности на корпуса на маслената помпа. В случай на износване на седалките на мястото на лагерите, корпусът на помпата трябва да се смени, в противен случай налягането на маслото може да намалее;
Фиг. 171. Измерване на хлабината между зъбите на зъбните колела на маслената помпа
- измерете с щуп (фиг. 171) страничния просвет на зъбните колела на маслената помпа, който трябва да бъде 0,05-0,20 mm. Ако е превишено, сменете зъбните колела или цялата помпа;
Фиг. 172. Измерване на аксиалните хлабини на зъбните колела на маслената помпа
- със стоманен ъгъл или стоманена линийка (фиг. 172) измерете максималната аксиална хлабина на зъбните колела, която трябва да бъде между 0,06-0,10 mm (за двигател VR6) или 0,05-0,15 mm (за 2,0 l двигател). За да измерите аксиалната хлабина, поставете стоманен ъгъл или стоманена линийка върху горната повърхност на корпуса на маслената помпа и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между линийката и крайната повърхност на зъбните колела;
- На корпуса на маслената помпа на 2,0-литровия двигател проверете хлабината на вала на задвижващото зъбно колело. Ако е така, най-добре е да смените корпуса на помпата;
Винаги сменяйте зъбните колела по двойки, ако бъдат открити повредени или износени зъби. По правило следите от износване по хълбоците на зъбите изглеждат като полирана лъскава повърхност.
- затегнете капака на помпата (за двигател VR6) в менгеме и развийте пробката 13 (фиг. 170) на редуцир вентила. Извадете пружината 12 и клапата на клапана 11 (краят на щифта на клапата седи вътре и обърнете внимание на това, когато сглобявате);
- възвратен клапан и пружина. Налягането, при което вентилът трябва да се отвори, е (550±20) kPa;
Когато сглобявате маслената помпа, уверете се, че контактните повърхности на частите на корпуса на помпата са чисти. Смажете всички части с масло преди сглобяване.
На двигателя VR6 поставете болтовете 8 (фиг. 170) за закрепване на корпуса на маслената помпа отдолу, увийте ги и затегнете до 25 Nm, а болтовете 4, поставени отгоре, до 10 Nm.
На 2,0-литров двигател затегнете монтажните болтове 17 (фиг. 166) с въртящ момент от 20 Nm.
Преди да монтирате помпата, уверете се, че зъбните колела се въртят лесно, без да се завъртят.
Сменете и смажете с моторно масло двата О-пръстена 5 (фиг. 170) на задвижващия вал на помпата, преди да поставите вала в зъбното колело (двигател VR6).
Поставете ново уплътнение върху отвора на фланеца на корпуса на помпата, монтирайте маслоприемника 2 заедно с уплътнението 3 върху корпуса на помпата 7, завийте новите закрепващи болтове 1 и ги затегнете с въртящ момент от 10 Nm.
Покрийте фланеца на маслоприемника, който е прикрепен към картера, с уплътнител AMV 188 001 02 (двигател VR6) по време на монтажа. Смажете амортисьора 11 на редуцирния клапан с двигателно масло и го поставете с щифт в отвора на капака на помпата. Поставете пружина 12 и винтова капачка 13.
Закрепете помпата в менгеме и затегнете щепсела до 40 Nm (двигател VR6).
Коментари на посетители