Цртање 166. Систем подмазивања 2,0-литарског мотора: 1 - заптивка, замените новом; 2 - поклопац резервоара за уље; 3 - мерна шипка за проверу нивоа уља; 4 - цев за вођење шипке за мерење нивоа уља; прекидач притиска уља 5 - 25 кПа; 6 - прекидач притиска уља 180 кПа; 7 - неповратни вентил, 5 Нм; 8 - утикачи; 9 - навртка, 25 Нм; 10 - основа филтера за уље; 11 - O-обликовани заптивни прстен, увек заменљив; 12 - уљни радијатор; 13 - филтер за уље; 14 - зупчаник пумпе за уље; 15 - поклопац пумпе за уље са вентилом за смањење притиска; 16 - вијак, 10 Нм; 17 - вијак, 20 Нм; 18 - вијак за причвршћивање уљног корита; 19 - заптивни прстен, замените; 20 - Чеп за испуштање уља; 21 - посуда за уље; 22 - заптивка, замените новом; 23 - пријемник уља; 24 - штит за вођење уља; 25 - заптивка, замените новом
Цртање 170. Пумпа за уље у растављеном стању (VR6): 1 - вијак, увек заменљив; 2 - цев пријемника уља; 3 - заптивка, увек заменљива; 4 - вијак, 10 Нм; 5 - O-обликовани заптивни прстен, увек заменљив; 6 - погонска осовина пумпе; 7 - кућиште пумпе за уље; 8 - вијак са унутрашњим шестигранником, 25 Н·м; 9 - зупчаници пумпе за уље; 10 - поклопац пумпе за уље са вентилом за смањење притиска; 11 - поклопац вентила за смањење притиска; 12 - пролеће; 13 - увртни утикач вентила за смањење притиска, 40 Нм
Ако се пумпа за уље поквари, у већини случајева се замењује новом. Међутим, може се раставити да би се проверило и утврдило колико су истрошени његови делови. Пошто притисак уља у уљној пумпи настаје ротацијом зупчаника који се спајају један са другим, у већини случајева пумпа се може поправити заменом ових зупчаника, под условом да само тело пумпе није оштећено. У поклопцу пумпе постоји вентил за смањење притиска, што може бити узрок квара. Да бисте раставили пумпу, у зависности од типа мотора, пратите било Цртање 166 (мотор 2,0 л), или Цртање 170 (мотор VR6).
Раставите пумпу за уље следећим редоследом:
- одврните монтажне завртње са дна и врха тела пумпе и уклоните поклопац пумпе са тела пумпе. На мотору од 2,0 Л уклоните два кратка вијка са поклопца пумпе;
- одврните два вијка 1 (Цртање 170) причвршћивања и уклоните пријемник уља заједно са заптивком 3 из кућишта 7 пумпе за моторно уље VR6. Мотор од 2,0 литара користи O-обликовани заптивни прстен 11 (сл. 166). Заптивка или O-обликовани заптивни прстен треба заменити новим;
- одврните монтажне завртње и уклоните поклопац пумпе 10 (Цртање 170) са вентилом за смањење притиска из кућишта 7;
- скините зупчаник са осовином и зупчаник без осовине из кућишта пумпе 9;
- уклоните погонско вратило 6 пумпе за уље. Погонска осовина има два O-у облику слова о-прстен прстен 5 (само за мотор VR6), које увек треба заменити новим.
Провера техничког стања делова пумпе за уље
Након растављања, оперите све делове детерџентима, дувајте компримованим ваздухом и урадите следеће:
- проверите радне површине кућишта уљне пумпе. У случају хабања седишта на местима лежајева - тело пумпе треба заменити, иначе притисак уља може да се смањи;
Цртање 171. Мерење бочног зазора између зубаца зупчаника пумпе за уље
- измерите бочни зазор зупчаника пумпе за уље помоћу мерача (Цртање 171), који треба да буде 0,05–0,20 мм. Ако је прекорачен, замените зупчанике или целу пумпу;
Цртање 172. Мерење аксијалних зазора зупчаника пумпе за уље
- помоћу челичног угла или челичног лењира (слика 172) измерити максимални аксијални зазор зупчаника који треба да буде у границама од 0,06-0,10 мм (за мотор VR6) или 0,05-0,15 мм (за мотор од 2,0 л). Да бисте измерили аксијални зазор, поставите челични угао или челични лењир на горњу површину кућишта пумпе за уље и помоћу мерача за мерење измерите растојање између лењира и крајње површине зупчаника;
- на кућишту пумпе за уље 2,0-литарског мотора проверите зрачност осовине погонског зупчаника. Ако јесте, онда је најбоље заменити тело пумпе;
Напомена. Увек мењајте зупчанике у пару ако се пронађу оштећени или истрошени зуби. Типично, трагови хабања на бочној површини зуба изгледају као полирана, сјајна површина.
- затегните поклопац пумпе (за мотор VR6) у шкрипцу и одврните чеп 13 (Цртање 170) вентила за смањење притиска. Уклоните опругу 12 и клапну вентила 11 (крај клина поклопца се налази унутра и обратите пажњу на то приликом склапања);
- проверите вентил и опругу. Притисак при којем вентил треба да се отвори је (550±20) кПа;
[Оригиналне информације су објављене на ресурсу: VWManual.ru]
Приликом састављања пумпе за уље, уверите се да су контактне површине делова тела пумпе чисте. Пре монтаже, све делове подмазати уљем.
На мотору VR6 убаците завртње 8 (Цртање 170) одоздо да причврстите кућиште пумпе за уље, затегните их и затегните моментом од 25 Н·м, а завртње 4 убаците одозго до обртног момента од 10 Н·м.
На мотору од 2,0 литара, затегните монтажне завртње 17 (слика 166) са обртним моментом од 20 Нм.
Напомена. Пре инсталирања пумпе, уверите се да се зупчаници окрећу слободно и без везивања.
Замените и подмажите оба моторним уљем O-обликовани заптивни прстенови 5 (Цртање 170) погонског вратила пумпе пре убацивања вратила у зупчаник (мотор VR6).
Уградите нову заптивку на рупу на прирубници кућишта пумпе, уградите пријемник уља 2 на тело пумпе 7 заједно са заптивком 3, притегните нове монтажне завртње 1 и затегните их обртним моментом од 10 Нм.
Покријте прирубницу пријемника уља, која је причвршћена за кућиште радилице, заптивачем током монтаже AMV 188 001 02 (мотор VR6). Подмажите вентил 11 вентила за смањење притиска моторним уљем и уметните клин у отвор на поклопцу пумпе. Уградите опругу 12 и затегните чеп 13.
Причврстите пумпу у шкрипац и затегните чеп на 40 Нм (мотор VR6).
Коментари посетилаца