Sadržaj: Provjera i podešavanje broja…↓ Podešavanje prekidača praznog hoda ↓ Podešavanje prekidača punog…↓ Provjera napona napajanja prekidača ↓ Provjera tlaka goriva ↓ Provjera kontrolnog tlaka ↓ Provjera i podešavanje položaja…↓ Provjera senzora kisika u ispušnim…↓ Provjera obogaćivanja smjese tijekom…↓ Provjera obogaćivanja smjese pri…↓ Provjera obogaćivanja smjese pri…↓ Provjera električnih krugova sustava…↓
Crtež. 21. Električni dijagram podsustava upravljanja ubrizgavanjem goriva KSUD "Motronic" motora automobila "AAA" "Passat 2,8 VR6": 1 — regulator; 2/1-6 — brizgaljke: 3 — relej snage; 4 - baterija; 5 — relej pumpe za gorivo; 6 - pumpa za gorivo; 7 — prekidač paljenja; 8 — EB sustava za kontrolu kisika u ispušnim plinovima; 9 — senzor kisika u ispušnim plinovima; 10 — mjerač masenog protoka zraka; 11 — senzor vremena iskre: 12 — solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera: 13 — regulator brzine u praznom hodu; 14 — dijagnostički konektor: 15 — konektor kabelskog svežnja motornog prostora; 16 - Potenciometrijski senzor položaja leptira za gas; 17 — senzor detonacije I; 18 — senzor detonacije II; 19 — senzor brzine radilice; 20—senzor temperature usisnog zraka: 21—senzor temperature rashladne tekućine; 22 — putno računalo; 23 — prekidač: 24 — konektor klima uređaja; PV - osigurač.
Oznaka boje žice: B - bijela: G - plava; W - žuta: 3 - zelena: K - crvena; Kch - smeđa; C - siva: F - ljubičasta; Ch - crna.
Crtež. 23. Postavljanje elemenata sustava ubrizgavanja goriva KE-Jetronic PL motora na vozilo: 1 — Mjerač protoka zraka: 2 — ECU: 3 — Kontrolni ventil praznog hoda: 4 — Kućište leptira za gas; 5 - Prekidači praznog hoda i punog opterećenja; 6 — regulator praznog hoda: 7 — regulator pritiska goriva; 8 - senzor temperature rashladnog sredstva; 9 - toplinski vremenski relej: 10 - upravljački regulator tlaka; 11 — mlaznice za ubrizgavanje; 12 — startna mlaznica: 13 — raspršivač goriva.
Crtež. 28. Električna shema sustava ubrizgavanja goriva "KE-Jetronic" motora "PL" automobila "Passat 16V Cat": 1 — ECU za ubrizgavanje goriva; 2 - regulator brzine u praznom hodu; 3 - svitak paljenja; 4 — relej pumpe za gorivo; 5 - osigurač #5; 6 — grijač senzora za kisik; 7 — pumpa za gorivo: 8 — pumpa za punjenje goriva; 9 — ECU odgoda paljenja; 10 - osigurač br; 11 - Prekidač punog opterećenja; 12 - prekidač praznog hoda; 13 — upravljački regulator tlaka; 14 - toplinski vremenski relej: 15 - starter; 16 — regulator pritiska goriva; 17 - Senzor kisika u ispušnim plinovima; 18 - mjerač protoka zraka; 19 — senzor temperature rashladnog sredstva.
Oznaka boja žica prikazana je na sl. 21, nema oznake boje koja označava unutarnju vezu (primjerice spoj na kućište ili spoj preko tiskane pločice).
NAPOMENA: Sljedeće opisuje samo one provjere i podešavanja čije se metode izvedbe razlikuju od onih opisanih za K-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva motora KR (vidi odjeljak "motori sa 16 ventila").
Provjera i podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu
Ove se radnje izvode na isti način kao na KR motoru s K-Jetronic sustavom ubrizgavanja (vidi odjeljak "motori sa 16 ventila"), osim sljedećeg.
Prije provjere potrebno je uvjeriti se da senzor za kisik u ispušnim plinovima ispravno radi. Provjera brzine radilice u praznom hodu (800-900 okretaja u minuti) se izvodi nakon što se motor prebaci iz brzog praznog hoda u normalni prazni hod. Sadržaj CO u ispušnim plinovima trebao bi biti unutar 0,3-1,2%.
Podešavanje prekidača praznog hoda
Spojite ispitni kabel VAG 1501 na žice prekidača i na višepinski konektor.
Spojite jedan vod voltmetra na žicu br. 1 ispitnog kabela, a drugi vod voltmetra spojite na masu (Sl. 20).
Uključite paljenje i treba pokazati napon akumulatora.
Otvorite i zatvorite ventil gasa dok poluga gasa ne dodirne granični vijak.
Umetnite 0,15-0,5 mm debeo mjerač između poluge i graničnika i provjerite je li ispravan. da kada se pomakne prigušni ventil, aktivira se sklopka.
Ako prekidač ne radi, otpustite vijke za pričvršćivanje prekidača i pomaknite kućište prekidača u rad. zatim zategnite pričvrsne vijke.
Podešavanje prekidača punog opterećenja
Spojite ispitni kabel VAG 1501 na žice prekidača gasa i na višepinski konektor. Spojite jedan kabel voltmetra na žicu br. 3 ispitnog vodiča, a drugi kabel voltmetra spojite na masu (Slika 22).
Otvorite ventil za gas do kraja. Voltmetar bi trebao pokazati napon baterije. Pričvrstite kutomjer 1 na os ventila za gas i, s potpuno otvorenim ventilom za gas, postavite strelicu kutomjera na nulu.
Zatvorite prigušni ventil za približno 20° pomoću kutomjera, zatim ga ponovno otvorite dok se prekidač ne aktivira. Prekidač bi trebao raditi 10±2° prije potpuno otvorenog položaja leptira za gas.
Ako postoji odstupanje od navedene norme, otpustite vijke koji pričvršćuju kućište prekidača i pomicanjem podesite moment okidanja u zadanim granicama, zatim zategnite vijke koji ga pričvršćuju.
Provjera napona napajanja prekidača
Spojite ispitni kabel VAG 1501 na žice prekidača i na višepinski konektor.
Spojite jedan vod voltmetra na vod br. 2 ispitnog kabela, a drugi vod voltmetra spojite na masu. Voltmetar bi trebao pokazati napon baterije.
Provjera tlaka goriva
Spojite manometar na mjernu cijev 3 razdjelnika za točenje goriva (Sl. 24) i na cijev za gorivo 4 početne mlaznice.
Spojite daljinski upravljač VAG 1348/ZA na prethodno odvojeni konektor sonde za kisik u ispušnim plinovima i na "+" akumulatora.
Otvorite ventil 2 manometra, uključite daljinski upravljač i provjerite očitanja manometra, koja bi trebala biti unutar 5,2-5,6 kgf/cm².
Provjera kontrolnog tlaka
Spojite manometar i daljinski upravljač kako je gore opisano.
Spojite VAG 1251 A/1 ispitni kabel na regulator diferencijalnog tlaka. Spojite voltmetar na ispitni kabel.
Zatvorite ventil 1 manometra.
Odvojite konektor regulatora kontrolnog tlaka i uključite jedinicu daljinskog upravljanja. U tom slučaju, kontrolni tlak treba postaviti na 0,2-0,5 kgf/cm² ispod tlaka goriva u sustavu.
Odvojite tanko crijevo od regulatora tlaka i spustite kraj crijeva u mjernu posudu.
Spojite konektor regulatora upravljačkog tlaka. Uključite daljinski upravljač na 1 minutu i izmjerite količinu goriva ulivenu u mjernu posudu, koja bi trebala biti unutar 130-150 cm³.
Pričvrstite tanko crijevo na regulator tlaka. Odvojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva. Spojite upareni adapter na isključeni višepinski konektor sa stranom otpora od 15 kOhm. Spojite konektor regulatora kontrolnog tlaka i uključite paljenje. U tom slučaju, mjerač tlaka trebao bi pokazivati stalni tlak, koji bi trebao biti 0,7-1,2 kgf/cm² viši od tlaka goriva u sustavu. U tom slučaju, upravljačka struja treba biti unutar 50-70 mA.
Provjera i podešavanje položaja tlačnog diska mjerača protoka zraka
Zagrijte motor (temperatura ulja iznad 50°C). Okrenite radilicu sa starterom 10 s. Provjerite položaj tlačnog diska mjerača protoka zraka. U početnom položaju tlačnog diska, gornji rub njegovog ruba treba biti 1,9+1,1 mm ispod početka ekspandirajućeg konusa tijela mjerača protoka zraka (veličina A na sl. 25).
Ako postoji odstupanje od norme, podignite tlačni disk i podesite njegov položaj unutar navedenih granica izravnavanjem ili savijanjem nosača opruge 2. U tom slučaju zabranjeno je savijati pločastu oprugu graničnika diska.
Nakon završetka podešavanja, provjerite i, ako je potrebno, podesite brzinu motora u praznom hodu.
Provjera senzora kisika u ispušnim plinovima
Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 2 minute.
Provjerite sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima. zatim stisnite ventilacijsko crijevo kućišta radilice. U tom slučaju sadržaj CO treba prvo kratko porasti, a zatim se smanjiti na početnu vrijednost
Ako se sadržaj CO ne smanji, odvojite konektor osjetnika za kisik u ispušnim plinovima i spojite žicu konektora na masu. ide do kontrolera (slika 27). Ako se sadržaj CO ne promijeni nakon približno 20 sekundi, zamijenite senzor sadržaja kisika.
Provjera obogaćivanja smjese tijekom ubrzavanja
Pomoću ispitnog kabela VAG 1315 A/1 spojite digitalni multimetar na regulator kontrolnog tlaka.
Odvojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva.
Odvojite poklopac za dovod zraka s mjerača protoka zraka.
Uključite paljenje.
Otvorite ventil za gas do približno 1/3 njegovog hoda. Ampermetar bi trebao pokazati struju od 80-100 mA.
Pomaknite tlačni disk mjerača protoka zraka oštro prema gore. U tom bi slučaju struja na ampermetru trebala nakratko porasti na vrijednost veću od 100 mA.
Provjera obogaćivanja smjese pri ponovnom pokretanju i zagrijavanju motora
Odvojite visokonaponsku žicu od osjetnika razvodnika paljenja i spojite je na masu preko produžnog kabela. Spojite univerzalni digitalni mjerni instrument na upravljački regulator tlaka pomoću ispitnog kabela VAG 1315 A/1.
Odvojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva.
Uključite starter na oko 2 sekunde i ostavite uključen kontakt. U tom slučaju očitanja ampermetra trebaju biti veća od 120 mA tijekom 30-60 s, a zatim se smanjiti na 80-100 mA unutar 20-50 s.
Provjera obogaćivanja smjese pri punom opterećenju
Pomoću ispitnog kabela VAG 1315 A/1 spojite univerzalni digitalni mjerni instrument na upravljački regulator tlaka.
Odvojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva i spojite dvostruki adapter VAG 1490 na konektor. Pokrenite motor i povećajte brzinu radilice na 2500 o/min.
Kada se aktivira sklopka punog opterećenja, ampermetar bi trebao očitati oko 16 mA.
Provjera električnih krugova sustava KE-Jetronic preko priključaka ECU konektora
Isključite paljenje.
Odvojite ECU konektor.
Odvojite visokonaponsku žicu od osjetnika razvodnika paljenja i spojite je na masu.
Za testiranje koristite digitalni multimetar niske impedancije.
Komentari posjetitelja