Ryż. 21. Obwód elektryczny podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Motronic» silnik «AAA» samochód «Passat 2,8 VR6»: 1 - kontroler; 2/1-6 - dysze: 3 - przekaźnik mocy; 4 - bateria; 5 — przekaźnik włączenia pompy paliwowej; 6 - pompa paliwowa; 7 - wyłącznik zapłonu; 8 - EB układu monitorowania zawartości tlenu w spalinach; 9 - czujnik zawartości tlenu w spalinach; 10 - miernik masowego przepływu powietrza; 11 - czujnik momentu iskry: 12 - elektrozawór przedmuchu adsorbera: 13 - regulator obrotów biegu jałowego; 14 - blok diagnostyczny: 15 - złącze wiązki przewodów komory silnika; 16 - potencjometryczny czujnik położenia przepustnicy; 17 - detonacja czujnika I; 18 - czujnik spalania stukowego II; 19 - czujnik prędkości wału korbowego; 20—czujnik temperatury powietrza dolotowego: 21—czujnik temperatury płynu chłodzącego; 22 - komputer pokładowy; 23 - włącznik: 24 - złącze klimatyzatora; PV - łącznik topliwy.
Oznaczenie koloru przewodu: B - biały: G - niebieski; W - żółty: 3 - zielony: K - czerwony; Kch - brązowy; C - szary: F - fioletowy; H - czarny.
Ryż. 23. Umieszczenie na samochodzie elementów układu wtrysku paliwa «KE-Jetronic» silnik «PL»: 1 - przepływomierz powietrza: 2 - ECU: 3 - zawór wymuszonego biegu jałowego: 4 - korpus przepustnicy; 5 - przełączniki biegu jałowego i pełnego obciążenia; 6 - regulator obrotów biegu jałowego: 7 - regulator ciśnienia paliwa; 8 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 9 - termiczny przekaźnik czasowy: 10 - regulator ciśnienia sterującego; 11 - dysze wtryskowe; 12 - dysza rozruchowa: 13 - dystrybutor paliwa.
Ryż. 28. Schemat elektryczny układu wtrysku paliwa «KE-Jetronic» silnik «PL» samochód «Passat 16V Cat»: 1 - wtrysk paliwa ECU; 2 - regulator prędkości biegu jałowego; 3 - cewka zapłonowa; 4 —przekaźnik włączania pompy paliwowej; 5 - bezpiecznik nr 5; 6 - podgrzewacz sondy lambda; 7 - pompa paliwowa: 8 - pompa wtryskowa paliwa; 9 - opóźnienie zapłonu ECU; 10 - bezpiecznik nr 17; 11 - przełącznik pełnego obciążenia; 12 - przełącznik biegu jałowego; 13 - regulator ciśnienia sterującego; 14 - termiczny przekaźnik czasowy: 15 - rozrusznik; 16 - regulator ciśnienia paliwa; 17 - czujnik zawartości tlenu w spalinach; 18 - przepływomierz powietrza; 19 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Oznaczenie kolorów przewodów pokazano na ryc. 21 brak oznaczenia kolorystycznego oznacza połączenie wewnętrzne (np. połączenie z obudową lub połączenie przez płytkę drukowaną).
UWAGA: Poniżej opisano tylko te kontrole i regulacje, których procedura różni się od opisanej dla układu wtrysku paliwa «K-Jetronic» silnik «KR» (Patrz sekcja «16 silników zaworowych»).
Sprawdzanie i regulacja biegu jałowego silnika
Czynności te wykonuje się w taki sam sposób, jak na silniku «KR» z układem wtryskowym «K-Jetronic» (Patrz sekcja «16 silników zaworowych»), z wyjątkiem poniższych.
Przed sprawdzeniem należy upewnić się, że czujnik zawartości tlenu w spalinach działa. Sprawdzanie prędkości biegu jałowego (800-900 obr./min) przeprowadzane po zmianie biegu silnika z szybkich obrotów na normalne obroty biegu jałowego. Zawartość CO w spalinach powinna mieścić się w granicach 0,3-1,2%.
Regulacja włącznika biegu jałowego
Podłącz przewód testowy VAG 1501 do przewodów przełącznika i do złącza wielostykowego.
Podłącz jeden przewód woltomierza do przewodu nr 1 przewodu pomiarowego, a drugi przewód woltomierza do «waga» (Ryż. 20).
Włączyć zapłon W takim przypadku woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora.
Otwórz i zamknij przepustnicę, aż dźwignia przepustnicy dotknie śruby ograniczającej.
Włóż szczelinomierz o grubości 0,15-0,5 mm między dźwignię a ogranicznik i upewnij się, że że po przesunięciu przepustnicy przełącznik jest aktywowany.
Jeśli wyłącznik nie działa, poluzuj śruby mocujące wyłącznik i uzyskaj działanie poprzez przesunięcie korpusu wyłącznika. następnie dokręć śruby mocujące.
Pełna regulacja przełącznika obciążenia
Podłącz przewód testowy VAG 1501 do przewodów przełącznika przepustnicy i do złącza wielostykowego Podłącz jeden przewód woltomierza do przewodu nr 3 przewodu pomiarowego, a drugi przewód woltomierza do «waga» (Ryż. 22).
Całkowicie otwórz przepustnicę. W takim przypadku woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora. Przymocuj goniometr 1 do wałka przepustnicy i przy całkowicie otwartej przepustnicy ustaw wskazówkę goniometru na zero.
Zamknij zawór dławiący o około 20°na goniometrze, a następnie otwórz go ponownie, aż zadziała przełącznik. Przełącznik powinien zadziałać 10±2°przed położeniem pełnego otwarcia przepustnicy.
W przypadku odchylenia od podanej normy należy poluzować śruby mocujące korpus wyłącznika i przesunąć moment zadziałania w określonych granicach, a następnie dokręcić śruby mocujące.
Sprawdzenie napięcia zasilania przełączników
Podłącz przewód testowy VAG 1501 do przewodów przełącznika i do złącza wielostykowego.
Podłącz jeden przewód woltomierza do przewodu nr 2 przewodu testowego, a drugi przewód woltomierza do «waga». W takim przypadku woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora.
Kontrola ciśnienia paliwa
Podłączyć manometr do przewodu pomiarowego 3 dystrybutora paliwa (Ryż. 24) oraz do przewodu paliwowego 4 wtryskiwaczy rozruchowych.
Podłączyć pilota VAG 1348/ZA do wcześniej odłączonego złącza czujnika zawartości tlenu w spalinach oraz do «+» bateria.
Otwórz zawór 2 manometru, włącz pilota i sprawdź odczyty manometru, które powinny mieścić się w zakresie 5,2-5,6 kgf / cm2.
Próba ciśnienia kontrolnego
Podłącz manometr i zdalne sterowanie jak wyżej.
Podłącz przewód pomiarowy VAG 1251 A/1 do regulatora różnicy ciśnień. Podłącz woltomierz do przewodu pomiarowego.
Zamknąć zawór 1 manometru.
Odłącz złącze regulatora ciśnienia pilota i włącz zdalne sterowanie. W takim przypadku ciśnienie sterujące należy ustawić na 0,2-0,5 kgf / cm2 poniżej ciśnienia paliwa w układzie.
Odłącz cienki wąż od regulatora ciśnienia i opuść koniec węża do zlewki.
Podłączyć złącze regulatora ciśnienia sterującego. Włącz pilota na 1 min i odmierz ilość paliwa wlanego do zlewki, która powinna mieścić się w granicach 130-150 cm3.
Podłącz cienki wąż do regulatora ciśnienia. Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podłączyć sprzężony adapter stroną o rezystancji 15 kΩ do odłączonego złącza wielostykowego. Podłączyć złącze regulatora ciśnienia sterującego i włączyć zapłon. W takim przypadku manometr powinien pokazywać stałe ciśnienie, które powinno być o 0,7-1,2 kgf / cm2 wyższe niż ciśnienie paliwa w układzie. W takim przypadku prąd sterujący powinien mieścić się w granicach 50-70 mA.
Sprawdzenie i regulacja położenia płytki dociskowej przepływomierza powietrza
Rozgrzej silnik (temperatura oleju powyżej 50°C). Kręcić wałem korbowym rozrusznikiem przez 10 s. Sprawdź położenie płytki dociskowej przepływomierza powietrza. W położeniu wyjściowym tarczy dociskowej górna krawędź jej krawędzi powinna znajdować się 1,9 + 1,1 mm poniżej początku rozszerzającego się stożka obudowy przepływomierza powietrza (rozmiar A na zdj. 25).
W przypadku odchylenia od normy należy podnieść tarczę dociskową i wyregulować jej położenie w określonych granicach poprzez wyprostowanie lub wygięcie wspornika sprężyny 2. W takim przypadku zabronione jest wyginanie sprężyny piórowej ogranicznika tarczy.
Po zakończeniu regulacji sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego silnika.
Test czujnika tlenu w spalinach
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.
Sprawdź zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach. następnie ściśnij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. W takim przypadku zawartość CO powinna najpierw na krótko wzrosnąć, a następnie spaść do pierwotnej wartości
Jeśli zawartość CO nie spada, odłącz złącze czujnika zawartości tlenu w spalinach i podłącz «waga» przewód przyłączeniowy. ide do kontrolera (Ryż. 27). Jeśli zawartość CO nie zmieni się po około 20 sekundach, wymień sondę lambda.
Sprawdzenie wzbogacenia mieszanki podczas przyspieszania
Za pomocą przewodu testowego VAG 1315 A/1 podłącz multimetr cyfrowy do regulatora ciśnienia pilotowego.
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Odłączyć osłonę dopływu powietrza od przepływomierza powietrza.
Włącz zapłon.
Otwórz przepustnicę na około 1/3 jej skoku. Amperomierz powinien pokazywać prąd 80-100 mA.
Przesuń tarczę ciśnieniową przepływomierza powietrza ostro w górę. W takim przypadku prąd na amperomierzu powinien na krótko wzrosnąć do wartości większej niż 100 mA.
Sprawdzenie wzbogacenia mieszanki podczas ponownego uruchamiania i rozgrzewania silnika
Odłączyć przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu i podłączyć do «waga» poprzez rozszerzenie. Podłączyć uniwersalne cyfrowe urządzenie pomiarowe do regulatora ciśnienia sterującego za pomocą przewodu probierczego VAG 1315 A/1.
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Włącz rozrusznik na około 2 sekundy i pozostaw włączony zapłon. W takim przypadku wskazania amperomierza powinny przekraczać 120 mA przez 30-60 s, a następnie spaść do 80-100 mA w ciągu 20-50 s.
Test pełnego obciążenia
Za pomocą przewodu pomiarowego VAG 1315 A/1 podłączyć uniwersalne cyfrowe urządzenie pomiarowe do regulatora ciśnienia sterującego.
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłącz do złącza podwójny adapter VAG 1490. Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min.
Gdy zadziała przełącznik pełnego obciążenia, amperomierz powinien wskazywać prąd około 16 mA.
Sprawdzenie obwodów elektrycznych układu «KE-Jetronic» przez złącze ECU
Wyłączyć zapłon.
Odłącz złącze ECU.
Odłącz przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu i podłącz go do «waga».
Do kontroli użyj uniwersalnego cyfrowego miernika niskiej impedancji.
Komentarze gości