Sprawdzenie i regulacja układu wtrysku paliwa «KE-Jetronic» silnika «PL» (VW Passat B4)

UWAGA: Poniżej opisano tylko te kontrole i regulacje, których metody działania różnią się od metod opisanych dla układu wtrysku paliwa K-Jetronic silnika KR (patrz sekcja "silniki 16-zaworowe").

Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Czynności te wykonuje się w taki sam sposób jak w silniku KR z układem wtryskowym K-Jetronic (patrz rozdział "silniki 16-zaworowe"), za wyjątkiem następujących.

Przed sprawdzeniem należy upewnić się, że czujnik tlenu w spalinach działa prawidłowo. Sprawdzanie prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym (800-900 obr./min) wykonywana jest po przełączeniu silnika z trybu szybkich obrotów biegu jałowego na normalne obroty biegu jałowego. Zawartość CO w spalinach powinna mieścić się w granicach 0,3-1,2%.

Regulacja wyłącznika biegu jałowego

Podłącz przewód pomiarowy VAG 1501 do przewodów przełącznika i do złącza wielostykowego.

Podłącz jeden przewód woltomierza do przewodu nr 1 przewodu pomiarowego, a drugi przewód woltomierza do uziemienia (rysunek 20).



Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora.

Otwórz i zamknij przepustnicę, aż dźwignia przepustnicy dotknie śruby ograniczającej.

Włóż szczelinomierz o grubości 0,15-0,5 mm między dźwignię a ogranicznik i upewnij się, że jest prawidłowy. że gdy przepustnica zostanie przesunięta, przełącznik zostanie uruchomiony.

Jeżeli przełącznik nie działa, należy poluzować śruby mocujące przełącznik i uruchomić go poprzez przesunięcie obudowy przełącznika. Następnie dokręć śruby montażowe.

Regulacja przełącznika pełnego obciążenia

Podłącz przewód testowy VAG 1501 do przewodów przełącznika przepustnicy i do złącza wielostykowego. Podłącz jeden przewód woltomierza do przewodu nr 3 przewodu testowego, a drugi przewód woltomierza do uziemienia (rysunek 22).



Otwórz całkowicie przepustnicę. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. Przymocuj kątomierz 1 do osi przepustnicy i przy całkowicie otwartej przepustnicy ustaw strzałkę kątomierza na zero.

Zamknij przepustnicę o około 20° za pomocą kątomierza, a następnie otwórz ją ponownie, aż do zadziałania przełącznika. Przełącznik powinien zadziałać 10±2° przed położeniem całkowicie otwartej przepustnicy.

W przypadku stwierdzenia odchylenia od określonej normy należy poluzować śruby mocujące obudowę wyłącznika i poprzez jego przesunięcie wyregulować moment zadziałania w określonych granicach, a następnie dokręcić śruby mocujące.

Sprawdzanie napięcia zasilania przełączników

Podłącz przewód pomiarowy VAG 1501 do przewodów przełącznika i do złącza wielostykowego.

Podłącz jeden przewód woltomierza do przewodu nr 2 przewodu pomiarowego, a drugi przewód woltomierza do uziemienia. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

Podłącz manometr do rurki pomiarowej 3 dystrybutora-dystrybutora paliwa (rysunek 24) oraz do przewodu paliwowego 4 wtryskiwacza rozruchowego.



Podłącz jednostkę zdalnego sterowania VAG 1348/ZA do uprzednio odłączonego złącza czujnika tlenu w spalinach oraz do zacisku "+" akumulatora.

Otwórz zawór 2 manometru, włącz urządzenie zdalnego sterowania i sprawdź wskazania manometru, które powinny mieścić się w zakresie 5,2–5,6 kgf/cm².

Sprawdzanie ciśnienia sterującego

Podłącz manometr i pilota zdalnego sterowania w sposób opisany powyżej.

Podłącz przewód testowy VAG 1251 A/1 do regulatora ciśnienia różnicowego. Podłącz woltomierz do przewodu pomiarowego.

Zamknij zawór 1 manometru.

Odłącz złącze regulatora ciśnienia sterującego i włącz jednostkę zdalnego sterowania. W tym przypadku ciśnienie sterujące należy ustawić na wartość o 0,2-0,5 kgf/cm² niższą od ciśnienia paliwa w układzie.

Odłącz cienki wąż od regulatora ciśnienia i umieść koniec węża w miarce.

Podłącz złącze regulatora ciśnienia sterującego. Włączyć pilota na 1 minutę i zmierzyć ilość paliwa wlanego do miarki, która powinna wynosić 130–150 cm³.

Podłącz cienki wąż do regulatora ciśnienia. Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podłącz sparowany adapter do odłączonego złącza wielopinowego stroną z opornością 15 kOhm. Podłącz złącze regulatora ciśnienia sterującego i włącz zapłon. W tym przypadku manometr powinien wskazywać stałe ciśnienie, które powinno być o 0,7-1,2 kgf/cm² wyższe od ciśnienia paliwa w układzie. W tym przypadku prąd sterujący powinien mieścić się w granicach 50–70 mA.

Sprawdzanie i regulacja położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza

Rozgrzej silnik (temperatura oleju powyżej 50°C). Obrócić wałem korbowym za pomocą rozrusznika przez 10 sekund. Sprawdź położenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza. W położeniu początkowym tarczy dociskowej górna krawędź jej krawędzi powinna znajdować się 1,9+1,1 mm poniżej początku stożka rozprężnego korpusu przepływomierza powietrza (rozmiar A na rysunek 25).



W przypadku odchylenia od normy należy podnieść tarczę dociskową i wyregulować jej położenie w określonych granicach poprzez wyprostowanie lub wygięcie wspornika sprężyny 2. W tym przypadku zabrania się wyginania sprężyny talerzowej ogranicznika tarczy.

Po zakończeniu regulacji należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować prędkość biegu jałowego silnika.

Sprawdzanie czujnika tlenu w spalinach

Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.

(Oryginał można zobaczyć na portalu: «www.VWmanual.ru»)

Sprawdź zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach. następnie ściśnij wąż odpowietrzania skrzyni korbowej. W takim przypadku zawartość CO powinna najpierw chwilowo wzrosnąć, a następnie spaść do wartości początkowej

Jeżeli zawartość CO nie ulegnie zmniejszeniu, odłącz złącze czujnika tlenu w spalinach i podłącz przewód złącza do uziemienia. przechodząc do kontrolera (rysunek 27). Jeżeli zawartość CO nie ulegnie zmianie po około 20 sekundach, należy wymienić czujnik zawartości tlenu.

Sprawdzanie wzbogacenia mieszanki podczas przyspieszania

Za pomocą kabla pomiarowego VAG 1315 A/1 podłącz multimetr cyfrowy do regulatora ciśnienia sterującego.

Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Odłączyć korek wlotu powietrza od przepływomierza powietrza.

Włącz zapłon.

Otwórz przepustnicę na około 1/3 jej zakresu. Amperomierz powinien wskazywać natężenie prądu 80-100 mA.

Przesuń tarczę ciśnieniową przepływomierza powietrza gwałtownie w górę. W takim przypadku prąd wskazywany przez amperomierz powinien na krótko wzrosnąć do wartości większej niż 100 mA.

Sprawdzanie wzbogacenia mieszanki podczas ponownego uruchamiania i rozgrzewania silnika

Odłącz przewód wysokiego napięcia od czujnika rozdzielacza zapłonu i podłącz go do uziemienia za pomocą przedłużacza. Podłącz uniwersalny cyfrowy przyrząd pomiarowy do regulatora ciśnienia sterującego za pomocą przewodu pomiarowego VAG 1315 A/1.

Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Włącz rozrusznik na około 2 sekundy i pozostaw zapłon włączony. W tym przypadku wskazania amperomierza powinny być większe niż 120 mA przez 30–60 s, a następnie zmniejszyć się do 80–100 mA w ciągu 20–50 s.

Sprawdzanie wzbogacenia mieszanki przy pełnym obciążeniu

Za pomocą kabla pomiarowego VAG 1315 A/1 podłącz uniwersalny miernik cyfrowy do regulatora ciśnienia sterującego.

Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłącz adapter VAG 1490 dual do złącza. Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do 2500 obr./min.

W momencie zadziałania wyłącznika pełnego obciążenia amperomierz powinien wskazywać około 16 mA.

Sprawdzanie obwodów elektrycznych systemu KE-Jetronic poprzez zaciski złącza ECU

Wyłącz zapłon.

Odłącz złącze ECU.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od czujnika rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy.

Do pomiaru należy używać cyfrowego miernika uniwersalnego o niskiej impedancji.