Мал. 21. Електрична схема підсистеми управління упорскуванням палива КСУД «Motronic» двигуна «ААА» автомобіля «Passat 2,8 VR6»: 1 - контролер; 2/1-6 - форсунки: 3 - реле живлення; 4 - акумуляторна батарея; 5 - реле включення паливного насоса; 6 - паливний насос; 7 - вимикач запалювання; 8 - ЕБ системи контролю вмісту кисню у відпрацьованих газах; 9 - датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах; 10 - вимірювач масової витрати повітря; 11 - датчик моменту іскроутворення: 12 - електромагнітний клапан продування адсорбера: 13 - регулятор холостого ходу; 14 - колодка діагностики: 15 - роз'єм джгута проводів моторного відсіку; 16 - потенціометричний датчик положення дросельної заслінки; 17 - датчик I детонації; 18 - датчик II детонації; 19 - датчик частоти обертання колінчастого валу; 20-датчик температури повітря, що всмоктується: 21 - датчик температури охолоджуючої рідини; 22 - бортовий комп'ютер; 23 - комутатор: 24 - роз'єм кондиціонера; ПВ – плавка вставка.
Позначення кольору проводів: Б – білий: Г – блакитний; Ж – жовтий: 3 – зелений: К – червоний; Кч – коричневий; С - сірий: Ф - фіолетовий; Ч - чорний.
Мал. 23. Розміщення на автомобілі елементів системи упорскування палива «КЕ-Jetronic» двигуна «PL»: 1 - вимірювач витрати повітря: 2 - ЕБУ: 3 - клапан примусового холостого ходу: 4 - корпус дросельної заслінки; 5 - вимикачі холостого ходу та повного навантаження; 6 – регулятор холостого ходу: 7 – регулятор тиску палива; 8 - датчик температури охолоджуючої рідини; 9 - теплове реле часу: 10 - регулятор керуючого тиску; 11 - форсунки упорскування; 12 - пускова форсунка: 13 - дозатор-розподільник палива.
Мал. 28. Електрична схема системи упорскування палива «КЕ-Jetronic» двигуна «PL» автомобіля «Passat 16V Cat»: 1 - ЕБУ упорскуванням палива; 2 - регулятор холостого ходу; 3 - котушка запалювання; 4-реле включення паливного насоса; 5 - запобіжник №5; 6 - підігрівач датчика вмісту кисню; 7 - паливний насос: 8 - паливопідкачувальний насос; 9 - ЕБУ запізненням запалювання; 10 - запобіжник № 17; 11 - вимикач повного навантаження; 12 - вимикач холостого ходу; 13 - регулятор керуючого тиску; 14 - теплове реле часу: 15 - стартер; 16 - регулятор тиску палива; 17 - датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах; 18 - вимірювач витрати повітря; 19 - датчик температури охолоджуючої рідини.
Позначення кольору проводів на рис. 21 відсутність позначення кольору вказує на внутрішнє з'єднання (наприклад, з'єднання з корпусом або з'єднання через друковану плату).
ПРИМІТКА: Нижче наводиться опис лише тих перевірок та регулювань, методика виконання яких відрізняється від описаних для системи упорскування палива «До-Jetronic» двигуна «KR» (див. розділ «16-купані двигуни»).
Перевірка та регулювання холостого ходу двигуна
Дані операції виконуються так само, як на двигуні «KR» із системою упорскування «До-Jetronic» (див. розділ «16-клапанні двигуни»), крім наступного.
Перед перевіркою необхідно переконатися у справності датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали. Перевірка частоти обертання колінчастого валу на холостому ході (800-900 об/хв) провадиться після переходу двигуна з режиму прискореного холостого ходу на звичайні обороти холостого ходу. Зміст СО у газах, що відпрацювали, має бути в межах 0.3-1.2%.
Регулювання вимикача холостого ходу
Приєднати перевірочний шнур VAG 1501 до проводів вимикача та до багатоштиркового роз'єму.
Приєднати один провід вольтметра до дроту № 1 перевірочного шнура, а інший провід вольтметра з'єднати з «масою» (Мал. 20).
Увімкнути запалення При цьому вольтметр повинен показати напругу акумулятора.
Відкрити і закрити дросельну заслінку до торкання важелем заслінки завзятого гвинта.
Вставити щуп завтовшки 0,15-0,5 мм між важелем і упором і переконатися. що при переміщенні дросельної заслінки відбувається спрацьовування вимикача.
При неспрацьовуванні вимикача послабити гвинти кріплення вимикача та домогтися спрацьовування зсувом корпусу вимикача. після чого затягнути гвинти кріплення.
Регулювання вимикача повного навантаження
Приєднати перевірочний шнур VAG 1501 до проводів вимикача дросельної заслінки та до багатоштирьозного роз'єму Приєднати один провід вольтметра до проводу № 3 перевірочного шнура, а інший провід вольтметра з'єднати з «масою» (Мал. 22).
Повністю відкрити дросельну заслінку. При цьому вольтметр повинен показати напругу акумулятора. Закріпити кутомір 1 на осі дросельної заслінки та при повністю відкритій дросельній заслінці встановити стрілку кутоміра на нуль.
Закрити дросельну заслінку приблизно на 20°за кутоміром, потім знову відкрити її до спрацювання вимикача. Вимикач повинен спрацьовувати за 10±2°до повного відкриття дросельної заслінки.
При відхиленні від зазначеної норми послабити гвинти кріплення корпусу вимикача та його усуненням відрегулювати момент спрацьовування у зазначених межах, після чого затягнути гвинти кріплення.
Перевірка напруги живлення вимикачів
Приєднати перевірочний шнур VAG 1501 до проводів вимикача та до багатоштиркового роз'єму.
Приєднати один провід вольтметра до дроту № 2 перевірочного шнура, а інший провід вольтметра з'єднати з «масою». При цьому вольтметр повинен показати напругу акумулятора.
Перевірка тиску палива
Приєднати манометр до замірного патрубка 3 дозатора-розподільника палива (Мал. 24) та до паливопроводу 4 пускової форсунки.
Приєднати блок дистанційного керування VAG 1348/ЗА до попередньо роз'єднаного роз'єму датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах та до «+» акумуляторної батареї.
Відкрити кран 2 манометра, включити блок дистанційного керування та перевірити показання манометра, які мають бути в межах 5,2-5,6 кгс/см2.
Перевірка керуючого тиску
Приєднати манометр та блок дистанційного керування, як зазначено вище.
Приєднати перевірочний шнур VAG 1251 А/1 до регулятора перепаду тиску. Приєднати до перевірного шнура вольтметр.
Закрити кран 1 манометр.
Роз'єднати роз'єм регулятора керуючого тиску та ввімкнути блок дистанційного керування. При цьому керуючий тиск має встановитися на 0,2-0,5 кгс/см2 нижче 2 тиску палива в системі.
Від'єднати тонкий шланг від регулятора тиску та опустити кінець шланга у мензурку.
З'єднати роз'єм регулятора тиску. Включити блок дистанційного керування на 1 хв і виміряти кількість палива, що вилилося в мензурку, яка має бути в межах 130-150 см3.
Підключити тонкий шланг до регулятора тиску. Роз'єднати роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує. Приєднати до від'єднаного багатоштиркового роз'єму спарений перехідник стороною з опором 15 кОм. З'єднати роз'єм регулятора керуючого тиску та увімкнути запалювання. При цьому манометр повинен показати тиск, що встановився, який повинен бути на 0,7-1,2 кгс/см2 вище тиску палива в системі. При цьому керуючий струм має бути в межах 50-70 мА.
Перевірка та регулювання положення напірного диска вимірювача витрати повітря
Прогріти двигун (температура олії вище 50°С). Провернути колінчастий вал стартером протягом 10 с. Перевірити положення напірного диска вимірювача витрати повітря. У вихідному положенні напірного диска верхнє ребро його кромки повинно знаходитися на 1.9+1,1 мм нижче початку конуса корпусу вимірювача витрати повітря, що розширюється (розмір А на рис. 25).
При відхиленні від норми підняти напірний диск та відрегулювати його положення у зазначених межах випрямленням або підгинанням пружинної дужки 2. При цьому забороняється підгинати пластинчасту пружину упору диска.
Після закінчення регулювання перевірити і за необхідності відрегулювати холостий хід двигуна.
Перевірка датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали
Прогріти двигун до нормальної робочої температури та дати йому попрацювати на холостому ходу не менше 2 хв.
Перевірити вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах. потім перетиснути шланг вентиляції картера. При цьому вміст СО спочатку має короткочасно збільшитись, потім знизитися до початкового значення
Якщо вміст не знижується, від'єднати роз'єм датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах і з'єднати з «масою» провід роз'єму. що йде до контролера (Мал. 27). Якщо приблизно через 20 з величина вмісту ЗІ не зміниться, замінити датчик вмісту кисню.
Перевірка збагачення суміші під час розгону
За допомогою шнура перевірки VAG 1315 А/1 приєднати цифровий універсальний вимірювальний прилад до регулятора керуючого тиску.
Роз'єднати роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує.
Від'єднати ковпак повітря від вимірника витрати повітря.
Увімкнути запалювання.
Відкрити дросельну заслінку приблизно на 1/3 її ходу. Амперметр має показати струм 80-100 мА.
Різко змістити вгору напірний диск вимірювача витрати повітря. У цьому струм по амперметру повинен короткочасно зрости до величини понад 100 мА.
Перевірка збагачення суміші при повторному запуску та прогріві двигуна
Від'єднати провід високої напруги від датчика-розподільника запалювання та з'єднати з «масою» через подовжувач. Приєднати універсальний цифровий вимірювальний прилад до регулятора тиску керування за допомогою перевірочного шнура VAG 1315 А/1.
Роз'єднати роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує.
Включити стартер приблизно на 2 с і залишити запалення увімкненим. При цьому показання амперметра повинні бути більшими за 120 мА протягом 30-60 с, потім протягом 20-50 с знизитися до 80-100 мА.
Перевірка збагачення суміші при повному навантаженні
За допомогою шнура перевірки VAG 1315 А/1 приєднати універсальний цифровий вимірювальний прилад до регулятора керуючого тиску.
Роз'єднати роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини і приєднати до роз'єму спарений перехідник VAG 1490. Запустити двигун і збільшити частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв.
При спрацьовуванні вимикача повного навантаження амперметр має показати струм близько 16 мА.
Перевірка електричних ланцюгів системи «КЕ-Jetronic» через висновки роз'єму ЕБУ
Вимкнути запалення.
Роз'єднати роз'єм ЕБУ.
Від'єднати від датчика-розподільника запалювання провід високої напруги та з'єднати його з «масою».
Для перевірки використовуйте універсальний цифровий вимірювальний прилад з низьким повним опором.
Коментарі відвідувачів