Електронски систем убризгавања горива има своје предности, а то су:
- А) тачно дозирање количине горива у сваком режиму рада мотора, што обезбеђује мању потрошњу бензина уз одржавање добрих динамичких перформанси!;
- б) смањење штетних издувних гасова као резултат прецизног дозирања горива и чишћења издувних гасова (ОГ) уз помоћ катализатора;
- В) самодијагностика контролне јединице, која вам омогућава да брзо пронађете грешку. Систем за убризгавање је опремљен «меморија», где се бележе грешке током рада аутомобила. Ако током рада дође до кварова у систему паљења или убризгавања, они се евидентирају. Ако дође до квара у раду мотора у специјализованој радионици, уз накнаду можете добити испис кварова како бисте по потреби самостално отклонили један или други квар.
Микропроцесор који контролише мотор је мали, брзи рачунар.
Он одређује оптимално време паљења, време убризгавања горива и запремину убризганог горива. У овом случају, радње микропроцесора су усклађене са управљачким јединицама других система возила, на пример, са управљачком јединицом мењача или са системом против крађе.
Сви делови система за паљење и убризгавање горива су дизајнирани за дуг радни век и практично не захтевају поправку.
У оквиру одржавања потребно је само променити уклоњиви филтерски елемент ваздушног филтера, као и свећице. Основна подешавања и поправке могу се извршити само уз помоћ скупих инструмената. Из тог разлога поправке и подешавања треба поверити специјализованим радионицама са потребним инструментима и уређајима.
Превентивне мере авн
Пажња! Систем за гориво је под притиском. Пре него што одвојите црева система за гориво, умотајте спој црева крпом и тек онда пажљиво уклоните црево, ослобађајући притисак.
Пажња! Код возила са моторима са директним убризгавањем, притисак се може смањити само у оном делу система где се ствара релативно низак притисак (до 5 бара). За смањење притиска у делу где се убризгава висок притисак (до 100 бара), захтева посебну опрему, доступна само у радионицама. Систем за гориво високог притиска укључује пумпу високог притиска, водове високог притиска и ињекторе горива.
Без отвореног пламена или варница у близини радног места! Смоке уп!
Радно место мора бити опремљено апаратом за гашење пожара!
Обезбедите добру вентилацију радног простора. Испарења горива су отровна.
Пажња! Приликом рада на систему за убризгавање, морају се поштовати општа правила безбедности и чистоће, погледајте одељак «Систем горива».
Сензори и актуатори система за убризгавање
Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу пумпе за гориво на електрични погон и напаја се кроз доњи филтер за гориво до бризгаљки за гориво.
У зависности од типа мотора, редукциони вентил обезбеђује константан притисак од око 4,0 бара у систему за гориво.
Гориво се снабдева преко електронски контролисаних вентилских ињектора, тј. повремено се убризгава у одговарајућу усисну цев непосредно пре усисних вентила мотора.
Управљачка јединица мотора регулише редослед и трајање убризгавања, а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух се усисава у мотор кроз ваздушни филтер и кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Запремину усисног ваздуха контролише пригушни вентил који покреће корачни мотор на команду контролне јединице мотора.
Управљачка јединица мотора налази се у моторном простору са леве стране на преградном зиду. Блок је мали рачунар који брзо ради. Одређује оптимално време паљења, време убризгавања горива ће победити убризгано гориво.
Информације које прима електронска јединица од сензора, као и команде дате актуаторима или управљачким механизмима, обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији која се развије у тренутку кретања.
Ако један или више главних сензора поквари, контролна јединица извршава програм за хитне случајеве како би смањила опасност по мотор и осигурала континуирано кретање.
У таквим случајевима, мотор почиње да ради с прекидима и када притиснете папучицу гаса, може да стане.
Сензори и актуатори система за убризгавање горива
Резервоар за гориво се одзрачи помоћу посуде са активним угљем и електромагнетног вентила, који се такође назива вентил за регенерацију. Активни угаљ апсорбује паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Када мотор ради, гориво које апсорбује угаљ се ослобађа и улази у мотор ради сагоревања.
Сензор притиска усисне гране и сензор температуре усисног ваздуха налазе се у истом кућишту које је уврнуто у усисну грану.
Оба сензора региструју и пријављују контролној јединици мотора информације о тренутном оптерећењу мотора.
На основу ових информација, јединица израчунава количину горива коју треба убризгати. За 1,4-/1,6-литарске ФСИ моторе, сензор температуре усисног ваздуха се налази у усисном каналу на горњем поклопцу мотора.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) је дизајниран за контролу рада катализатора, одређивање садржаја кисеоника у издувним гасовима и пренос релевантних информација до управљачке јединице мотора променом његовог напона.
По правилу, две ламбда сонде се уграђују на возила Голф/Тоуран. Путем сигнала са друге ламбда сонде, која се уграђује после катализатора, проверава се функционисање катализатора.
Сензор детонације се налази на бочној страни блока цилиндра и служи да спречи куцање горива одржавањем оптималног времена паљења. На овај начин се боље користи енергија која настаје сагоревањем горива и смањује се потрошња горива.
Електронски акцелератор
Уместо конвенционалног кабла од педале гаса, на њему је уграђен сензор положаја педале, који управљачкој јединици мотора говори о положају педале у тренутном тренутку.
На основу примљених сигнала, контролна јединица поставља угао отварања пригушне заклопке, коју покреће извршни мотор.
У кућишту сензора на папучици гаса налазе се два контактна потенциометра монтирана на једној осовини (види илустрацију 1.0).
Са променом положаја педале, отпор потенциометара се мења и, сходно томе, напон сигнала који долази од њих до контролне јединице.
У случају квара једног од сензора, пали се електронска лампица упозорења за гас, а јединица за самодијагностику региструје квар. Ако оба сензора покваре, мотор почиње да ради са повећаном брзином у празном ходу и не реагује на промену положаја педале.
Блок гаса
Вентил за гас је саставни елемент контролне јединице, који је одговоран за многе функције (видети илустрацију 1.0а).
Главни задатак блока је да стабилизује број обртаја мотора у празном ходу под било којим условима рада и под било којим оптерећењем на њему, на пример, укључивањем клима уређаја или када се активира серво управљач.
Погон гаса се састоји од електромотора, система зупчаника са повратном опругом.
Погон регулише положај вентила за гас. Ово осигурава да је број обртаја у празном ходу константан, без обзира да ли су укључени додатни потрошачи енергије мотора, као што су серво управљач или компресор клима уређаја.
Потенциометар угла отварања вентила за гас је монтиран на вратилу вентила и преноси положај лептира за гас у сваком тренутном тренутку управљачкој јединици мотора.
Други потенциометар пријављује контролне податке контролној јединици и служи као резервни у случају квара првог сензора.
ФСИ бензински мотор (директно убризгавање горива)
ФСИ мотори имају слојевито убризгавање горива директно у коморе за сагоревање цилиндара, а не у усисну цев.
Конвенционални мотори са унутрашњим сагоревањем су пројектовани за хомогенизовану мешавину ваздух-гориво, док мотори са директним убризгавањем, при вожњи у одређеном опсегу брзина, раде на слојевитој мешавини са повећаним уделом ваздуха.
Тако се при брзинама до 70 километара на час постиже смањење потрошње горива.
По запремини, у моторима са директним убризгавањем примењују се две методе формирања мешавине ваздух-гориво: слој по слој при вожњи до 70 километара на час и хомогенизован при великим брзинама.
За имплементацију ових метода потребна је значајна употреба електронике. Поред тога, захтеви за механичким делом мотора су много већи у поређењу са конвенционалним мотором са унутрашњим сагоревањем.
На пример, усисни тракт је двоканални. Када се напаја слојевита смеша, клапна затвара доњи усисни тракт тако да се усисни ваздух убрзава у горњем тракту и врти у цилиндар. Додатно, проток се убрзава удубљењем у клипној комори. Непосредно пре паљења на такту компресије (40-120 бара) гориво се директно убризгава у комору за сагоревање.
Систем горива се састоји од два дела - ниског и високог притиска.
У делу система за гориво ниског притиска гориво се узима и напаја електричном пумпом за гориво под притиском од око 4 бара (максимално 6 бара при покретању хладног или врућег мотора) кроз филтер горива до пумпе за гориво високог притиска.
У високотлачном делу система за гориво гориво под притиском од 40-120 бара тече од пумпе за убризгавање у цев за гориво, а одатле се распоређује између четири електромагнетна бризгаљка за гориво.
Због чињенице да се при коришћењу мешавине слој по слој, због високог удела ваздуха у њој, садржај азотних оксида значајно повећава (NOx) у издувном гасу, тада је заједно са троканалним катализатором потребан додатни катализатор за акумулацију ових оксида.
Овај додатни катализатор је дизајном идентичан троканалном, али је његова површина додатно прекривена баријум оксидом, што на температурама од 250°Ц до 500°Ц доводи до претварања азотних оксида у нитрате, који се таложе на катализатор.
Капацитет катализатора је ограничен, стога се пре пуњења катализатора врши пребацивање на довод хомогенизоване смеше како би се сагореле наслаге накупљене у катализатору.
Празан ход, време паљења, садржај ЦО - проверите и подесите.
У склопу одржавања није потребно подешавање броја обртаја у празном ходу, времена паљења и садржаја ЦО, јер се они стално електронски надгледају.
Ако се стварни учинак разликује од номиналног, разлог за то је квар електронских делова који се морају заменити.
Квалификована провера функционисања система мотора могућа је само уз употребу посебне инструментације.
Коментари посетилаца