Општи опис система за гориво и мере предострожности (бензин) (VW Golf 5)

Електронска контролна јединица мотора (микропроцесор) регулише запремину смеше ваздух-гориво и контролише систем паљења.
Електронски систем убризгавања горива има своје предности, а то су:

• а) прецизно дозирање количине горива у сваком режиму рада мотора, што обезбеђује мању потрошњу горива уз одржавање добрих динамичких перформанси!;
• б) смањење количине штетних издувних гасова као резултат прецизног мерења горива и пречишћавања издувних гасова (ЕГ) коришћењем катализатора;
• ц) самодијагностика контролне јединице, која вам омогућава да брзо пронађете квар. Систем убризгавања је опремљен "меморијом" где се бележе грешке током рада возила. Ако током рада дође до било каквих кварова у систему паљења или убризгавања, они се евидентирају. Уколико дође до кварова на мотору, уз доплату можете добити испис кварова у специјализованој радионици, тако да по потреби сами отклоните квар.

Микропроцесор који контролише мотор је мали, брзи рачунар.

Он одређује оптимално време паљења, време убризгавања горива и запремину убризганог горива. У исто време, радње микропроцесора су усклађене са управљачким јединицама других система возила, на пример, са управљачком јединицом мењача или са системом против крађе.

Све компоненте система за паљење и убризгавање горива су дизајниране за дуг радни век и практично не захтевају поправке.



У оквиру одржавања потребно је само променити уклоњиви филтерски елемент ваздушног филтера и свећице. Основна подешавања и поправке се могу изводити само уз помоћ скупих контролних и мерних инструмената. Из тог разлога поправке и подешавања треба поверити специјализованим радионицама које имају потребне инструменте и уређаје.

Оригинал се може погледати на порталу VWMANUAL

Мере предострожности авнс

Пажња! Систем за гориво је под притиском. Пре него што одвојите црева система за гориво, замотајте спој крпом и тек онда пажљиво уклоните црево, ослобађајући притисак.

Пажња! Код возила са моторима са директним убризгавањем горива, притисак се може ослободити само у оном делу система где се ствара релативно низак притисак (до 5 бара). За смањење притиска у делу где се ствара висок притисак (до 100 бара) потребна је специјална опрема која је доступна само у радионицама. Систем за гориво високог притиска састоји се од пумпе високог притиска, водова високог притиска и ињектора горива.

Без отвореног пламена или варница у близини радног места! Напуши се!

Радно место мора бити опремљено апаратом за гашење пожара!

Обезбедите добру вентилацију радног места. Испарења горива су отровна.

Пажња! Приликом рада на систему за убризгавање, морају се поштовати општа правила сигурности и чистоће, погледајте одељак "Систем за гориво".

Сензори и актуатори система за убризгавање

Гориво се усисава из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво и доводи кроз филтер за гориво постављен на дну до бризгаљки за гориво.

У зависности од типа мотора, вентил за смањење притиска обезбеђује константан притисак од приближно 4,0 бара у систему за гориво.


Гориво се снабдева преко електронски контролисаних вентилских ињектора, тј. се повремено убризгава у одговарајућу цев усисне гране непосредно пре усисних вентила мотора.

Управљачка јединица мотора регулише редослед и трајање убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива.

Ваздух се усисава од стране мотора кроз ваздушни филтер и кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Запремину улазног ваздуха регулише пригушни вентил, који покреће корачни мотор на команду управљачке јединице мотора.

Управљачка јединица мотора налази се у моторном простору са леве стране на преградном зиду. Блок је мали рачунар који брзо ради. Одређује оптимално време паљења, тренутак убризгавања горива и количину убризганог горива.

Информације које прима електронска јединица од сензора, као и команде које се шаљу актуаторима или управљачким механизмима, обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији која се појави током вожње.

Ако један или више главних сензора покваре, контролна јединица извршава хитни програм како би смањила ризик по мотор и осигурала континуирано кретање.

У таквим случајевима, мотор почиње да ради с прекидима и може да застане када притиснете педалу гаса.

Сензори и актуатори система за убризгавање горива

Вентилација резервоара за гориво се спроводи помоћу контејнера са активним угљем и електромагнетног вентила, који се такође назива регенерациони вентил. Активни угаљ апсорбује паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Када мотор ради, гориво које апсорбује угаљ се ослобађа и улази у мотор ради сагоревања.

Сензор притиска у усисном разводнику и сензор температуре усисног ваздуха налазе се у истом кућишту које је зашрафљено у усисну грану.

Оба сензора бележе и извештавају контролну јединицу мотора информације о тренутном оптерећењу мотора.

На основу ових информација, јединица израчунава количину горива које треба убризгати. Код мотора FSI том 1,4-/1, Сензор температуре усисног ваздуха од,6 литара налази се у усисном каналу на горњем заштитном поклопцу мотора.

Ламбда сонда (сензор кисеоника) је дизајниран за контролу рада катализатора, одређивање садржаја кисеоника у издувним гасовима и пренос одговарајућих информација управљачкој јединици мотора променом његовог напона.

Обично на аутомобилима Golf/Touran инсталиране су две ламбда сонде. Функционисање катализатора се проверава помоћу сигнала са друге ламбда сонде, која се уграђује после катализатора.

Сензор детонационного сагоревањем налази се на бочној страни блока цилиндра и служи за спречавање детонационог сагоревања горива, одржавајући оптимално време паљења. Ово омогућава боље коришћење енергије произведене сагоревањем горива и смањује потрошњу горива.

Електронски акцелератор

Уместо уобичајеног кабла од педале гаса, има сензор положаја педале који информише управљачку јединицу мотора о тренутном положају педале.

На основу примљених сигнала, управљачка јединица поставља угао отварања пригушне заклопке, коју покреће електромотор актуатора.

Кућиште сензора на папучици гаса садржи два контактна потенциометра, причвршћена на једну осовину (погледајте илустрацију 1.0).



Када се положај педале промени, отпор потенциометара се мења и, сходно томе, мења се напон сигнала који долази од њих до контролне јединице.

Ако један од сензора поквари, електронска индикаторска лампица гаса се пали, а јединица за самодијагностику региструје квар који је настао. Ако оба сензора покваре, мотор почиње да ради повећаном брзином у празном ходу и не реагује на промене положаја педале.

Блок тхроттле

Вентил за гас је саставни део контролне јединице који је одговоран за многе функције (погледајте илустрацију 1.0а).



Главни задатак јединице је да стабилизује број обртаја мотора у празном ходу под било којим условима рада и под било којим оптерећењем на њему, на пример, укључивањем клима уређаја или када се активира серво управљач.

Погон гаса се састоји од електромотора и система зупчаника са повратном опругом.

Погон регулише положај вентила за гас. Ово осигурава да брзина у празном ходу остане константна без обзира да ли су укључени додатни потрошачи снаге мотора, као што су серво управљач или компресор клима уређаја.

Потенциометар за угао отварања лептира за гас је монтиран на осовини лептира за гас и преноси положај гаса у сваком тренутном тренутку управљачкој јединици мотора.

Други потенциометар даје контролне податке контролној јединици и служи као резерва у случају квара првог сензора.

Бензински мотор FSI (директно убризгавање горива)

Код мотора FSI гориво се убризгава слој по слој директно у коморе за сагоревање цилиндара, а не у усисну цев.

Конвенционални мотори са унутрашњим сагоревањем су пројектовани за хомогенизовану мешавину горива и ваздуха, док мотори са директним убризгавањем раде на слојевитој мешавини са повећаним уделом ваздуха при вожњи у одређеном опсегу брзина.

Тако се при брзинама до 70 километара на час постиже смањење потрошње горива.

Код мотора са директним убризгавањем примењују се две методе формирања мешавине гориво-ваздух: слој по слој при кретању брзином до 70 километара на сат и хомогенизован при великим брзинама.

Примена ових метода захтева значајну употребу електронике. Поред тога, захтеви за механичким делом мотора су знатно већи у поређењу са конвенционалним мотором са унутрашњим сагоревањем.

На пример, усисни тракт је двоканални. Приликом храњења слојевите смеше, вентил затвара доњи усисни тракт тако да се сакупљени ваздух убрзава у горњем тракту и убацује у цилиндар у вртлогу. Поред тога, проток се убрзава коришћењем удубљења у клипној комори. Непосредно пре паљења током такта компресије (40-120 бара), гориво се убризгава директно у комору за сагоревање.

Систем горива се састоји од два дела - ниског и високог притиска.

У делу система за гориво ниског притиска, гориво се увлачи и напаја електричном пумпом за гориво под притиском од приближно 4 бара (максимално 6 бара при покретању хладног или врућег мотора) кроз филтер горива до пумпе за гориво високог притиска.

У високотлачном делу система за гориво гориво под притиском од 40-120 бара тече из пумпе за гориво високог притиска у цев за гориво, а одатле се распоређује између четири електромагнетна бризгаљка за гориво.

Због чињенице да се приликом употребе слојевите смеше, због високог удела ваздуха у њој, садржај азотних оксида значајно повећава (NOx) у издувни гас, тада је уз троканални катализатор потребно уградити додатни катализатор који акумулира ове оксиде.

Овај додатни катализатор је по дизајну идентичан троканалном, али је његова површина додатно обложена баријум оксидом, чиме се на температурама од 250°Ц до 500°Ц остварује конверзија азотних оксида у нитрате, који се таложе на катализатору.

Капацитет катализатора је ограничен, тако да се пре пуњења катализатора врши прекидач за снабдевање хомогенизоване смеше како би се сагореле наслаге накупљене у катализатору.

Брзина празног хода, време паљења, садржај ЦО - провера и подешавање.

У склопу одржавања није потребно подешавање броја обртаја у празном ходу, времена паљења и садржаја ЦО, јер се они стално електронски надгледају.

Ако се стварне радне карактеристике разликују од номиналних, онда је разлог за то неисправност електронских делова, који се морају заменити.

Квалификована провера функционисања система мотора могућа је само уз употребу посебних контролних и мерних инструмената.