ABS спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Ово смањује пут кочења, посебно када је због влаге или снега слабо приањање на површини пута. У овим случајевима, сила вуче точкова на путу је већа ако се точкови још увек окрећу током кочења. Поред тога, аутомобил остаје под контролом када кочи до потпуног заустављања.
Помоћу сензора брзине, 2 за предње и 2 за задње точкове, мери се брзина точкова. На основу сигнала појединачних сензора, електронска контролна јединица израчунава просечну брзину, која отприлике одговара просечној брзини возила. Упоређивањем брзине појединачног точка и просечне брзине свих точкова, контролна јединица одређује стање клизања појединог точка и тако утврђује колико је овај точак близу блокирања.
Чим се точак приближи стању блокаде, у ком тренутку притисак кочионе течности у одговарајућој чељусти постаје превисок у односу на приањање пнеуматика за пут, хидраулички систем, на основу сигнала контролне јединице, одржава притисак течности константним. То значи да се притисак у кочионој чељусти не повећава чак ни када се педала кочнице притисне још јаче. Ако тежња ка блокирању и даље постоји, притисак течности се смањује отварањем вентила за отпуштање. Међутим, он се смањује само толико да се точак мало убрза, након чега се притисак поново одржава константним.
Ако убрзање точка пређе одређену вредност, притисак у хидрауличном систему поново почиње да расте, али не изнад вредности присутне у целом систему.
Овај процес се понавља при наглом кочењу за сваки точак све док се педала кочнице не отпусти или док возило не дође до скорог мировања (2-3 км/х). Возач осећа рад антиблок уређаја пулсирањем педале кочнице.
Прекидач батерије у електронској контролној јединици обезбеђује да у случају квара (нпр. покиданог кабла) или ниског радног напона (напон батерије испод 10,5 волти), систем ABS сам се искључио. У том случају на инструмент табли се пали сигнал упозорења током вожње да систем ABS онеспособљени. Нормалан кочиони систем остаје у радном стању. Ауто се у овом случају понаша приликом кочења као да је систем ABS није био инсталиран на њему.
Ако се лампица упозорења упали током вожње, то значи да је систем ABS онеспособљени.
Брзо зауставите ауто, угасите мотор и поново га упалите.
Проверите напон батерије. Ако је напон батерије мањи од 10,5 волти, напуните батерију.
Опрез: Ако аларм ABS светли на почетку путовања и гаси се након неког времена, то указује да је напон батерије у почетку био недовољан, а затим повећан као резултат пуњења батерије из генератора.
Проверите да ли су терминали батерије довољно чврсти и да ли имају добар контакт.
Подигните аутомобил, скините предње точкове, проверите електричне жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (идрења).
Преостале провере треба поверити радионици V.A.G. ВИТХ 6/88 контролна јединица система ABS има меморијски уређај који током рада возила препознаје све кварове који се појаве и памти његов код. У радионици се испитује меморијски уређај и квар се посебно отклања.
ABS са електронском блокадом диференцијала (EDS)
[Информације су представљене на веб-сајту www.VWmanual.ru]
У зависности од модела и дизајна аутомобила VW PASSAT поред тога ABS имају електронску блокаду диференцијала, скраћено EDS (elektronische DifFerentialsperre). Изграђен на компонентама ABS електронска блокада диференцијала побољшава вучну силу која се преноси са мотора на точкове возила у неповољним условима на путу, посебно када возите у планинама, убрзавате или крећете.
На путевима са различитим нивоима вуче може доћи до клизања једног од точкова погонске осовине. У присуству диференцијала међу точковима, то доводи до чињенице да ће оба точка осовине створити исту вучну силу, чија је величина одређена силом трења гуме клизног точка на површини пута. Захваљујући механичкој блокади диференцијала, вуча је побољшана, јер се више обртног момента може пренети на точак који има веће трење са површином пута. Међутим, уобичајени диференцијали са механичким закључавањем не могу се уградити између точкова водеће предње осовине из два разлога: прво, удобност вожње аутомобила би била оштро ограничена, а друго, радња ABS било би безначајно.
Функционисање EDS: Електронска контролна јединица захваљујући сензорима брзине точкова система ABS прима информације о брзини обртања погонских точкова (код возила са обе погонске осовине – о брзини обртања сваког точка) и брзо их упоређује међу собом ако постоји разлика у брзини обртања већа од 110 1/мин, EDS аутоматски укључује и кочи проклизавајући точак док не смањи његову брзину ротације на вредност блиску брзини ротације точка без клизања. Овом контролом постиже се исти ефекат као и код механичке блокаде диференцијала, наиме: точак са бољим пријањањем на подлогу може развити повећану вучу. У возилима са погоном на све точкове, ако постоји EDS ово елиминише потребу за уградњом механичке блокаде диференцијала на задњу осовину. Када брзина возила прелази 40 км/х, као и при скретању или када се кочнице прегреју, EDS аутоматски се искључује. Систем има неколико нивоа заштите од грешака при кочењу, како у електронском, тако и у хидрауличном колу.
У систему EDS многе делове и компоненте система ABS се користе заједно. Хидраулички систем садржи као додатну компоненту блок вентила система EDS, контролна јединица је допуњена софтвером за систем EDS.
Опрез: Пре извођења радова заваривања помоћу електричне машине за заваривање, потребно је извући утикач електронске контролне јединице система ABS/EDS. Извуците утикач само када је паљење искључено. Током лакирања, контролна јединица може бити изложена максималној температури од 95°Ц у кратком временском периоду и максималној температури од 85°Ц током дужег временског периода (приближно два сата)C.
Коментари посетилаца