Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ez csökkenti a féktávolságot, különösen akkor, ha nedvesség vagy hó miatt csekély a tapadás az útfelületen. Ezekben az esetekben a kerekek közúti vonóereje nagyobb, ha a kerekek fékezés közben még forognak. Ezen túlmenően az autó irányítható marad a teljes leállásig történő fékezéskor.
Segítségével a sebesség érzékelő, 2 minden az első, mind a hátsó kerekek, a sebesség, a kerekek mérik. Alapján a jelek az egyes érzékelők, az elektronikus vezérlő egység kiszámítja az átlagos sebesség, ami nagyjából megegyezik az átlagos sebesség az autó. Összehasonlítva a sebesség, egyedi kerék pedig az átlagos sebesség a kerekek, a vezérlő egység határozza meg, hogy az állam a megcsúszás egyedi kerék, s ezáltal meghatározza, hogy milyen közel van ez a kerék, hogy a zár.
Amint a kerék megközelíti a reteszelt állapotot, amikor is a megfelelő féknyeregben a fékfolyadék nyomása túl magas lesz a gumiabroncs úttal való tapadásához képest, a hidraulikus rendszer a vezérlőegység jelzései alapján állandóan tartja a folyadéknyomást. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg nyomása a fékpedál még erősebb lenyomásakor sem nő. Ha az eltömődésre való hajlam továbbra is fennáll, a folyadéknyomás a kioldószelep kinyitásával csökken. Ez azonban csak annyira csökken, hogy a kerék enyhén felgyorsuljon, majd a nyomás ismét állandó marad.
Ha a kerék gyorsulása meghalad egy bizonyos értéket, a nyomás a hidraulikus rendszerben ismét növekedni kezd, de nem haladja meg az egész rendszerben jelenlévő értéket.
Ezt a folyamatot minden keréknél erős fékezés mellett meg kell ismételni mindaddig, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amíg a jármű el nem éri a majdnem álló helyzetet (2-3 km/h). A vezető a fékpedál lüktetésével érzi a blokkolásgátló működését.
Az elektronikus vezérlőegység akkumulátorkapcsolója biztosítja, hogy hiba esetén (például kábelszakadás) vagy alacsony üzemi feszültségen (az akkumulátor feszültsége 10,5 volt alatt) az ABS rendszer magától kikapcsolt. Ebben az esetben vezetés közben egy figyelmeztető jelzés világít a műszerfalon, hogy az ABS rendszer le van tiltva. A normál fékrendszer működőképes marad. Ebben az esetben az autó fékezéskor úgy viselkedik, mintha az ABS rendszert nem szerelték volna fel rá.
Ha a figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, az azt jelzi, hogy az ABS rendszer le van tiltva.
Állítsa le gyorsan az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.
Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 volt, töltse fel az akkumulátort.
Vigyázat: Ha az ABS jelzőfény az utazás elején kigyullad, és egy idő után kialszik, az azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége kezdetben nem volt elegendő, majd az akkumulátor generátor általi töltése következtében megnőtt.
Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői elég szorosak-e, és jó érintkezésben vannak-e.
Emelje fel az autót, vegye le az első kerekeket, ellenőrizze a kerékfordulatszám-érzékelők elektromos vezetékeit, hogy nem sérült-e meg külsőleg (őrlés).
A fennmaradó ellenőrzéseket kell rendelni az V. A. G. C 6/88 műhely. Az ABS vezérlő egység memória eszköz, amely felismeri, hogy a felmerült hibát emlékezik a kód során a jármű üzemeltetése. A műhelyben, a tárolóeszköz megkérdezett, illetve a hiba szándékosan megszűnt.
ABS elektronikus differenciálzárral (EDS)
Modelltől és verziótól függően a VW PASSAT járművek az ABS mellett elektronikus differenciálzárral is rendelkeznek, rövidítve EDS (elektronische DifFerentialsperre). Az ABS alkatrészekre épített elektronikus differenciálzár javítja a motorról a jármű kerekeire továbbított vonóerőt kedvezőtlen útviszonyok között, különösen hegyi vezetés, gyorsítás vagy elindulás esetén.
Különböző vonóerővel rendelkező utakon a hajtótengely egyik kereke megcsúszhat. Kerekközi differenciálmű jelenlétében ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a tengely mindkét kereke ugyanazt a vonóerőt hoz létre, amelynek nagyságát a csúszó kerék abroncsának az útfelületen lévő súrlódási ereje határozza meg. A mechanikus differenciálzárnak köszönhetően javul a tapadás, mivel több nyomatékot lehet átvinni az útfelülettel nagyobb súrlódású kerékre. Az elterjedt, mechanikusan reteszelő differenciálműveket azonban két okból nem lehet a hajtott első tengely kerekei közé szerelni: egyrészt erősen korlátozná az autó vezetésének kényelmét, másrészt az ABS hatása elenyésző lenne.
EDS működés: Az elektronikus vezérlőegység információkat kap a hajtott kerekek forgási sebességéről (mindkét hajtótengelyes járműveknél az egyes kerekek forgási sebességéről) az ABS kerékfordulatszám-érzékelőktől, és gyorsan összehasonlítja azokat egymással. Ha a fordulatszám-különbség meghaladja a 110 ford./perc értéket, az EDS automatikusan működésbe lép, és addig fékezi a csúszó kereket, amíg az nem csökkenti a forgási sebességet a közeli fordulatszámra. Ezzel a vezérléssel ugyanaz a hatás érhető el, mint a mechanikus differenciálzárral, nevezetesen: az útfelületen jobb tapadású kerék fokozott tapadást fejleszthet ki. Az összkerékhajtású járművekben az EDS jelenléte szükségtelenné teszi mechanikus differenciálzár felszerelését a hátsó tengelyen. Ha a jármű sebessége meghaladja a 40 km/h-t, vagy amikor kanyarodik vagy a fékek túlmelegednek, az EDS automatikusan kikapcsol. A rendszer többféle védelemmel rendelkezik a fékezés közben fellépő hibák ellen, mind az elektronikus áramkörben, mind a hidraulikus áramkörben.
Az EDS rendszerben az ABS rendszer számos alkatrésze és alkatrésze együtt kerül felhasználásra. A hidraulikus rendszer kiegészítő elemként tartalmazza az EDS szelepblokkot, a vezérlőegység az EDS rendszer szoftverével van kiegészítve.
Figyelem: Az elektromos hegesztőgéppel végzett hegesztési munkák előtt ki kell húzni az ABS/EDS elektronikus vezérlőegység csatlakozóját. A dugót csak kikapcsolt gyújtásnál távolítsa el. A festési munkák során a vezérlőegység rövid ideig és hosszú ideig maximum 95°C-os hőmérsékletnek lehet kitéve (körülbelül két óra múlva) — 85°C-os maximális hőmérsékletnek való kitettség.
Látogatói megjegyzések