Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ez csökkenti a féktávolságot, különösen akkor, ha nedvesség vagy hó miatt csekély a tapadás az útfelületen. A kerekek úttal való tapadása ezekben az esetekben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben még forognak. Ezen túlmenően az autó kormányozható marad a teljes leállásig fékezéskor.
A sebességérzékelő (2-2 az első és a hátsó kerekekhez) méri a kerekek sebességét. Az egyes érzékelőktől érkező jelek alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű átlagos sebességének. Az egyes kerék sebességének és az összes kerék átlagos sebességének összehasonlításával a vezérlőegység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy az adott kerék milyen közel van a blokkoláshoz.
Amint a kerék közeledik egy blokkolási állapothoz, amelyben a megfelelő féknyeregben a fékfolyadék nyomása túl magas lesz a gumiabroncs útfelülethez való tapadásához képest, a hidraulikus rendszer a folyadéknyomást a vezérlőegységtől érkező jelek alapján állandó szinten tartja.. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg nyomása a fékpedál még erősebb lenyomásakor sem nő. Ha az elzáródási tendencia később is fennáll, a folyadéknyomást a kimeneti szelep kinyitásával csökkentjük. Ez azonban csak annyira csökken, hogy a kerék enyhe gyorsulást kap, ami után a nyomás ismét változatlan marad.
Ha a kerék gyorsulása meghalad egy bizonyos értéket, a nyomás a hidraulikus rendszerben ismét emelkedni kezd, de nem magasabb, mint a teljes rendszerben jelenlévő érték.
Ezt a folyamatot minden keréknél erős fékezés mellett meg kell ismételni mindaddig, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amíg a jármű majdnem meg nem áll (2-3 km/h). A vezető a fékpedál lüktetésével érzi a blokkolásgátló működését.
Az elektronikus vezérlőegység akkumulátorkapcsolója biztosítja, hogy meghibásodás esetén (pl kábelszakadás) vagy alacsony üzemi feszültségen (az akkumulátor feszültsége 10,5 volt alatt) az ABS rendszer kikapcsolta magát. Ebben az esetben menet közben egy figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon, hogy az ABS rendszer le van tiltva. A hagyományos fékrendszer működőképes marad. Az autó ilyenkor fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lett volna rá szerelve az ABS rendszer.
Ha a figyelmeztető lámpa vezetés közben világít, az azt jelzi, hogy az ABS rendszer le van tiltva.
Állítsa le gyorsan az autót, kapcsolja ki és indítsa újra a motort.
Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 volt, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem: Ha az ABS figyelmeztető lámpa az utazás elején kigyullad, és egy idő után kialszik, ez azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége kezdetben nem volt elegendő, majd az akkumulátor generátorról történő töltése következtében megnőtt.
Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői elég szorosak-e, és jó érintkezésben vannak-e.
Emelje fel az autót, vegye le az első kerekeket, ellenőrizze a kerékfordulatszám-érzékelők elektromos vezetékeit, hogy nem sérült-e meg külsőleg (őrlés).
A többi ellenőrzést a VAG műhelyre kell bízni C 6/88 Az ABS vezérlőegységben van egy memória, amely a jármű működése során felismeri a fellépő meghibásodást és eltárolja annak kódját. A műhelyben a memóriaeszköz lekérdezése és a hiba célzott elhárítása történik.
ABS elektronikus differenciálzárral (EDS)
Modelltől és változattól függően a VW PASSAT járművek az ABS mellett elektronikus differenciálzárral is rendelkeznek, rövidítve EDS (elektronische DifFerentialsperre). Az ABS alkatrészekre épített elektronikus differenciálzár kedvezőtlen útviszonyok között javítja a tapadást a motor és a jármű kerekei között, különösen hegyi vezetés, gyorsítás vagy elindulás esetén.
Változó tapadású utakon a hajtótengely egyik kereke megcsúszhat. Kerekközi differenciálmű jelenlétében ez azt a tényt eredményezi, hogy a tengely mindkét kereke ugyanazt a vonóerőt hoz létre, amelynek értékét a csúszó kerék abroncsának az útfelületen lévő súrlódási ereje határozza meg. A mechanikus differenciálzárnak köszönhetően javul a tapadás, mivel több nyomatékot lehet átvinni az útfelülettel nagyobb súrlódású kerékre. A hagyományos, mechanikusan reteszelő differenciálműveket azonban két okból nem lehet a hajtott első tengely kerekei közé beszerelni: egyrészt a menetkényelem erősen korlátozódna, másrészt az ABS hatása elhanyagolható lenne.
Az EDS működése: Az elektronikus vezérlőegység az ABS rendszer kerékfordulatszám-érzékelőinek köszönhetően információkat kap a hajtott kerekek sebességéről (mindkét hajtótengellyel rendelkező járművekben - körülbelül az egyes kerekek sebességét) és gyorsan összehasonlítja egymással Ha 110 1/perc feletti sebességkülönbség van, az EDS automatikusan bekapcsolja és lefékezi a csúszó kereket, amíg az a kerék csúszásmentes sebességéhez közeli értékre csökkenti a sebességet. Ezzel a vezérléssel ugyanaz a hatás érhető el, mint a mechanikus differenciálzárral, nevezetesen: az útfelületen jobb tapadású kerék fokozott tapadást fejleszthet ki. Összkerékhajtású, EDS-szel szerelt járművekben nincs szükség mechanikus hátsó tengely differenciálzár beépítésére. 40 km/h feletti sebességnél, valamint kanyarodáskor vagy a fékek túlmelegedésekor az EDS automatikusan kikapcsol. A rendszer több fokozatú védelemmel rendelkezik a fékezés során fellépő hibák ellen, mind az elektronikus áramkörben, mind a hidraulikus áramkörben.
Az EDS rendszerben az ABS rendszer számos alkatrésze és alkatrésze együtt kerül felhasználásra. A hidraulikus rendszer kiegészítő elemként tartalmazza az EDS rendszer szelepblokkját, a vezérlőegységet az EDS rendszerhez tartozó szoftverrel egészítik ki.
Figyelem: Az elektromos hegesztőgéppel végzett hegesztési munkák előtt az ABS/EDS elektronikus vezérlőegységet le kell választani. A dugót csak kikapcsolt gyújtásnál távolítsa el. A festési munkák során a vezérlőegység legfeljebb 95°C-os hőmérsékletnek lehet kitéve rövid időre és hosszú időre (körülbelül két óra múlva) — 85°C-os maximális hőmérsékletnek való kitettség.
Látogatói megjegyzések