ABS перашкаджае блакаванню колаў прырэзкам тармажэнні. Дзякуючы гэтаму скарачаецца тармазны шлях, асабліва пры малаважным счапленні з дарожным пакрыццём, выкліканым волкасцю ці снегам. Сілавое счапленне колаў з дарогай у гэтых выпадках больш, калі пры тармажэнні кола яшчэ круцяцца. Акрамя таго, аўтамабіль пры тармажэнні да поўнага прыпынку застаецца кіраваным.
З дапамогай датчыка частаты кручэння, па 2 для перадпакояў і задніх колаў, вымяраецца хуткасць колаў. На падставе сігналаў асобных датчыкаў блок электроннага кіравання вылічае сярэднюю хуткасць, якая прыкладна адпавядае сярэдняй хуткасці аўтамабіля. Шляхам параўнання хуткасці асобнага кола і сярэдняй хуткасці ўсіх колаў блок кіравання вызначае стан буксавання асобнага кола і тым самым усталёўвае, наколькі блізка гэтае кола да блакавання.
Як толькі кола набліжаецца да стану блакавання, пры якім ціск тармазной вадкасці ў які адпавядае суппорце становіцца занадта высокім па стаўленні да адгезійнай здольнасці шыны на дарозе, гідраўлічная сістэма на падставе сігналаў блока кіравання захоўвае ціск вадкасці сталым. Гэта азначае, што ціск у суппорце тормазу не павялічваецца нават тады, калі педаль тормазу націскаецца яшчэ мацней. Калі ў далейшым схільнасць да блакіроўкі захоўваецца, то ціск вадкасці зніжаецца шляхам адкрыцця выпускнога клапана. Аднак, яно змяншаецца толькі настолькі, каб кола атрымала малаважнае паскарэнне, пасля чаго ціск ізноў падтрымліваецца нязменным.
Калі паскарэнне кола перавышае вызначанае значэнне, ціск у гідраўлічнай сістэме пачынае зноў расці, але не вышэй значэння, наяўнага ва ўсёй сістэме.
Гэты працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні для кожнага кола датуль, пакуль педаль тормазу не будзе адпушчаная ці пакуль аўтамабіль не дасягне практычна станы супакою (2-3 км/ч). Кіроўца адчувае працу супрацьблакіровачнай прылады па пульсацыі тармазной педалі.
Выключальнік акумулятарнай батарэі ў электронным блоку кіравання сочыць за тым, каб пры дэфекце (напрыклад, абрыве кабеля) ці пры нізкай працоўнай напрузе (напружанне акумулятара ніжэй за 10,5 вольт) сістэма ABS адключалася сама. У гэтым выпадку на прыборным шчытку пры паездцы гарыць папераджальны сігнал аб тым, што сістэма ABS адключаная. Звычайная тармазная сістэма застаецца пры гэтым у працоўным стане. Аўтамабіль паводзіць сябе пры тармажэнні ў гэтым выпадку так, як быццам сістэма ABS на ім не была ўсталявана.
Калі падчас паездкі загараецца папераджальны сігнал, гэта паказвае на тое, што сістэма ABS адключана.
Аўтамабіль хутка спыніць, выключыць і зноў запусціць рухавік.
Праверыць напружанне акумулятара. Калі напруга акумулятара менш 10,5 вольт, акумулятар зарадзіць.
Увага: Калі сігналізатар ABS у пачатку паездкі загараецца, а праз некаторы час згасае, гэта паказвае на тое, што напруга акумулятара спачатку было недастатковым, а затым узрасла ў выніку зарадкі акумулятара ад генератара.
Праверыць, ці дастаткова зацягнуты клемы акумулятара і ці добры ў іх кантакт.
Аўтамабіль падняць, зняць перадпакоі колы,праверыць электрычныя правады датчыкаў частаты кручэння колаў на адсутнасць вонкавых пашкоджанняў (пераціранняў).
Астатнія праверкі неабходна даручыць майстэрні VAG З 6/88 блок кіравання сістэмы ABS мае запамінальная прылада, якое падчас эксплуатацый аўтамабіля распазнае сустракаемую няспраўнасць і запамінае яе код. У майстэрні запамінальная прылада апытваецца і няспраўнасць мэтанакіравана ўхіляецца.
ABS з электроннай блакіроўкай дыферэнцыяла (EDS)
У залежнасці ад мадэлі і выкананні аўтамабілі VW PASSAT у дадатак да ABS маюць электроннае блакаванне дыферэнцыяла, скарочана EDS (elektronische DifFerentialsperre). Пабудаванае на кампанентах ABS электроннае блакаванне дыферэнцыяла паляпшае цягавы высілак, якое перадаецца ад рухавіка колам аўтамабіля пры неспрыяльных дарожных умовах, асабліва пры паездках у гарах, паскарэннях або крананні з месца.
На дарогах з розным счапленнем з грунтам можа паўстаць праслізгванне аднаго з колаў кіроўнага маста. Пры наяўнасці міжколавага дыферэнцыяла гэта вядзе да таго, што абодва кола маста будуць ствараць аднолькавы цягавы высілак, велічыня якога вызначаецца сілай трэння шыны праслізгваючага кола аб дарожнае пакрыццё. Дзякуючы механічнаму блакаванню дыферэнцыяла цягавы высілак паляпшаецца, бо на кола, мелае больш высокае трэнне з дарожным пакрыццём, можа перадавацца больш высокі крутоўны момант. Аднак распаўсюджаныя дыферэнцыялы з механічным блакаваннем не могуць усталёўвацца паміж коламі кіроўнага пярэдняга маста па двух чыннікам: па-першае, камфорт кіравання аўтамабілем быў бы рэзка абмежаваны, і, па-другое, дзеянне ABS было бы малаважным.
Функцыянаванне EDS: Электронны блок кіравання дзякуючы датчыкам частаты кручэння колаў сістэмы ABS атрымлівае інфармацыю аб частотах кручэння вядучых колаў (у аўтамабілях з абодвума вядучымі мастамі - аб частаце кручэння кожнага кола) і хутка параўноўвае іх адзін з адным, Калі ўзнікае адрозненне ў частаце кручэння звыш 110 1/мін, EDS аўтаматычна ўключаецца ў час рачэнні кола, не мелага праслізгвання. Пры такім кіраванні дасягаецца той жа эфект, што і пры механічным блакаванні дыферэнцыяла, а менавіта: кола, мелае лепшае счапленне з дарожным пакрыццём можа развіваць павялічаны цягавы высілак. У аўтамабілях з прывадам на ўсе колы пры наяўнасці EDS адпадае, такім чынам, неабходнасць усталёўкі механічнага блакавання дыферэнцыяла задняга маста. Пры хуткасці руху аўтамабіля звыш 40 км/ч, як і пры паваротах ці перагрэве тармазоў, EDS аўтаматычна адключаецца. Сістэма мае некалькі ступеняў абароны ад памылак пры тармажэнні як у электронным ланцугу, так і ў гідраўлічным.
У сістэме EDS многія дэталі і вузлы сістэмы ABS выкарыстоўваюцца сумесна. Гідраўлічная сістэма змяшчае якасці дадатковага кампанента блок клапанаў сістэмы EDS, блок кіравання дапоўнены праграмным забеспячэннем для сістэмы EDS.
Увага: Перад правядзеннем зварачных прац з выкарыстаннем электрычнага зварачнага апарата неабходна раз'яднаць штэкер электроннага блока кіравання сістэмы ABS/EDS. Штэкер здымаць толькі пры выключаным запальванні. Пры лакавальных працах блок кіраванне кароткачасова можа падвяргацца ўздзеянню максімальнай тэмпературы 95°C і працягла (прыкладна на працягу двух гадзін) - уздзеянню максімальнай тэмпературы 85°C.
Каментары наведвальнікаў