ABS previne blocarea roților în timpul frânării bruște. Aceasta reduce distanța de frânare, mai ales când există puțină aderență pe suprafața drumului din cauza umezelii sau zăpezii. În aceste cazuri, forța de tracțiune a roților pe șosea este mai mare dacă roțile încă se rotesc în timpul frânării. În plus, mașina rămâne controlabilă atunci când frânează până la oprire completă.
Folosind un senzor de viteză, 2 pentru roțile din față și 2 pentru roțile din spate, se măsoară viteza roților. Pe baza semnalelor de la senzori individuali, unitatea de control electronică calculează viteza medie, care corespunde aproximativ cu viteza medie a vehiculului. Comparând viteza unei roți individuale și viteza medie a tuturor roților, unitatea de control determină starea de alunecare a unei roți individuale și stabilește astfel cât de aproape este această roată de blocare.
De îndată ce roata se apropie de starea de blocare, moment în care presiunea lichidului de frână din etrierul corespunzător devine prea mare în raport cu aderența anvelopei la drum, sistemul hidraulic, bazat pe semnalele de la unitatea de comandă, menține constantă presiunea lichidului. Aceasta înseamnă că presiunea din etrierul de frână nu crește chiar și atunci când pedala de frână este apăsată și mai tare. Dacă tendința de blocare persistă, presiunea fluidului este redusă prin deschiderea supapei de eliberare. Cu toate acestea, se reduce doar suficient pentru ca roata să accelereze ușor, după care presiunea este din nou menținută constantă.
Dacă accelerația roții depășește o anumită valoare, presiunea din sistemul hidraulic începe să crească din nou, dar nu peste valoarea prezentă în întregul sistem.
Acest proces se repetă la frânare puternică pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau până când vehiculul ajunge aproape de oprire (2-3 km/h). Șoferul simte funcționarea dispozitivului antiblocare prin pulsația pedalei de frână.
Comutatorul bateriei din unitatea electronică de control asigură acest lucru în cazul unei defecțiuni (de exemplu, o rupere a cablului) sau la tensiune joasă de operare (tensiunea bateriei sub 10,5 volți) sistemul ABS s-a oprit de la sine. În acest caz, pe tabloul de bord se aprinde un semnal de avertizare în timp ce conduceți că sistemul ABS este dezactivat. Sistemul normal de frânare rămâne în stare de funcționare. În acest caz, mașina se comportă la frânare ca și cum sistemul ABS nu ar fi fost instalat pe ea.
Dacă lampa de avertizare se aprinde în timpul conducerii, indică faptul că sistemul ABS este dezactivat.
Opriți rapid mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 volți, încărcați bateria.
Atenție: Dacă indicatorul ABS se aprinde la începutul unei călătorii și se stinge după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost inițial insuficientă și apoi a crescut ca urmare a încărcării bateriei de către generator.
Verificați dacă bornele bateriei sunt suficient de strânse și au contact bun.
Ridicați mașina, scoateți roțile din față, verificați firele electrice ale senzorilor de viteză a roților pentru a nu daunare externă (măcinare).
Verificările rămase trebuie încredințate unui atelier VAG Din 6/88, centrala ABS are un dispozitiv de memorie care, în timpul funcționării vehiculului, recunoaște eventualele defecțiuni care apar și își stochează codul. În atelier, dispozitivul de memorie este interogat și defecțiunea este eliminată în mod specific.
Textul original poate fi găsit pe portal VWmanual.ru
ABS cu blocare electronică a diferențialului (EDS)
În funcție de model și versiune, vehiculele VW PASSAT, pe lângă ABS, au blocare electronică a diferențialului, prescurtat EDS (elektronische DifFerentialsperre). Construit pe componente ABS, blocarea electronică a diferențialului îmbunătățește forța de tracțiune transmisă de la motor la roțile vehiculului în condiții de drum nefavorabile, mai ales la conducerea pe munte, la accelerare sau la pornire.
Pe drumurile cu diferite niveluri de tracțiune, poate apărea alunecarea uneia dintre roțile axei motoare. În prezența unui diferențial între roți, acest lucru duce la faptul că ambele roți ale osiei vor crea aceeași forță de tracțiune, a cărei amploare este determinată de forța de frecare a anvelopei roții care alunecă pe suprafața drumului. Datorită blocării mecanice a diferențialului, tracțiunea este îmbunătățită, deoarece poate fi transmis mai mult cuplu roții care are o frecare mai mare cu suprafața drumului. Cu toate acestea, diferențialele obișnuite de blocare mecanică nu pot fi instalate între roțile axei motrice din față din două motive: în primul rând, confortul de a conduce mașina ar fi drastic limitat, iar în al doilea rând, efectul ABS ar fi nesemnificativ.
Funcționarea EDS: Unitatea electronică de control primește informații despre viteza de rotație a roților motoare (la vehiculele cu ambele axe motoare, viteza de rotație a fiecărei roți) de la senzorii de viteză a roților ABS și le compară rapid între ele. Cu acest control se obține același efect ca și în cazul blocării diferențialelor mecanice și anume: roata cu aderență mai bună pe suprafața drumului poate dezvolta o tracțiune sporită. La vehiculele cu tracțiune integrală, prezența EDS elimină necesitatea instalării unui blocaj mecanic al diferenţialului pe puntea spate. Când viteza vehiculului depășește 40 km/h, sau la virare sau la supraîncălzirea frânelor, EDS este dezactivat automat. Sistemul are mai multe niveluri de protecție împotriva erorilor la frânare, atât în circuitul electronic, cât și în circuitul hidraulic.
În sistemul EDS, multe părți și componente ale sistemului ABS sunt utilizate împreună. Sistemul hidraulic conține ca componentă suplimentară blocul de supape EDS, unitatea de control este completată cu software pentru sistemul EDS.
Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudură cu un aparat de sudură electric, este necesar să deconectați ștecherul unității de control electronic ABS/EDS. Scoateți ștecherul numai când contactul este oprit. În timpul lucrărilor de vopsire, unitatea de control poate fi expusă la o temperatură maximă de 95°C pentru o perioadă scurtă și pentru o perioadă lungă de timp (în aproximativ două ore) — expunerea la o temperatură maximă de 85°C.
Comentariile vizitatorilor