ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Skraca to drogę hamowania, zwłaszcza w przypadku słabej przyczepności do nawierzchni spowodowanej wilgocią lub śniegiem. Przyczepność siłowa kół do drogi jest w tych przypadkach większa, jeśli koła nadal obracają się podczas hamowania. Ponadto samochód zachowuje sterowność podczas hamowania do całkowitego zatrzymania.
Czujnik prędkości, po 2 dla przedniego i tylnego koła, mierzy prędkość kół. Na podstawie sygnałów z poszczególnych czujników elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada średniej prędkości pojazdu. Porównując prędkość pojedynczego koła i średnią prędkość wszystkich kół, jednostka sterująca określa stan poślizgu pojedynczego koła, a tym samym określa, jak blisko jest ono do zablokowania.
Gdy tylko koło zbliża się do stanu blokady, w którym ciśnienie płynu hamulcowego w odpowiednim zacisku staje się zbyt wysokie w stosunku do przyczepności opony do drogi, układ hydrauliczny utrzymuje ciśnienie płynu na stałym poziomie na podstawie sygnałów z jednostki sterującej. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku hamulca nie wzrasta nawet przy jeszcze mocniejszym wciśnięciu pedału hamulca. Jeśli tendencja do blokowania utrzymuje się później, ciśnienie płynu jest redukowane przez otwarcie zaworu wylotowego. Zmniejsza się jednak tylko na tyle, aby koło otrzymało lekkie przyspieszenie, po czym ciśnienie ponownie utrzymuje się na niezmienionym poziomie.
Jeżeli przyspieszenie koła przekroczy określoną wartość, ciśnienie w układzie hydraulicznym zaczyna ponownie rosnąć, ale nie powyżej wartości występującej w całym układzie.
Proces ten jest powtarzany podczas gwałtownego hamowania dla każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy pojazd prawie się zatrzyma (2—3 km/godz). Kierowca odczuwa działanie urządzenia przeciwblokującego poprzez pulsowanie pedału hamulca.
Wyłącznik akumulatora w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia, że w przypadku usterki (np. przerwa w kablu) lub przy niskim napięciu roboczym (napięcie akumulatora poniżej 10,5 V) system ABS sam się wyłączył. W takim przypadku podczas jazdy na desce rozdzielczej zaświeci się lampka ostrzegawcza informująca o wyłączeniu układu ABS. Konwencjonalny układ hamulcowy pozostaje w stanie roboczym. W takim przypadku samochód zachowuje się podczas hamowania tak, jakby nie zainstalowano w nim układu ABS.
Jeśli lampka ostrzegawcza zapala się podczas jazdy, oznacza to, że system ABS jest wyłączony.
Szybko zatrzymaj samochód, wyłącz i ponownie uruchom silnik.
Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie akumulatora jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się na początku jazdy i po chwili zgaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niewystarczające, a następnie wzrosło w wyniku ładowania akumulatora z alternatora.
Sprawdź, czy zaciski akumulatora są wystarczająco mocno dokręcone i czy mają dobry styk.
Podnieś samochód, zdejmij przednie koła, sprawdź przewody elektryczne czujników prędkości kół pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie).
Resztę kontroli należy powierzyć warsztatowi VAG. C 6/88 Sterownik ABS posiada pamięć, która podczas eksploatacji pojazdu rozpoznaje występującą usterkę i zapisuje jej kod. W warsztacie urządzenie pamięci jest sprawdzane, a usterka jest eliminowana w ukierunkowany sposób.
ABS z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS)
W zależności od modelu i wersji, pojazdy VW PASSAT posiadają oprócz ABS elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, w skrócie EDS (elektronische DifFerentialsperre). Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, zbudowana na podzespołach ABS, poprawia przyczepność od silnika do kół pojazdu w niesprzyjających warunkach drogowych, zwłaszcza podczas jazdy w górach, przyspieszania lub ruszania.
Na drogach o różnej przyczepności do podłoża jedno z kół osi napędowej może się ślizgać. W przypadku mechanizmu różnicowego międzykołowego prowadzi to do tego, że oba koła osi będą wytwarzać tę samą siłę pociągową, której wartość określa siła tarcia opony koła ślizgającego się po nawierzchni drogi. Dzięki mechanicznej blokadzie mechanizmu różnicowego poprawia się przyczepność, ponieważ większy moment obrotowy może zostać przekazany na koło, które ma większe tarcie o nawierzchnię drogi. Jednak konwencjonalne mechanizmy różnicowe z blokadą mechaniczną nie mogą być instalowane między napędzanymi kołami przedniej osi z dwóch powodów: po pierwsze, komfort jazdy byłby poważnie ograniczony, a po drugie, wpływ ABS byłby znikomy.
Funkcjonowanie EDS: Elektroniczna jednostka sterująca, dzięki czujnikom prędkości kół układu ABS, otrzymuje informacje o prędkości kół napędowych (w pojazdach z dwiema osiami napędowymi - o prędkości każdego koła) i szybko porównuje je ze sobą.Jeśli różnica prędkości przekracza 110 1/min, EDS automatycznie włącza się i hamuje ślizgające się koło, aż zmniejszy prędkość do wartości zbliżonej do prędkości koła bez poślizgu. Dzięki tej kontroli uzyskuje się ten sam efekt, co w przypadku mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego, a mianowicie: koło z lepszą przyczepnością do nawierzchni może rozwinąć zwiększoną przyczepność. W pojazdach z napędem na wszystkie koła, z EDS, nie ma konieczności instalowania mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego tylnego mostu. Przy prędkości pojazdu powyżej 40 km/h, a także podczas pokonywania zakrętów lub przegrzania hamulców, EDS jest automatycznie wyłączany. Układ posiada kilka stopni zabezpieczenia przed błędami podczas hamowania, zarówno w obwodzie elektronicznym, jak i hydraulicznym.
W systemie EDS wiele części i komponentów systemu ABS jest używanych razem. Układ hydrauliczny zawiera jako element dodatkowy blok zaworowy układu EDS, jednostkę sterującą uzupełnia oprogramowanie układu EDS.
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych spawarką elektryczną należy odłączyć elektroniczną jednostkę sterującą ABS/EDS. Wtyczkę wyjmować tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich centrala może być narażona na działanie temperatury maksymalnie 95°C przez krótki czas i przez długi czas (za około dwie godziny) — wystawienie na działanie maksymalnej temperatury 85°C.
Komentarze gości