ABS zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Skraca to drogę hamowania, zwłaszcza w sytuacjach, gdy przyczepność na drodze jest słaba, np. gdy jest wilgotno lub śnieg. W takich przypadkach siła przyczepności kół do drogi jest większa, jeżeli koła nadal się obracają podczas hamowania. Ponadto samochód zachowuje kontrolę podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania.
Za pomocą czujnika prędkości, 2 dla kół przednich i 2 dla kół tylnych, mierzona jest prędkość kół. Na podstawie sygnałów z poszczególnych czujników, elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada średniej prędkości pojazdu. Porównując prędkość pojedynczego koła ze średnią prędkością wszystkich kół, jednostka sterująca określa stan poślizgu pojedynczego koła i w ten sposób ustala, jak blisko zablokowania jest to koło.
Gdy koło zbliża się do stanu zablokowania, a ciśnienie płynu hamulcowego w zacisku staje się zbyt wysokie w stosunku do przyczepności opony do drogi, układ hydrauliczny, w oparciu o sygnały z jednostki sterującej, utrzymuje stałe ciśnienie płynu. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku hamulcowym nie wzrasta, nawet gdy pedał hamulca jest wciskany jeszcze mocniej. Jeżeli tendencja do blokowania się utrzymuje, należy zmniejszyć ciśnienie płynu poprzez otwarcie zaworu spustowego. Ciśnienie jest jednak zmniejszane tylko na tyle, aby koło lekko przyspieszyło, po czym ciśnienie znów jest utrzymywane na stałym poziomie.
Jeżeli przyspieszenie kół przekroczy pewną wartość, ciśnienie w układzie hydraulicznym zaczyna ponownie wzrastać, jednak nie powyżej wartości panującej w całym układzie.
Proces ten powtarza się przy mocnym hamowaniu każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy pojazd niemal zatrzyma się (2-3 km/h). Kierowca odczuwa działanie układu zapobiegającego blokowaniu kół poprzez pulsowanie pedału hamulca.
Przełącznik baterii w jednostce sterującej elektronicznej zapewnia, że w przypadku awarii (na przykład zerwanie kabla) lub przy niskim napięciu roboczym (napięcie akumulatora poniżej 10,5 V) układ ABS wyłączył się samoczynnie. W takim przypadku podczas jazdy na desce rozdzielczej zapala się sygnał ostrzegawczy informujący o wyłączeniu układu ABS. Normalny układ hamulcowy pozostaje sprawny. W takim przypadku samochód zachowuje się podczas hamowania tak, jakby nie był wyposażony w układ ABS.
Jeżeli kontrolka ostrzegawcza zapali się podczas jazdy, oznacza to, że układ ABS jest wyłączony.
Zatrzymaj szybko samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie akumulatora jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeżeli kontrolka ABS zapala się na początku podróży i po chwili gaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niewystarczające, a następnie wzrosło na skutek ładowania akumulatora przez generator.
Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dostatecznie dobrze dokręcone i mają dobry styk.
Podnieś samochód, zdejmij przednie koła, sprawdź, czy przewody elektryczne czujników prędkości kół nie mają uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie).
Pozostałe kontrole należy powierzyć warsztatowi VAG. Od 6/88 jednostka sterująca ABS ma urządzenie pamięci, które podczas eksploatacji pojazdu rozpoznaje wszelkie usterki, które występują, i przechowuje swój kod. W warsztacie przeprowadza się diagnostykę układu pamięci masowej i dokonuje się szczegółowej eliminacji usterki.
ABS z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS)
[Zobacz oryginał w tym portalu: www.VWManual.ru]
W zależności od modelu i wersji, samochody VW PASSAT oprócz ABS posiadają elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, w skrócie EDS (elektronische DifFerentialsperre). Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, zbudowana na bazie komponentów ABS, poprawia siłę trakcji przenoszoną z silnika na koła pojazdu w trudnych warunkach drogowych, zwłaszcza podczas jazdy w górach, przyspieszania lub ruszania.
Na drogach o różnej przyczepności może wystąpić poślizg jednego z kół osi napędowej. W przypadku obecności mechanizmu różnicowego międzykołowego prowadzi to do tego, że oba koła osi będą wytwarzać taką samą siłę trakcyjną, której wielkość jest określana przez siłę tarcia opony ślizgającego się koła o nawierzchnię drogi. Dzięki mechanicznej blokadzie mechanizmu różnicowego poprawia się przyczepność, gdyż większy moment obrotowy może zostać przekazany na koło, które ma większy kontakt z nawierzchnią drogi. Zwykłych blokad mechanicznych mechanizmów różnicowych nie można jednak montować między kołami napędowej osi przedniej z dwóch powodów: po pierwsze, komfort jazdy samochodem byłby mocno ograniczony, a po drugie, wpływ ABS-u byłby nieznaczny.
Funkcjonowanie EDS: Elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje informacje o prędkości obrotowej kół napędowych (w pojazdach z obiema osiami napędowymi, prędkość obrotową każdego koła) z czujników prędkości kół ABS i szybko je ze sobą porównuje. Jeśli różnica prędkości obrotowej przekroczy 110 obr./min, EDS automatycznie się aktywuje i hamuje ślizgające się koło, aż zmniejszy swoją prędkość obrotową do wartości zbliżonej do prędkości obrotowej koła bez poślizgu. Dzięki temu sterowaniu uzyskuje się ten sam efekt, co w przypadku mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego, a mianowicie: koło mające lepszą przyczepność do nawierzchni może rozwinąć większą trakcję. W pojazdach z napędem na wszystkie koła obecność EDS eliminuje konieczność montażu mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego na tylnej osi. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 40 km/h, nastąpi skręt lub przegrzanie hamulców, system EDS wyłączy się automatycznie. System posiada kilka poziomów zabezpieczeń przed błędami podczas hamowania, zarówno w obwodzie elektronicznym, jak i hydraulicznym.
W systemie EDS wiele części i podzespołów układu ABS jest wykorzystywanych wspólnie. Układ hydrauliczny zawiera jako dodatkowy komponent blok zaworowy EDS, jednostka sterująca uzupełniona jest o oprogramowanie dla układu EDS.
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych przy użyciu spawarki elektrycznej konieczne jest odłączenie wtyczki elektronicznej jednostki sterującej ABS/EDS. Wyjmuj świecę zapłonową tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich jednostka sterująca może być narażona na krótkotrwałe i długotrwałe działanie temperatury maksymalnej 95°C (za około dwie godziny) — narażenie na maksymalną temperaturę 85°C.
Komentarze gości