ABS sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja. Time se smanjuje put kočenja, osobito kada je slabo prianjanje na površinu ceste zbog vlage ili snijega. U tim je slučajevima vučna sila kotača na cesti veća ako se kotači još uvijek okreću tijekom kočenja. Osim toga, automobil ostaje upravljiv kada koči do potpunog zaustavljanja.
Pomoću senzora brzine, 2 za prednje i 2 za stražnje kotače, mjeri se brzina kotača. Na temelju signala pojedinih senzora, elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu, koja otprilike odgovara prosječnoj brzini vozila. Usporedbom brzine pojedinog kotača i prosječne brzine svih kotača, upravljačka jedinica utvrđuje stanje proklizavanja pojedinog kotača i tako utvrđuje koliko je taj kotač blizu blokade.
Čim se kotač približi stanju blokiranja, u kojem trenutku tlak kočione tekućine u odgovarajućoj čeljusti postane previsok u odnosu na prianjanje gume na cestu, hidraulički sustav, na temelju signala iz upravljačke jedinice, održava konstantan tlak tekućine. To znači da se tlak u čeljusti kočnice ne povećava čak ni kad se papučica kočnice još jače pritisne. Ako tendencija začepljenja i dalje postoji, tlak tekućine se smanjuje otvaranjem otpusnog ventila. Međutim, smanjuje se tek toliko da se kotač malo ubrza, nakon čega se tlak ponovno održava konstantnim.
Ako ubrzanje kotača prijeđe određenu vrijednost, tlak u hidrauličnom sustavu ponovno počinje rasti, ali ne iznad vrijednosti prisutne u cijelom sustavu.
Ovaj se postupak ponavlja uz snažno kočenje za svaki kotač sve dok se papučica kočnice ne otpusti ili dok se vozilo gotovo ne zaustavi (2-3 km/h). Vozač osjeća rad protublokirajućeg uređaja pulsiranjem papučice kočnice.
Prekidač baterije u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da u slučaju kvara (na primjer, puknuće kabela) ili pri niskom radnom naponu (napon baterije ispod 10,5 volti) ABS sustav se sam isključio. U tom slučaju tijekom vožnje na ploči s instrumentima svijetli upozoravajući signal da je ABS sustav onemogućen. Normalni kočioni sustav ostaje u ispravnom stanju. U tom slučaju, automobil se pri kočenju ponaša kao da na njemu nije ugrađen ABS sustav.
Ako se svjetlo upozorenja upali tijekom vožnje, to znači da je ABS sustav onemogućen.
Brzo zaustavite auto, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
Provjerite napon baterije. Ako je napon baterije manji od 10,5 volti, napunite bateriju.
Oprez: Ako se indikator ABS-a upali na početku vožnje i ugasi nakon nekog vremena, to znači da je napon akumulatora u početku bio nedovoljan, a zatim se povećao kao rezultat punjenja akumulatora pomoću generatora.
Provjerite jesu li priključci baterije dovoljno zategnuti i imaju li dobar kontakt.
Podignite automobil, uklonite prednje kotače, provjerite električne žice senzora brzine kotača za vanjska oštećenja (mljevenje).
Informacije su predstavljene na web stranici VWMANUAL.ru
Ostale provjere moraju se povjeriti VAG radionici Od 6/88, ABS upravljačka jedinica ima memorijski uređaj koji tijekom rada vozila prepoznaje sve nastale kvarove i pohranjuje svoj kod. U radionici se ispituje memorijski uređaj i konkretno otklanja kvar.
ABS s elektroničkom blokadom diferencijala (EDS)
Ovisno o modelu i izvedbi, vozila VW PASSAT osim ABS-a imaju i elektronsku blokadu diferencijala, skraćeno EDS (elektronische DifFerentialsperre). Izgrađena na komponentama ABS-a, elektronička blokada diferencijala poboljšava vučnu silu koja se prenosi s motora na kotače vozila u nepovoljnim uvjetima na cesti, osobito tijekom vožnje u planinama, ubrzavanja ili kretanja.
Na cestama s različitim razinama prianjanja može doći do proklizavanja jednog od kotača pogonske osovine. U prisustvu diferencijala među kotačima, to dovodi do činjenice da će oba kotača osovine stvoriti istu vučnu silu, čija veličina je određena silom trenja gume kliznog kotača na površini ceste. Zahvaljujući mehaničkoj blokadi diferencijala, trakcija je poboljšana, budući da se više okretnog momenta može prenijeti na kotač koji ima veće trenje s površinom ceste. Međutim, uobičajeni diferencijali s mehaničkim zaključavanjem ne mogu se ugraditi između kotača pogonske prednje osovine iz dva razloga: prvo, udobnost vožnje automobila bila bi oštro ograničena, a drugo, učinak ABS-a bio bi beznačajan.
EDS funkcioniranje: Elektronička upravljačka jedinica prima informacije o brzini vrtnje pogonskih kotača (u vozilima s obje pogonske osovine, brzini vrtnje svakog kotača) od senzora brzine vrtnje kotača ABS-a i brzo ih međusobno uspoređuje ako razlika u brzini vrtnje prelazi 110 okretaja u minuti, EDS se automatski aktivira i koči kotač koji proklizava dok ne smanji svoju brzinu vrtnje na vrijednost blisku brzini vrtnje kotača bez proklizavanja. Ovom kontrolom postiže se isti učinak kao i mehaničkom blokadom diferencijala, naime: kotač s boljim prianjanjem na površinu ceste može razviti povećanu trakciju. U vozilima s pogonom na sve kotače, prisutnost EDS-a eliminira potrebu za ugradnjom mehaničke blokade diferencijala na stražnjoj osovini. Kada brzina vozila prijeđe 40 km/h, ili prilikom skretanja ili pregrijavanja kočnica, EDS se automatski isključuje. Sustav ima nekoliko razina zaštite od grešaka tijekom kočenja, kako u elektroničkom krugu tako iu hidrauličkom krugu.
U EDS sustavu, mnogi dijelovi i komponente ABS sustava koriste se zajedno. Hidraulički sustav sadrži kao dodatnu komponentu EDS blok ventila, upravljačka jedinica je dopunjena softverom za EDS sustav.
Oprez: Prije izvođenja radova zavarivanja pomoću električnog aparata za zavarivanje, potrebno je odspojiti utikač elektroničke upravljačke jedinice ABS/EDS. Izvadite utikač samo kada je paljenje isključeno. Tijekom lakiranja, upravljačka jedinica može biti izložena maksimalnoj temperaturi od 95°C kratko i dugo (za otprilike dva sata) — izlaganje maksimalnoj temperaturi od 85°C.
Komentari posjetitelja