ABS sprječava blokiranje kotača pri snažnom kočenju. Time se smanjuje put kočenja, osobito kada je slabo prianjanje na površinu ceste uzrokovano vlagom ili snijegom. Snaga prianjanja kotača s cestom u tim je slučajevima veća ako se kotači još uvijek okreću tijekom kočenja. Osim toga, automobil ostaje upravljiv kada koči do potpunog zaustavljanja.
Senzor brzine, po 2 za prednje i stražnje kotače, mjeri brzinu kotača. Na temelju signala pojedinačnih senzora, elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu koja približno odgovara prosječnoj brzini vozila. Uspoređujući brzinu pojedinog kotača i prosječnu brzinu svih kotača, upravljačka jedinica utvrđuje stanje proklizavanja pojedinog kotača i time određuje koliko je taj kotač blizu blokadi.
Čim se kotač približi stanju blokiranja, u kojem tlak tekućine za kočnice u odgovarajućoj čeljusti postane previsok u odnosu na prianjanje gume na cestu, hidraulički sustav održava tlak tekućine konstantnim na temelju signala iz upravljačke jedinice. To znači da se tlak u čeljusti kočnice ne povećava čak ni kad se papučica kočnice još jače pritisne. Ako se tendencija blokiranja nastavi kasnije, tlak tekućine se smanjuje otvaranjem izlaznog ventila. Međutim, smanjuje se samo toliko da kotač dobije malo ubrzanje, nakon čega se tlak ponovno održava nepromijenjenim.
Ako ubrzanje kotača prijeđe određenu vrijednost, tlak u hidrauličnom sustavu ponovno počinje rasti, ali ne više od vrijednosti koja je prisutna u cijelom sustavu.
Ovaj se postupak ponavlja uz snažno kočenje za svaki kotač sve dok se papučica kočnice ne otpusti ili dok se vozilo gotovo ne zaustavi (2-3 km/h). Vozač osjeća rad protublokirajućeg uređaja pulsiranjem papučice kočnice.
Prekidač baterije u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da, u slučaju kvara, (npr. puknuće kabela) ili pri niskom radnom naponu (napon baterije ispod 10,5 volti) ABS sustav se sam isključio. U tom će slučaju tijekom vožnje na ploči s instrumentima svijetliti svjetlo upozorenja da je ABS sustav onemogućen. Konvencionalni kočioni sustav ostaje u radnom stanju. Auto se kod kočenja u ovom slučaju ponaša kao da na njemu nije ugrađen ABS sustav.
Ako svjetlo upozorenja svijetli tijekom vožnje, to znači da je ABS sustav onemogućen.
Brzo zaustavite automobil, ugasite i ponovno pokrenite motor.
Provjerite napon baterije. Ako je napon baterije manji od 10,5 volti, napunite bateriju.
Pažnja: Ako se svjetlo upozorenja ABS-a upali na početku vožnje i ugasi nakon nekog vremena, to znači da je napon akumulatora u početku bio nedovoljan, a zatim se povećao kao rezultat punjenja akumulatora iz alternatora.
Provjerite jesu li priključci baterije dovoljno zategnuti i imaju li dobar kontakt.
Podignite automobil, uklonite prednje kotače, provjerite električne žice senzora brzine kotača za vanjska oštećenja (mljevenje).
Ostale provjere povjerite VAG radionici C 6/88 Upravljačka jedinica ABS-a ima memorijski uređaj koji tijekom rada vozila prepoznaje nastali kvar i pohranjuje njegov kod. U radionici se ispituje memorijski uređaj i ciljano otklanja kvar.
ABS s elektronskom blokadom diferencijala (EDS)
Ovisno o modelu i izvedbi, vozila VW PASSAT osim ABS-a imaju i elektroničku blokadu diferencijala, skraćeno EDS (elektronische DifFerentialsperre). Izgrađen na komponentama ABS-a, elektronička blokada diferencijala poboljšava vuču od motora do kotača vozila u nepovoljnim uvjetima na cesti, posebno pri vožnji u planinama, ubrzavanju ili kretanju.
Na cestama s različitim prianjanjem na tlo, jedan od kotača pogonske osovine može proklizati. U prisustvu diferencijala među kotačima, to dovodi do činjenice da će oba kotača osovine stvoriti istu vučnu silu, čija je vrijednost određena silom trenja gume kliznog kotača na površini ceste. Zahvaljujući mehaničkoj blokadi diferencijala, trakcija je poboljšana, jer se više okretnog momenta može prenijeti na kotač, koji ima veće trenje s površinom ceste. Međutim, konvencionalni diferencijali s mehaničkim zaključavanjem ne mogu se ugraditi između pogonskih kotača prednje osovine iz dva razloga: prvo, udobnost vožnje bila bi ozbiljno ograničena, a drugo, učinak ABS-a bio bi zanemariv.
Funkcioniranje EDS-a: Elektronička upravljačka jedinica, zahvaljujući senzorima brzine kotača ABS sustava, prima informacije o brzinama pogonskih kotača (kod vozila s obje pogonske osovine - o brzini svakog kotača) i brzo ih međusobno uspoređuje.Ako postoji razlika u brzini preko 110 1/min, EDS se automatski uključuje i koči proklizavajući kotač dok ne smanji brzinu na vrijednost blisku brzini kotača bez proklizavanja. Ovom kontrolom postiže se isti učinak kao i mehaničkom blokadom diferencijala, naime: kotač s boljim prianjanjem na površinu ceste može razviti povećanu trakciju. U vozilima s pogonom na sve kotače, s EDS-om, nema potrebe za ugradnjom mehaničke blokade diferencijala stražnje osovine. Pri brzinama vozila iznad 40 km/h, kao i pri skretanju ili pregrijavanju kočnica, EDS se automatski deaktivira. Sustav ima nekoliko stupnjeva zaštite od grešaka tijekom kočenja, kako u elektroničkom krugu tako iu hidrauličkom krugu.
U EDS sustavu, mnogi dijelovi i komponente ABS sustava koriste se zajedno. Hidraulički sustav sadrži kao dodatnu komponentu blok ventila EDS sustava, upravljačka jedinica je dopunjena softverom za EDS sustav.
Pažnja: Prije izvođenja radova zavarivanja s električnim aparatom za zavarivanje, elektronička upravljačka jedinica ABS/EDS mora biti isključena. Izvadite utikač samo kada je paljenje isključeno. Tijekom lakiranja, upravljačka jedinica može biti izložena maksimalnoj temperaturi od 95°C kratko i dugo (za otprilike dva sata) — izlaganje maksimalnoj temperaturi od 85°C.
Komentari posjetitelja