Для приводу турбінного колеса використовуються гази, що відпрацювали. Вони розганяють вал нагнітача до частоти обертання 120 000 1/хв. Так як колеса мають загальний ротор, компресорне колесо обертається з такою ж швидкістю і нагнітає свіже повітря в циліндри двигуна.
Поряд із потужністю двигуна при використанні турбонагнітачів зростає також крутний момент. Причиною для цього служить те, що вал нагнітача обертається достатньою швидкістю і тим самим гарантується пристойний коефіцієнт наповнення. Як правило, відчутний тиск наддуву досягається вже при частоті обертання колінчастого валу двигуна близько 2500 1/хв.
Для того, щоб ще більше покращити наповнення циліндра, між турбонагнітачом і впускним каналом двигуна знаходиться охолоджувач наддувного повітря, який охолоджує заздалегідь стиснене повітря. Завдяки цьому вихід потужності зростає, оскільки холодне повітря завдяки вищій щільності містить більше кисню.
У двигуні з газотурбінним наддувом потужністю 81 кВт/110 л. регульований турбонагнітач забезпечує додаткову потужність. Для цього турбіна оснащена регульованими напрямними лопатками, які безступінчасто керуються блоком керування двигуном за допомогою електромагнітного клапана та вакуумного мембранного механізму. Завдяки цьому в будь-який час створюється оптимальний тиск наддуву, що дозволяє отримати більш високий крутний момент і відповідно збільшену потужність, особливо при низьких частотах обертання колінчастого валу.
Турбонагнітач є надзвичайно точно виготовленим агрегатом. Тому у разі ремонту рекомендується звертатися до фахівця. Як правило, при виникненні дефекту турбонагнітач замінюється у зборі.
(Вихідник тексту доступний на порталі: vwmanual.ru)
Коментарі відвідувачів