Uwaga! W przypadku wykorzystywania autobusu jako taksówki lub częstego pokonywania krótkich tras pasek rozrządu należy wymieniać co 120 000 km.
Demontaż
- zdjąć górną obudowę i pokrywę głowicy cylindra.
- zdjąć plastikową osłonę ze skrzyni biegów.
- (13-597) Obrócić wał korbowy do martwego punktu dla 1. cylindra. W tym celu należy obrócić koło pasowe wału korbowego (na biegu jałowym) aż do osiągnięcia górnego martwego położenia dla pierwszego cylindra (zobacz strzałkę). Nigdy nie obracaj wału korbowego za pomocą koła zębatego paska rozrządu.
- wał korbowy znajduje się w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra, a jeżeli para krzywek pierwszego cylindra jest skierowana do góry, patrz sekcja "Regulacja luzu zaworowego".
- jednocześnie oznaczenie na kole zamachowym musi pokrywać się z oznaczeniem na kole pasowym (zobacz strzałkę). W tej pozycji można włożyć linijkę nastawczą w rowek koła pasowego krzywki.
- zablokuj wałek rozrządu za pomocą liniału do ustawiania rozrządu. Linijka ma występ, który zapobiega obracaniu się wałka krzywkowego.
Regulacja linijki instalacyjnej
Obróć zablokowany wałek rozrządu tak, aby jeden koniec liniału regulacyjnego opierał się o głowicę cylindra. Na drugim końcu linijki użyj wałka pomiarowego, aby sprawdzić powstałą szczelinę. Włóż szablon pomiarowy z wartością luzu zmniejszoną o połowę między linijką a głowicą cylindra. Obróć wałek rozrządu, aż linijka oprze się o wskaźnik. Włóż drugi wskaźnik pomiarowy o tej samej wartości ustawionej pomiędzy linijkę a głowicę cylindra na drugim końcu.
Zablokuj koło zębate pompy paliwa za pomocą trzpienia blokującego.
Odkręć nakrętkę rolki napinającej i zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! Jeżeli wałek rozrządu zostanie obrócony przy zdjętym pasku rozrządu, żaden tłok nie powinien znajdować się w górnym martwym punkcie. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia tłoków lub zaworów.
Powoli obróć wałek rozrządu, ale najpierw musisz ustawić wszystkie tłoki w tej samej pozycji poniżej górnego martwego punktu.
W tym celu należy zaznaczyć kredą górną część koła pasowego wału korbowego (pod warunkiem, że wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym położeniu pierwszego cylindra), następnie obrócić koło pasowe wałka rozrządu o ćwierć obrotu (90 stopni) w prawo lub w lewo. Znak kredowy pokaże, czy patrząc w kierunku jazdy należy patrzeć do przodu czy do tyłu.
Odkręć i zdejmij pasek klinowy (patrz sekcja "Wymiana paska klinowego").
Zdejmij koło pasowe paska klinowego i dolną osłonę paska rozrządu.
Instalacja
- w otworze skrzyni biegów sprawdź, czy oznaczenie martwego punktu na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem kontrolnym.
- odkręcić śrubę mocującą koło wałka rozrządu o 1/2 obrotu. Za pomocą gumowego młotka oddziel koło od stożka.
Uwaga! Modele zaczynające się od 2.84 mają uszczelnioną osłonę koła zębatego. W tych samochodach koło wałka rozrządu jest odłączane od stożka przez otwór o średnicy 6 mm w tylnej obudowie za pomocą trzpienia i młotka.
[Oryginał można znaleźć pod adresem: www.VWMANUAL.ru]
- załóż koło zębate zgodnie z rysunek 13-693 i wyjmij trzpień mocujący koło zębate pompy paliwa.
- naciągnij pasek zębaty.
- dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
- dokręcić śrubę mocującą koło wałka rozrządu momentem 45 Nm.
- usuń linijkę instalacyjną.
- obrócić wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotu. Uderz gumowym młotkiem pasek zębaty między kołem wałka rozrządu a kołem zębatym pompy paliwa i ponownie sprawdź napięcie paska, w razie potrzeby naciągając go.
- sprawdź początek działania pompy paliwa, patrz sekcja "Sprawdzanie i regulacja rozruchu pompy paliwa".
- zamontuj koło pasowe paska klinowego i dolną obudowę, naciągnij pasek klinowy, patrz sekcja "Napinanie paska klinowego".
- zamontuj pokrywę otworu skrzyni biegów.
- wymień uszczelki i przykręć pokrywę głowicy cylindra, patrz sekcja "Głowica cylindra".
- zamontuj osłonę paska rozrządu.
Komentarze gości