(23-081) ustawić cylinder 1 w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, obracaj wał kardana, aż oznaczenie na kole zamachowym zbiegnie się z przypływem, podczas gdy para krzywek pierwszego cylindra powinna patrzeć w górę.
Nie wolno wyciągać łącznika przyspieszacza zimnego rozruchu.
Napięcie paska rozrządu powinno być prawidłowe.
Odkręć śrubę zamykającą na pokrywie pompy paliwa.
(23-015) zamiast zaślepki gwintowanej przykręć adapter razem z małym przyrządem wskazującym (granice pomiaru 0-30 mm) aż wskaźnik zacznie się poruszać. Zainstaluj urządzenie "0" koło nastawcze. Następnie wsuń urządzenie dalej, aż odczyt urządzenia wyniesie około 2,5 mm.
Powoli obróć wał kardana w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika (te. w lewo), aż wskaźnik miernika się zatrzyma.
Zainstaluj urządzenie "0".
Obróć wał napędowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (Prawidłowy), aż znak na kole zamachowym zrówna się ze znakiem ustawienia. Teraz urządzenie powinno pokazywać skok 0,83-0,97 mm.
Uwaga! Jeśli odczyty mieszczą się w tych granicach, regulacja nie jest konieczna.
W razie potrzeby ustaw początek podawania.
Aby wyregulować, odkręć obie górne śruby wspornika i śruby mocujące tylnego wspornika.
Uwaga! Nie odkręcać śrub mocujących wspornik do obudowy silnika, ponieważ w przypadku silnika 1,7 l może dojść do wycieku płynu chłodzącego, patrz ilustracja. "Układ chłodzenia silnika 1,7 l".
(23-095) odkręcić dolną śrubę mocującą na wsporniku przez otwór w kole zębatym pompy paliwowej, pokazany strzałką.
Ustaw początek zasilania pompy paliwa na 0,88-0,92, przekręcając pompę. Ta wartość obowiązuje dla oleju napędowego i turbodiesla.
Dokręć pompę paliwa.
Wkręcić śrubę zamykającą na pokrywie pompy.
Uwaga! Uszczelnienie korka gwintowanego należy zawsze wymieniać, dokręcając momentem 15 Nm. Dokręcić w przypadku nieszczelności, dopuszczalny moment obrotowy 25 Nm.
Komentarze gości