(23-081) ustawić pierwszy cylinder w górnym martwym położeniu. W tym celu należy obrócić wałek Cardana tak, aby oznaczenie na kole zamachowym pokryło się z występem; para krzywek pierwszego cylindra powinna być skierowana do góry.
Nie należy wyciągać pręta przyspieszającego rozruch zimnego silnika.
Napięcie paska rozrządu musi być prawidłowe.
Odkręć korek gwintowany na pokrywie pompy paliwa.
(23-015) Zamiast korka gwintowanego należy wkręcić adapter wraz z małym przyrządem wskaźnikowym (zakres pomiaru 0-30 mm) aż strzałka instrumentu zacznie się poruszać. Ustaw urządzenie na "0" za pomocą pokrętła ustawień. Następnie wsuń urządzenie głębiej, aż odczyty urządzenia będą wynosić około 2,5 mm.
Powoli obrócić wałek Cardana w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika (te. w lewo), aż do zatrzymania się strzałki instrumentu.
Ustaw urządzenie na "0".
Obrócić wał napędowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (w prawo), aż oznaczenie na kole zamachowym pokryje się ze znakiem montażowym. Teraz urządzenie powinno pokazywać skok wynoszący 0,83–0,97 mm.
Uwaga! Jeżeli wskazania przyrządu mieszczą się w tych granicach, nie ma potrzeby dokonywania żadnych regulacji.
Jeśli to konieczne, ustaw początek kanału.
Aby dokonać regulacji, poluzuj obie śruby górnego wspornika i śruby mocujące tylną podporę.
Uwaga! Nie luzować śrub mocujących wspornik do obudowy silnika, w przeciwnym razie w przypadku silnika 1.7L może dojść do wycieku płynu chłodzącego, patrz "Układ chłodzenia silnika 1,7 l".
(23-095) odkręcić dolną śrubę mocującą na wsporniku przez otwór w kole zębatym pompy paliwa, pokazany strzałką.
Ustaw moment rozruchowy pompy paliwa na 0,88-0,92 poprzez ponowne dokręcenie pompy. Wartość ta obowiązuje dla silników Diesla i turbodiesla.
Dokręć pompę paliwa.
Przykręć korek gwintowany do pokrywy pompy.
Uwaga! Uszczelkę korka gwintowanego należy zawsze wymieniać, dokręcając ją momentem 15 Nm. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy dokręcić śruby; dopuszczalny moment obrotowy wynosi 25 Nm.
Komentarze gości