Sprawdzanie rozruchu pompy paliwa wysokiego ciśnienia (VW Passat B3)

Początek zasilania pompy wtryskowej można sprawdzić zarówno przy silniku zamontowanym, jak i wymontowanym z pojazdu. Opisuje test przeprowadzony na zainstalowanym silniku. Do sprawdzenia potrzebny jest liniowy wskaźnik przemieszczenia z odpowiednim adapterem, który należy wkręcić w pompę paliwa wysokociśnieniowego. Ponowna regulacja rozruchu pompy wtryskowej musi zostać przeprowadzona po naciągnięciu, zdjęciu lub wymianie paska zębatego, a także po poluzowaniu mocowania lub kół zębatych pompy wtryskowej.

Uwaga: Silnik ma moc 90 KM. przy doładowaniu po opisanej tutaj regulacji statycznej, początek zasilania musi być regulowany dynamicznie, tj. przy pracującym silniku (praca warsztatowa, gdyż wymaga użycia urządzenia elektronicznego). Silnik ma moc 110 KM. w przypadku doładowania rozpoczęcie dostawy można regulować wyłącznie dynamicznie.

Instrukcja dla silnika 75 KM. od 10/94 (AAZ) podano na końcu sekcji.

Wymagania wstępne dotyczące weryfikacji:

• Pasek rozrządu jest napięty, sterowanie silnikiem jest prawidłowo wyregulowane, patrz. "Montaż paska rozrządu".
• Pręt przyspieszający rozruch zimnego silnika jest całkowicie schowany.

Badanie

Obrócić wał korbowy do położenia GMP dla cylindra 1. Obrócić wał korbowy do momentu, aż znak GMP na kole zamachowym i piastach obudowy sprzęgła, a także znak na kole zębatym pompy wtryskowej i konsoli, pokryją się. Cm. "Regulacja sterowania silnikiem".

Odkręć i wyjmij korek gwintowany z pompy paliwa wysokociśnieniowego.





Zamiast gwintowanej wtyczki wkręć adapter (V.A.G-2066) i wskaźnik wskaźnikowy (zakres pomiaru od 0 do 3 mm), aż strzałka wskaźnika zacznie się poruszać. Ustaw skalę wskaźnika na "O". Następnie naciskaj pokrętło dalej, aż pokrętło wskaże 2,5 mm.

Uwaga: W przypadku pojazdów z czujnikiem zegarowym 7/92 należy zastosować adapter 3313 (zmodyfikowany gwint wtyczki M10x1).

Używając klucza nasadowego 12-kątnego SW19 powoli obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu (strzałka A), aż strzałka wskaźnika przestanie się poruszać.

Ustaw skalę czujnika zegarowego na "0".

Obróć wał korbowy silnika w kierunku obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, strzałka -B-), do momentu, aż znak GMP na kole zamachowym pokryje się ze znakiem montażowym. Wskaźnik powinien teraz pokazywać wartość kontrolną.




Korelacja oznaczeń silników i ich parametrów zobacz na początku Przewodnika.

Uwaga: Jeśli wartość kontrolna mieści się w określonym zakresie tolerancji, nie jest wymagana żadna dalsza regulacja. Jeżeli ma zostać dokonana nowa regulacja, należy ustawić wartość regulacji.

Aby dokonać regulacji, poluzuj 3 śruby "2" mocujące pompę wtryskową paliwa do konsoli i śrubę "1" mocującą ją do tylnego wspornika.



Odkręć dolną i prawą śrubę mocującą konsolę od przodu przez otwór w kole zębatym pompy wtryskowej paliwa (strzałka).

Sprawdź, czy wał korbowy znajduje się w GMP dla cylindra 1. W razie potrzeby ustaw go w GMP.

Ustaw wymaganą wartość początkową dopływu paliwa poprzez obrócenie pompy paliwa wysokociśnieniowego.

Uwaga: Jeżeli podczas obracania pompy paliwa wysokiego ciśnienia wystąpi zauważalne napięcie w przewodach paliwowych wysokiego ciśnienia, należy poluzować nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.

Dokręcić śruby mocujące pompę wtryskową paliwa momentem 25 Nm.

Sprawdź ponownie dopływ paliwa, obracając wałem korbowym tam i z powrotem.

W przypadku poluzowania nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia należy dokręcić momentem 25 Nm.

Zdejmij czujnik zegarowy i dokręć korek gwintowany do pokrywy pompy wtryskowej paliwa momentem 15 Nm. W przypadku stwierdzenia nieszczelności dokręć korek momentem 25 Nm, nie większym.

Uwaga: Za każdym razem należy wymienić pierścień uszczelniający korka gwintowanego na nowy.

Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.

Silnik 75 KM od 10/94 (AAZ)

Początek dopływu paliwa sprawdza się i reguluje za pomocą sworznia blokującego 3359 włożonego w koło zębate, gdy wał korbowy silnika znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1, patrz sekcja powyżej "Montaż paska rozrządu".

Jeśli sworzeń blokujący nie pasuje, zablokuj wałek rozrządu, poluzuj mocowania wałka rozrządu i koła zębatego pompy wtryskowej, a następnie obróć piastę koła zębatego pompy wtryskowej do pozycji, w której sworzeń będzie mógł ją zablokować.

Sprawdź ponownie, czy wał korbowy znajduje się w górnym martwym punkcie dla cylindra 1 i dokręć koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej, patrz wyżej.

Obrócić wał korbowy w kierunku obrotu o 2 obroty i ustawić go ponownie w położeniu GMP dla cylindra 1. Zabezpieczyć koło zębate pompy wtryskowej za pomocą kołka blokującego. Jeżeli nie jest to możliwe, należy poluzować śruby mocujące i obrócić piastę koła zębatego pompy wtryskowej paliwa do położenia, w którym sworzeń będzie mógł ją zamocować. W tej pozycji dokręć śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej momentem 25 Nm.