Uwaga: Dla silnika o mocy 90 KM. doładowany po opisanej tutaj regulacji statycznej, początek dostawy musi być regulowany dynamicznie, tj. przy pracującym silniku (pracy w warsztacie, ponieważ wymaga to urządzenia elektronicznego). Silnik o mocy 110 KM ma przy doładowaniu początek posuwu można regulować tylko dynamicznie.
Uwagi dotyczące silnika 75 KM. od 10.94 (AAZ) podane są na końcu rozdziału.
Warunki wstępne weryfikacji:
- Pasek zębaty jest napięty, regulacja silnika jest prawidłowo wyregulowana, patrz «Montaż paska rozrządu».
- Drążek przyspieszania rozruchu zimnego silnika jest całkowicie wsunięty.
Badanie
Obrócić wał korbowy w położenie GMP dla cylindra 1. Obrócić wał korbowy, aż oznaczenie GMP na kole zamachowym i piaście obudowy sprzęgła oraz oznaczenie na kole zębatym pompy wtryskowej i wsporniku pokryją się. Cm. «Regulacja sterowania silnikiem».
Odkręć i wyjmij śrubę zamykającą w pompie wtryskowej.
Wkręcić adapter zamiast zaślepki gwintowanej (V.A.G-2066) i wskaźnik wskaźnika (zakres pomiarowy od 0 do Zmm), aż wskazówka zacznie się poruszać. Ustaw wskazanie na skali wskaźnika «O». Następnie naciśnij dalej wskaźnik zegarowy, aż strzałka wskaże wartość 2,5 mm.
Uwaga: do samochodów z 7/92 dla czujnika zegarowego należy użyć adaptera 3313 (modyfikowany gwint korkowy M10x1).
Za pomocą wymiennego gniazda SW19 powoli obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów (strzałka A) aż igła wskaźnika przestanie się poruszać.
Ustaw wartość na skali wskaźnika zegarowego «0».
Obrócić wał korbowy silnika zgodnie z kierunkiem obrotów (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, strzałka -B-), aż znak TDC na kole zamachowym zrówna się ze znakiem rozrządu. Teraz wskaźnik powinien pokazywać wartość kontrolną.
Stosunek oznaczeń silników i ich parametrów patrz na początku Przewodnika.
Uwaga: Jeśli wartość kontrolna mieści się w określonej tolerancji, nie jest wymagana dalsza regulacja. Jeśli ma zostać przeprowadzona nowa regulacja, należy ustawić wartość regulacji.
W celu regulacji należy poluzować 3 śruby -2- mocujące pompę wtryskową do konsoli oraz śrubę -1- mocującą do tylnego wspornika.
Poluzować dolne i prawe śruby mocowania do konsoli od przodu przez otwór w kole zębatym pompy wtryskowej (strzałka).
Sprawdź, czy wał korbowy znajduje się w GMP dla cylindra 1, w razie potrzeby ustaw go w GMP.
Ustawić zalecaną wartość rozpoczęcia podawania paliwa, obracając pompę wtryskową.
Uwaga: Jeżeli podczas obracania pompy wtryskowej wyczuwalne jest napięcie w przewodach paliwowych wysokiego ciśnienia, to należy poluzować nakrętki złączkowe przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.
Dokręcić śruby mocujące pompę wtryskową momentem 25 Nm.
Sprawdź ponownie początek dopływu paliwa, obracając wałem korbowym w przód iw tył.
Jeśli są poluzowane, dokręć nakrętki łączące wysokociśnieniowych przewodów paliwowych momentem 25 Nm.
Zdejmij czujnik zegarowy i wkręć śrubę zamykającą w pokrywę pompy wtryskowej momentem obrotowym 15 Nm. W przypadku wykrycia nieszczelności dokręcić korek momentem obrotowym 25 Nm, nie więcej.
Uwaga: Pierścień uszczelniający korka gwintowanego należy zawsze wymieniać na nowy.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Silnik 75 KM od 10.94 (AAZ)
Początek podawania paliwa jest sprawdzany i regulowany za pomocą sworznia blokującego 3359 włożonego w koło zębate, gdy wał korbowy silnika znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1, patrz punkt powyżej «Montaż paska rozrządu».
Jeśli kołek blokujący nie wchodzi, zablokuj wałek rozrządu, poluzuj koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej, a następnie obróć piastę koła zębatego pompy wtryskowej do pozycji, w której kołek może ją zablokować.
Sprawdź ponownie, czy wał korbowy znajduje się w GMP dla cylindra 1 i dokręć koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej, patrz wyżej.
Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów i ponownie ustawić cylinder 1 w GMP Zabezpieczyć koło zębate pompy wtryskowej zawleczką blokującą. Jeśli nie jest to możliwe, należy poluzować śruby mocujące i obrócić piastę koła zębatego pompy wtryskowej do pozycji, w której trzpień będzie mógł ją zamocować. W tej pozycji dokręcić śruby koła łańcuchowego pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Komentarze gości