Wykonanie tej pracy jest konieczne np. przy montażu paska rozrządu. Do pomiaru stosuje się specjalny adapter VW 2066 oraz mały "wskaźnik zegarowy" – sondę pomiarową z okrągłą tarczą o zakresie pomiaru 0-3,0 mm (3). Będziesz także potrzebować nowego pierścienia uszczelniającego do śruby korka na głowicy pompy paliwa (1). Regulacja kąta wtrysku to precyzyjna, profesjonalna czynność, którą wykonują jedynie wyspecjalizowane warsztaty.
Napięcie paska rozrządu musi być ustawione prawidłowo.
Wsuń drążek wspomagający zimny rozruch.
Ustaw silnik w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Odkręć śrubę zaślepiającą na głowicy pompy wtryskowej, która znajduje się pośrodku przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.
Wkręć adapter w miejsce śruby zaślepiającej.
Przykręć adapter popychacza do wskaźnika zegara.
Wskaźnik godzinowy dostosuje się do naprężenia wstępnego wynoszącego około 2,5 mm.
Używając małego młotka, lekko uderz w korpus pompy, aby upewnić się, że regulator odśrodkowy powrócił do swojej normalnej pozycji.
Powoli obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazówka godzinowa przestanie się poruszać.
Następnie ustaw czujnik zegarowy z odpowiednim naprężeniem wstępnym wynoszącym 1 mm na "0".
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie VM znajdzie się w jednej linii ze oznaczeniem na obudowie.
Odczytać wskazania wskaźnika: dopuszczalny zakres wynosi od 0,83 do 0,97 mm skoku w silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 47 kW lub 0,73-0,87 mm skoku w silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 55 kW.
Jeżeli wartość ta nie zostanie osiągnięta, konieczna będzie regulacja.
Aby to zrobić, należy poluzować obie górne śruby na konsoli i śrubę mocującą po stronie wylotowej pompy na stojaku.
Odkręć trzecią śrubę mocującą pompę wtryskową paliwa przez jeden z otworów w kole paska zębatego.
Obracając pompę paliwa wysokociśnieniowego wokół jej osi, można teraz regulować czas wtrysku.
Podczas regulacji wartości skoku powinna ona wynosić 0,90 mm w silniku wysokoprężnym z silnikiem ssącym o mocy 47 kW i 0,80 mm w silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 55 kW. Należy ją ustawić tak dokładnie, jak to możliwe (w zakresie ±0,02 mm). Następnie dokręć ponownie śruby mocujące pompę wtryskową momentem 25 Nm.
Zdejmij wskaźnik zegara wraz z adapterem i wymień śrubę korka na nowy pierścień uszczelniający, dokręcając go momentem 15 Nm. W przypadku stwierdzenia nieszczelności dokręcić momentem 25 Nm.
Komentarze gości