Akcelerator zimnego startu (VW Golf 3)

Przycisk urządzenia przyspieszenia rozruchu na zimno (KSB), znajdujący się po lewej stronie deski rozdzielczej, czasami porównywany z przyciskiem przepustnicy ("ssania") na niektórych silnikach benzynowych. Jednak mają one niewiele wspólnego. Chociaż ona wyciągnięta również przy zimnym silniku, ale dopływ powietrza nie spada, a moment wtrysku przesuwa się w kierunku wczesnego wtrysku. Zimny silnik zapala lepiej, bo paliwo jest wtryskiwane w gorące, sprężone powietrze. Ponadto, samochód lepiej przyspiesza w takim przypadku w pierwszej fazie pracy w stanie zimnym. Również ciężkie spaliny niebieskawe kolory, które mogą pojawić się podczas uruchamiania silnika ze znacznymi uszkodzeniami, przy wydłużone akceleratora zimnego rozruchu prawie całkowicie znikają.

Aby uruchomić zimny silnik, należy nacisnąć pedał przyspieszenia, niezależnie od temperatury otoczenia (tylko w ekstremalnie niskich temperaturach można poprawić zdolność rozruchu, przy jednoczesnym trzymaniu wciśniętego przycisku KSB).

Po kilku minutach jazdy przycisk należy wcisnąć z powrotem. Jeśli czasami zapomnisz nacisnąć przycisk z powrotem, nic złego się nie stanie. Silnik nie zostanie uszkodzony.

Stanowisko

Przyspieszacz rozruchu na zimno działa jak regulator wtrysku (zobacz następną sekcję):poprzez dźwignię pręt KSB oddziałuje na tłok regulatora wtrysku i obraca go w ten sam sposób. jako ciśnienie paliwa przy wysokich obrotach silnika - z powrotem. Dzięki temu pierścień rolkowy obraca się o około 2,5° w kierunku "wcześniejszym".

Dodatkowa funkcja zwiększania prędkości

Ze względów komfortu pedał przyspieszający rozruch na zimno został połączony z urządzeniem podnoszącym obroty. Lekkie pociągnięcie za klamkę powoduje zwiększenie obrotów biegu jałowego, co pozwala zredukować szczególnie silne drgania zimnego silnika.

Oczywiście, ciąg KSB może pozostać lekko zwiększony, nawet gdy silnik jest ciepły, co pozwala na nieznaczny wzrost obrotów.

Tłumik drgań

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia wyposażona jest w tzw. amortyzator o dużej sile bicia. Redukuje drgania jednostki napędowej powstające podczas gwałtownego naciśnięcia pedału gazu. W dźwigni rozdzielczej pompy paliwa wysokiego ciśnienia zamontowany jest niewielki amortyzator, który najpierw "połyka" samoistny dopływ gazu, a następnie zmniejsza prędkość otwierania dźwigni sterującej. Proces ten jest tak rozłożony w czasie, że stałe przyspieszanie nie zawsze jest możliwe.

Uwaga: Osoby, które stale szarpią pedałem gazu, narażają się na niebezpieczeństwo jazdy bez amortyzatora. Bez niego drgania jednostki napędowej będą zbyt duże, a jazda stanie się niekomfortowa.