Uwaga: pompa wtryskowa z rozdzielaczem jest szczególnie wrażliwa na zanieczyszczenia (woda, brud) w paliwie. Otwór w sprzęgle regulatora odśrodkowego jest zatkany, co pociąga za sobą poważne przerwy w pracy silnika. Będzie to kosztowne, gdy pompy nie da się naprawić bez specjalnego stojaka z drutu. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na terminową wymianę filtra paliwa i usuwanie z niego wody.
Praca pompy wtryskowej
Pompa wirnikowa (pompa niskiego ciśnienia)
Pierwszą sekcją w pompie wtryskowej z rozdzielaczami jest wirnikowa pompa paliwowa. Zasysa paliwo z rurki która idzie do pompy wtryskowej z filtra paliwa.
Działanie: Koło pompy, wsunięte w ruchome suwaki, osadzone jest w okrągłym otworze pompy. W tym otworze koło jest lekko przesunięte względem środka. Suwaki, przeciwnie, zawsze przylegają do ścianek tego otworu, ponieważ koło pompy obraca się, gdy silnik pracuje, a one (roboty) wyciśnięte przez siłę odśrodkową. W ten sposób są one uszczelnione ściankami otworu. Gdy koło pompy obraca się, między tymi suwakami zawsze tworzy się objętość, która zmniejsza się w kierunku strony tłocznej pompy, tj. do wyjścia. Ciecz zawarta w tej objętości jest więc wyciskana na siłę.
Tłok dystrybutora i płyta podnosząca
Paliwo pod ciśnieniem dostaje się teraz do obudowy samej pompy wysokiego ciśnienia. Na tym samym wale co wirnik pompy paliwa znajduje się tłok rozdzielacza, dzięki któremu pompa wtryskowa otrzymała swoją nazwę. Ten «serce» system i jest podobny w swojej zasadzie działania do dystrybutora zapłonu silnika benzynowego.
«Sekret» Tłok dystrybutora polega na tym, że jest najeżony dużą ilością otworów i wgłębień. Dzięki temu może pełnić zarówno funkcje napełniania, jak i iniekcji.
Działanie: Podczas napełniania szczelina kontrolna (4) tłok znajduje się naprzeciw otworu wlewowego (3). Paliwo pompowane przez pompę niskiego ciśnienia wpływa do wolnej przestrzeni pod tłokiem. tłok dystrybucyjny (1) kręci się dłużej (napędzany paskiem zębatym z wału korbowego). Otwór do napełniania zamyka się ponownie, napełnianie kończy się.
2 - urządzenie zatrzymujące silnik
5 - przewód powrotny do zbiornika paliwa
7 - dysza
Po zakończeniu napełniania tłok dystrybutora obraca się dalej. Otwór do napełniania jest teraz zamknięty przez tłok. Ponadto, z tyłu, w wysokociśnieniowej pompie paliwowej, występ tarczy podnoszącej przechodzi teraz przez rolkę koła rolkowego. Tłok rozdzielacza, który jest teraz sztywno połączony z tarczą podnoszącą, przesuwa się zatem do przodu. Ciśnienie w przestrzeni wysokiego ciśnienia wzrasta powyżej normalnego poziomu ciśnienia w pompie wtryskowej. W tym momencie kanał dystrybutora (3) dzięki jednoczesnemu obrotowi staje się w taki sposób, że pokrywa się z kanałem wylotowym (4). Przez rurę wysokiego ciśnienia (6) paliwo teraz pod wysokim ciśnieniem dociera do wtryskiwacza (7), który wykonuje zastrzyk. Znana pozostała ilość paliwa w przewodzie powrotnym (linia powrotna) (5) ponownie do zbiornika. Zatrzymaj urządzenie (1) musi być oczywiście otwarty, inaczej paliwo w ogóle nie dostanie się do przestrzeni wysokiego ciśnienia. Paliwo wypływa z otworu wlewowego. Tłok dystrybutora obraca się do portu wylotowego następnego cylindra. Występ na tarczy podnoszącej ponownie wchodzi w pierścień rolkowy. Tłok dystrybutora jest przesuwany do przodu i wtryskuje paliwo pod ciśnieniem.
Zatrzymaj urządzenie
Na krótko przed wejściem oleju napędowego do otworu wlewowego tłoka rozdzielacza przechodzi on przez elektrozawór – urządzenie zatrzymujące. Kiedy klucz «zapłon» obraca się do pierwszego położenia, zawór jest zasilany, a droga paliwa jest drożna. Po wyłączeniu silnika zasilanie jest odcinane kluczykiem «zapłon». Urządzenie zatrzymujące zamyka kanał zasilania paliwem i silnik gaśnie. Inną możliwością jest zamknięcie lub odcięcie dopływu lub wylotu powietrza dolotowego - nie jest to dobre do zatrzymywania silnika Diesla. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów są częściowo wyposażone w mechaniczne urządzenie zatrzymujące z przodu pompy, którego można użyć do zatrzymania silnika w przypadku awarii elektrycznego urządzenia zatrzymującego.
Regulator odśrodkowy
Aby objąć różne tryby pracy silnika, a tym samym zapewnić żądany tryb wtrysku w razie potrzeby, na wysokociśnieniowej pompie paliwowej montowany jest regulator odśrodkowy. Ciężary regulatora odśrodkowego są dociskane mniej więcej w zależności od prędkości obrotowej silnika. Popycha zawór sterujący przez mechanizm dźwigniowy, który otwierając otwór w tłoku dystrybutora, umożliwia wypłynięcie nadmiaru paliwa. Jeśli prędkość obrotowa silnika w stosunku do położenia pedału gazu jest zbyt duża, regulator otwiera otwór i prędkość spada.
Na początek otwór kontrolny jest całkowicie zamknięty. Silnik otrzymuje pełną ilość paliwa, ale tylko do tego czasu. aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego. Następnie jest ponownie dostosowywany.
To samo dzieje się na biegu jałowym i przy częściowym obciążeniu. Regulator odśrodkowy porównuje położenie prędkości i położenie pedału gazu za pomocą czułej mechaniki. Po osiągnięciu prędkości ustawionej pedałem przyspieszenia można ją ponownie wyregulować.
Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest również ograniczona przez regulator odśrodkowy. Jeśli silnik przekroczy 5200+100 obr./min, wówczas otwór kontrolny zostanie zwolniony. Silnik nie może pracować szybciej.
Regulator wtrysku
Przy rosnących prędkościach wtrysk paliwa musi nastąpić wcześniej, podczas gdy zapłon nadal następuje o ustawionej godzinie. To sterowanie wyprzedzające przejmuje sterownik wtrysku. Jest również zainstalowany w pompie wtryskowej.
Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta, pompa niskiego ciśnienia w pompie wtryskowej obraca się szybciej. W związku z tym wzrasta ciśnienie paliwa. Fakt ten jest wykorzystywany w sterowaniu wtryskiem. Ciśnienie paliwa działa na tłok i porusza go wbrew sile sprężyny. Pierścień wałeczkowy jest sztywno połączony z tym tłokiem. Wraz ze wzrostem ciśnienia paliwa - a także wraz ze wzrostem prędkości - tłok sworznia rolki przesuwa go względem swojej osi. Dzięki temu występy tarczy podnoszącej docierają do rolek wcześniej; tj. wstrzyknięcie następuje wcześniej. Gdy prędkość spada, tłok, a wraz z nim pierścień rolkowy, cofają się.
Czas wtrysku zależny od obciążenia
Za osiągnięcie «miękki» Oprócz wspomnianej już kontroli prędkości, na sterownik wtrysku wpływa również zależna od obciążenia szybkość podawania. Początek dostawy - moment, w którym paliwo jest wtryskiwane do cylindra (zwany także momentem wtrysku). zmienia się wraz ze zmianą obciążenia silnika. Stan obciążenia silnika jest rozpoznawany przez pompę wtryskową w następujący sposób:
- Pedał gazu jest mocno wciśnięty, prędkość jest niska - obciążenie jest wysokie;
- Pedał przyspieszenia zwolniony, prędkość obrotowa silnika wysoka (spadek) - bez obciążenia.
Przy dużym obciążeniu silnika wysokociśnieniowa pompa paliwa wykonuje moment wtrysku wcześniej; przy niskim obciążeniu, wręcz przeciwnie, później.
Przełączany czas wtrysku zależny od obciążenia
Aby zrobić wszystko w pełni, silnik o mocy 55 kW posiada elektryczny siłownik umieszczony na pompie wtryskowej, który odcina zależny od obciążenia kąt wyprzedzenia wtrysku przy prędkościach powyżej 3000 obr./min. Włączanie i wyłączanie odbywa się za pomocą urządzenia sterującego do automatycznej regulacji czasu nagrzewania (Patrz sekcja «Układ wstępnego podgrzewania»).
Ma to następujący skutek: poprawia się skład spalin i nieznacznie zmniejsza się zużycie paliwa.
Komentarze gości