Внимание: инжекционната помпа с разпределител е особено чувствителна към примеси (вода, мръсотия) в горивото. Дупката в съединителя на центробежния регулатор е запушена, което води до сериозни прекъсвания в работата на двигателя. Това ще бъде скъпо, когато помпата не може да бъде ремонтирана без специална телена стойка. Ето защо трябва да обърнете специално внимание на навременната подмяна на горивния филтър и отстраняването на водата от него.
Работа на инжекционната помпа
Помпа с работно колело (помпа с ниско налягане)
Първата секция в инжекционната помпа с разпределители е горивната помпа на работното колело. Той изтегля гориво от тръбата, която отива към инжекционната помпа от горивния филтър.
Работа: Колелото на помпата, поставено в подвижните плъзгачи, се намира в кръглия отвор на помпата. В този отвор колелото е леко изместено от средата. Плъзгачите, напротив, винаги се придържат към стените на този отвор, тъй като колелото на помпата се върти, когато двигателят работи и те (плъзгачите) се изстискват от центробежна сила. Така те са запечатани със стените на отвора. Когато колелото на помпата се върти, между тези плъзгачи винаги се образува обем, който намалява към страната на налягането на помпата, т.е. към изхода. По този начин течността, съдържаща се в този обем, се изцежда насила.
Бутало на разпределителя и повдигаща плоча
Сега горивото под налягане влиза в корпуса на самата помпа за високо налягане. Има - на същия вал като работното колело на горивната помпа - разпределителното бутало, благодарение на което инжекционната помпа получи името си. Това е "сърцето" на системата и по принципа си на работа е подобен на разпределителя на запалването на бензинов двигател.
"Тайната" на разпределителното бутало е, че е осеяно с голям брой дупки и прорези. По този начин той може да изпълнява функции както за пълнене, така и за инжектиране.
Действие: По време на пълнене контролната междина (4) на буталото е срещу отвора за пълнене (3). Горивото, изпомпвано от помпата за ниско налягане, се влива в свободното пространство под буталото. Разпределителното бутало (1) се върти по-дълго (задвижва се от зъбчат ремък от коляновия вал). Отворът за пълнене се затваря отново, пълненето приключва.
2 - устройство за спиране на двигателя
5 - връщаща линия към резервоара за гориво
7 - дюза
След завършване на пълненето буталото на разпределителя се завърта допълнително. Отворът за пълнене вече е затворен от буталото. По-нататък, отзад, в горивната помпа за високо налягане, издатината на повдигащия диск сега преминава върху ролката на ролковото колело. Следователно разпределителното бутало, което сега е здраво свързано с повдигащия диск, се движи напред. Налягането в пространството за високо налягане се повишава над нормалното ниво на налягане в инжекционната помпа. В този момент разпределителният канал (3) се дължи на едновременното въртене на стосе актуализира по такъв начин, че да съвпада с изходния канал (4). Тръбата за високо налягане (6) пренася горивото под високо налягане към инжектора (7), който впръсква. Известно остатъчно количество гориво през връщащата тръба (връщане) (5) отново пада обратно в резервоара. Спиращото устройство (1) разбира се трябва да е отворено, в противен случай горивото изобщо няма да влезе в пространството с високо налягане. Горивото излиза от отвора за пълнене. Буталото на разпределителя се върти към изходния отвор на следващия цилиндър. Издатината на повдигащия диск отново влиза в ролковия пръстен. Буталото на разпределителя се избутва напред и впръсква гориво под налягане.
Спрете устройството
Малко преди дизеловото гориво да влезе в отвора за пълнене на буталото на разпределителя, то преминава през електромагнитния клапан - спирателното устройство. Когато ключът за запалване се завърти на първо положение, клапанът се захранва и пътят на горивото се освобождава. Когато двигателят е изключен, захранването се прекъсва от ключа за запалване. Спиращото устройство затваря канала за подаване на гориво и двигателят спира. Друга възможност е да затворите или изключите подаването или изпускането на входящия въздух - не е добре за спиране на дизелов двигател. Превозните средства с автоматична скоростна кутия са частично оборудвани с механично спиращо устройство в предната част на помпата, което може да се използва за спиране на двигателя, ако електрическото спиращо устройство се повреди.
Центробежен регулатор
За да покрие различни режими на работа на двигателя и по този начин да може да осигури желания режим на впръскване при необходимост, на горивната помпа за високо налягане е монтиран центробежен регулатор. Тежестите на центробежния регулатор се изтласкват повече или по-малко в съответствие с оборотите на двигателя. Той избутва контролния клапан чрез лостов механизъм, който чрез отваряне на отвор в буталото на разпределителя позволява излишното гориво да изтече. Ако оборотите на двигателя спрямо позицията на педала за газ са твърде високи, регулаторът отваря отвора и скоростта пада.
За да започнете, контролният отвор е напълно затворен. Двигателят получава пълното количество гориво, но само дотогава. докато се достигнат оборотите на празен ход. След това се коригира отново.
Същото се случва на празен ход и при частично натоварване. Центробежният регулатор сравнява позицията на скоростта и позицията на педала за газ чрез чувствителна механика. Когато се достигне скоростта, зададена от педала на газта, тя може да се регулира отново.
Максималната скорост на двигателя също е ограничена от центробежния регулатор. Ако двигателят превиши 5200+100 оборота в минута, контролният отвор се освобождава. Двигателят не може да работи по-бързо.
Контрол на впръскване
При увеличаване на скоростта горивото трябва да се впръска по-рано, докато запалването все още се извършва в зададеното време. Този предварителен контрол се поема от контролера за инжектиране. Монтира се и в инжекционната помпа.
Ако оборотите на двигателя се увеличат, помпата за ниско налягане в инжекционната помпа се върти по-бързо. Следователно налягането на горивото се увеличава. Този факт се използва при контрола на инжекцията. Налягането на горивото действа върху буталото и го движи срещу силата на пружината. Ролковият пръстен е твърдо свързан с това бутало. С увеличаване на налягането на горивото - а също и с повишена скорост - буталото на ролковия щифт го измества спрямо оста си. Следователно зъбците на повдигащия диск се допират до ролките по-рано; т.е. инжектирането става по-рано. Когато скоростта падне, буталото и с него ролковият пръстен се движат назад.
Време на впръскване в зависимост от натоварването
За да се постигне "мека" работа на двигателя и ниско ниво на шум, контролерът за впръскване също се управлява от зависим от натоварването вход в допълнение към вече споменатия контрол на скоростта. Началото на доставката е моментът във времето, когато горивото се впръсква в цилиндъра (наричан още точка на впръскване). се променя при промяна на натоварването на двигателя. Състоянието на натоварване на двигателя се разпознава от инжекционната помпа, както следва:
- Педалът на газта е силно натиснат, обороти ниски - натоварване високо;
- Педалът на газта е освободен, оборотите на двигателя са високи (надолу) - без натоварване.
При високо натоварване на двигателя горивната помпа за високо налягане извършва момента на впръскване по-рано; при ниско натоварване, напротив, по-късно.
Деактивирано зависимо от натоварването време на инжектиране
За да направи всичко максимално, двигателят с мощност 55 kW има електрически задвижващ механизъм, разположен на инжекционната помпа, който прекъсва времето на впръскване в зависимост от натоварването при скорости над 3000 об./мин. Включването и изключването се осъществява от управляващо устройство за автоматично регулиране на времето за нагряване (виж раздел "Система за предварително загряване").
Това има следния ефект: подобрява се състава на отработените газове и леко намалява разхода на гориво.
Коментари на посетители