1 - фитинг за маркуч
2 - регулираща шайба
3 - пружина на пулверизатора
4 - тяло на пулверизатора
5 - игла за пръскане
До известна степен инжекторите са последният етап от инжекционната система на двигателя. Тяхната задача е да инжектират високо налягане и фино пулверизирано гориво във вихровата камера. Първоначално, когато налягането на горивото надвиши зададеното налягане на впръскване, иглата на пулверизатора се издига от мястото си и може да влезе във вихровата камера. Налягането на впръскване на пулверизатора е 130-138 бара за 47 kW смукателен дизел, 150-158 бара за турбодизел.
Въпреки това, ако голямата сила на пружината пречи на иглата на пулверизатора, тогава налягането при запалване се връща обратно към горивната система. В случай, че иглата остане в "висящо" състояние, съответната дюза привлича вниманието към себе си с твърде силно почукване.
Охлаждането и смазването на иглата на пулверизатора се извършва от гориво, тъй като никога цялото входящо гориво не може да бъде инжектирано напълно. след това се връща обратно в резервоара през обратната линия.
Зададеното време между началото на впръскването и запалването достига 0,002 сек. Тук и най-малката неточност е причина за неправилна работа. Нередовно и нерентабилно подаване на гориво, лошо смесване с въздух, неконтролирано запалване (в бензинов двигател може да се говори за детонация) ще бъде следствие от това. Водачът трябва да забележи лоша работа на двигателя и/или силен шум от двигателя - така наречените "пирони".
Нокти
Резкият шум от горенето, типичен за дизелов двигател, който звучи като забиване на пирони, вече е значително намален при нашия дизелов двигател. Само по време на фазата на студен двигател този шум не може да бъде напълно премахнат. Когато загрятият двигател издава звуци "като на пирон", причината се крие главно в забавянето на процеса на запалване, следователно времето между началото на впръскването и самозапалването на сместа е твърде дълго.
Може да има следните причини:
- Прищипани игли на пулверизатор.
- Несъответстващо дизелово гориво, като например лятно дизелово гориво, което се използва при ниски температури и има склонност към парафин (отделяне на парафин).
- Твърде голямо натоварване при ниски обороти.
- Налягането на компресията е твърде ниско.
Сред обстоятелствата, допринасящи за премахването на това, може да бъде прилагането на "вътрешно почистване", което използва гориво с почистваща добавка за горивната система, което се продава в специални магазини. Едно бързо пътуване по аутобана също често помага.
Инжекторите дефектни ли са?
Някои дефекти на инжекторите могат да бъдат открити при работещ двигател, когато гайките се разхлабят и затягат отново на всички инжектори последователно, покривайки горивопроводите на инжекторите. Ако, когато горивопроводът на един от инжекторите се разхлаби, оборотите на двигателя остават непроменени, тогава това е смисълът.
Следните ефекти могат да показват дефектни инжектори:
- Дефектните свещи светят постоянно или за кратко.
- Гъст черен дим от изпускателната тръба.
- Висок разход на гориво.
- Прегряване на двигателя.
- Силни удари.
- Спад на мощността.
- Неравномерна работа на двигателя.
Самостоятелен ремонт на инжекционната система
По-долу са някои от видовете работа, които все още има смисъл да извършвате по собствена инициатива. Естествено, може да се направи повече. Смятаме, че течът на текущата инжекционна помпа, дефект, който често се среща в лоста за управление (лостът "газ"), е по-добре да се отстрани в сервиза на Volkswagen или BOSCH.
Премахване на дюзата
Купете ново топлоизолирано уплътнение за свалената дюза.
Отстранете горивопровода за високо налягане, за да не промените огъната му форма.
Отстранете връщащата тръба.
Развийте дюзата с помощта на 27 mm гнездо или гаечен ключ.
Издърпайте топлоизолацията с пластмасова или телена кука.
За да инсталирате, инсталирайте ново (!) Топлоизолиращо уплътнение.
Затегнете инжектора до 70 Nm, тръбата за високо налягане до 25 Nm.
Горната част (8,22 мм) се завинтва в долната (1,27 мм). Следните подробности са вътре в
2 - тяло на пулверизатора
3 - игла за пръскане
4 - възел на иглодържателя
5 - притискащ болт
6 - пружина на пулверизатора
7 - регулираща шайба
Важен момент при демонтажа: дюзата не трябва да лежи отворена, а веднага се монтира на двигателя и трябва да работи известно време. Частите на дюзите са обект на ръжда. Момент на затягане за горна/долна връзка: 70 Nm.
Забележка: Сервизите разполагат с тестер, с който може да се провери налягането на впръскване. Има и регулиращи шайби, необходими за регулиране.
Стоп устройството дефектно ли е?
За да изключите двигателя, спирачното устройство блокира потока на гориво към инжекторите. Ако е дефектен или запушен, не трябва да се използва повече. Има съмнение за спиране, когато двигателят, въпреки добрата система за предварително нагряване и достатъчно пълен резервоар, няма никакви светкавици. Ето процедурата за проверка на устройството:
Разглобяване на инжектор
Само в изключителни случаи (замърсяване) си струва да разглобите дюзата. За саморемонт обаче има смисъл напълно да смените дюзата; точна проверка на инжектора или регулиране на налягането на впръскване не може да се извърши в аматьорски условия.
Първо проверете дали кабелът към спирачното устройство е добър.
В момента, когато асистентът завърти ключа за запалване, слушайте устройството, за да видите дали издава звуково щракване, когато "запалването" е включено.
Ако това не се случи, тогава захранващото напрежение или самото устройство за спиране на двигателя е дефектно.
Проверете захранването: включете запалването и свържете тестова лампа към контакта на спирачното устройство.
Ако е включен, тогава кабелът за прекъсване на запалването към устройството е повреден. Бушона е нищо.
Пътуване с дефектно спиращо устройство
Ако спирачното устройство е дефектно или има проблем със захранването, все още можете да шофирате. За това:
- Отстранете кабела от устройството за спиране на двигателя.
- Развийте спирачното устройство от инжекционната помпа.
- Отстранете буталото с клапана от спирачното устройство.
- Завийте обратно корпуса с въртящ момент от 40 Nm.
Сега двигателят стартира както обикновено, но за да спрете, трябва да изключите с включена предавка (спирачка).
При превозни средства с автоматична скоростна кутия трябва да се задейства механичното спиращо устройство, монтирано от предната страна на инжекционната помпа, за да я спре.
Коментари на посетители