Дюзи (VW Golf 3)

До известна степен инжекторите са последният етап от инжекционната система на двигателя. Тяхната задача е да впръскват гориво във вихровата камера под високо налягане и фино пулверизирано. Първоначално, когато налягането на горивото надвиши зададеното налягане на впръскване, иглата на дюзата се издига от мястото си и може да влезе във вихровата камера. Налягането на впръскване на пулверизатора е 130-138 бара за смукателен дизелов двигател с мощност 47 kW и 150-158 бара за турбодизел.

Въпреки това, ако голямата сила на пружината пречи на иглата на инжектора, налягането при запалване се връща обратно към горивната система. В случай, че иглата остава в "окачено" състояние, съответната дюза привлича вниманието с прекалено силно почукване.

Охлаждането и смазването на иглата на дюзата се осигурява от горивото, тъй като цялото входящо гориво никога не може да бъде впръскано напълно. след това се връща обратно в резервоара през обратната линия.





Зададеното време между началото на впръскването и запалването достига 0,002 сек. Тук и най-малката неточност е причина за неправилна работа. Нередовно и нерентабилно подаване на гориво, лошо смесване с въздух, неконтролирано запалване (при бензинов двигател можем да говорим за детонация) ще бъде следствието от това. Водачът трябва да забележи лоша работа на двигателя и/или силен шум от двигателя - така наречените "пирони".

"Нокти"

Резкият шум от горенето, типичен за дизелов двигател, който звучи като забиване на пирони, вече е значително намален в нашия дизелов двигател. Само по време на фазата на работа на студен двигател този шум не може да бъде напълно елиминиран. Когато загрятият двигател издава звук "като на пирон", причината се крие главно в забавянето на процеса на запалване, следователно времето между началото на впръскването и самозапалването на сместа е твърде дълго.

Може да има следните причини:

• Прищипани игли за пръскане.
• Неподходящо дизелово гориво, като лятно дизелово гориво, което се използва при ниски температури и има склонност да парафинира (отделяне на парафин).
• Твърде голямо натоварване при ниски обороти.
• Налягането на компресията е твърде ниско.

Сред обстоятелствата, които могат да помогнат за премахването на това, може да има прилагането на "вътрешно почистване", което използва гориво с почистваща добавка за горивната система, което се продава в специални магазини. Бързото шофиране по магистралата често също помага.

Дефектни ли са инжекторите?

Някои дефекти на инжекторите могат да бъдат открити при работещ двигател, когато гайките, които покриват горивопроводите на инжекторите, се разхлабват и затягат една по една на всички инжектори. Ако, когато горивопроводът на един от инжекторите се разхлаби, оборотите на двигателя останат непроменени, тогава това е проблемът.

Следните ефекти могат да показват дефектни инжектори:

• Дефектните свещи светят постоянно или за кратко.
• Гъст черен дим от изпускателната тръба.
• Голям разход на гориво.
• Прегряване на двигателя.
• Силно почукване.
• Загуба на мощност.
• Неравномерна работа на двигателя.

Самостоятелен ремонт на инжекционната система

По-долу са описани някои видове работа, които все още има смисъл да извършвате по собствена инициатива. Естествено, може да се направи повече. Смятаме, че течът на текущата горивна помпа, дефект, който често се появява в лоста за управление (лост за газ), се отстранява най-добре в сервиз на Volkswagen или BOSCH.

Премахване на инжектора

Купете ново топлоизолирано уплътнение за демонтирания инжектор.

Отстранете горивопровода за високо налягане, за да избегнете промяна на извитата му форма.

Отстранете връщащата тръба.

Развийте инжектора с помощта на 27 mm отворен гаечен ключ или гнездо.

Отстранете топлоизолиращата подложка с пластмасова или телена кука.

За монтаж поставете ново (!) Топлоизолационно уплътнение.

Затегнете инжектора до 70 Nm, тръбата за високо налягане до 25 Nm.



Важен момент при разглобяване: инжекторът не трябва да лежи отворен, а веднага да се монтира на двигателя и да работи известно време. Частите на инжектора са обект на ръжда. Момент на затягане за горната/долната част на инжектора: 70 Nm.

Забележка: Сервизите разполагат с тестово устройство, с което може да се провери налягането на впръскване. Има и регулиращи шайби, необходими за регулиране.

Дефектно ли е спирачното устройство?

За да изключите двигателя, спирачното устройство прекъсва подаването на гориво към инжекторите. Ако е повреден или запушен, не трябва да се използва повече. Стоп устройството се подозира, когато в двигателя не се появят искри, въпреки работещата система за предварително загряване и достатъчно пълен резервоар. Ето процедурата за проверка на устройството:

Разглобяване на инжектора

Само в изключителни случаи (замърсяване) струва си да разглобите инжектора. За самостоятелен ремонт обаче има смисъл напълно да смените инжектора; точно тестване на инжектора или регулиране на налягането на впръскване не може да се извърши в аматьорски условия.

Първо проверете дали проводникът към спирачното устройство е в добро състояние.

Докато асистентът завърта ключа за запалване, слушайте устройството, за да видите дали издава отчетливо щракване, когато запалването е включено.

Ако това не се случи, захранването или самото устройство за спиране на двигателя е повредено.

Проверете захранването: включете запалването и свържете тестовата лампа към контакта на спирачното устройство.

Ако светне, значи кабелът за прекъсване на запалването към устройството е повреден. Бушона няма нищо общо.

Шофиране с неизправно спиращо устройство

(Вижте оригинала на този ресурс VWmanual.ru)

Ако спирачното устройство е дефектно или има проблеми с електрозахранването, можете да продължите да шофирате. За да направите това:

• Отстранете кабела от устройството за спиране на двигателя.
• Отстранете спирачното устройство от горивната помпа за високо налягане.
• Отстранете буталото с клапана от спирачното устройство.
• Затегнете обратно корпуса с въртящ момент от 40 Nm.

Сега двигателят стартира както обикновено, но за да го спрете, трябва да го изключите с включена предавка (забави се).

В превозни средства с автоматична скоростна кутия, за да спрете двигателя, трябва да задействате механичното спиращо устройство, монтирано от предната страна на инжекционната помпа.