Trysky (VW Golf 3)

Do určitej miery sú vstrekovače posledným stupňom vstrekovacieho systému motora. Ich úlohou je vstrekovať palivo do vírivej komory pod vysokým tlakom a jemne rozprášené. Spočiatku, keď tlak paliva prekročí nastavený vstrekovací tlak, ihla dýzy sa zdvihne zo svojho sedla a môže vstúpiť do vírivej komory. Vstrekovací tlak atomizéra je 130-138 bar pre 47 kW sací dieselový motor a 150-158 bar pre turbodiesel.

Ak však veľká sila pružiny upchá ihlu vstrekovača, zapaľovací tlak sa vráti späť do palivového systému. V prípade, že ihla zostane v "zavesenom" stave, príslušná dýza upúta pozornosť príliš hlasným klepaním.

Chladenie a mazanie ihly dýzy zabezpečuje palivo, pretože všetko prichádzajúce palivo nemôže byť nikdy úplne vstreknuté. potom prúdi späť do nádrže cez spätné vedenie.



Nastavený čas medzi začiatkom vstrekovania a zapaľovaním dosahuje 0,002 sek. Tu je aj najmenšia nepresnosť dôvodom nesprávneho fungovania. Nepravidelná a nerentabilná dodávka paliva, zlé miešanie so vzduchom, nekontrolované zapaľovanie (v benzínovom motore môžeme hovoriť o detonácii) bude dôsledkom toho. Vodič by si mal všimnúť slabý výkon motora a/alebo ostrý hluk motora – takzvané "klince".

"nechty"

Drsný hluk spaľovania typický pre naftový motor, ktorý znie ako zatĺkanie klincov, sa už v našom naftovom motore výrazne znížil. Tento hluk nie je možné úplne eliminovať iba počas fázy chodu studeného motora. Keď zohriaty motor vydáva zvuk "ako klince", príčina spočíva najmä v spomalení procesu zapaľovania, preto je čas medzi začiatkom vstrekovania a samovznietením zmesi príliš dlhý.

Môžu existovať nasledujúce dôvody:

• Zovreté rozprašovacie ihly.
• Nevhodná motorová nafta, ako je letná motorová nafta, ktorá sa používa pri nízkych teplotách a má sklon k voskovaniu (separácia parafínu).
• Príliš veľké zaťaženie pri nízkych otáčkach.
• Príliš nízky kompresný tlak.

Medzi okolnosti, ktoré to môžu pomôcť eliminovať, môže byť realizácia "vnútorného čistenia", pri ktorom sa používa palivo s čistiacou prísadou pre palivový systém, ktoré sa predáva v špeciálnych predajniach. Často pomáha aj rýchla jazda po diaľnici.

Sú vstrekovače chybné?

Niektoré chyby vstrekovačov možno nájsť na bežiacom motore, keď sa matice, ktoré kryjú palivové vedenie na vstrekovačoch, uvoľňujú a doťahujú jednu po druhej na všetkých vstrekovačoch. Ak sa po uvoľnení palivového potrubia na jednom zo vstrekovačov otáčky motora nezmenia, je to problém.

Nasledujúce účinky môžu naznačovať chybné vstrekovače:

• Vadné zapaľovacie sviečky svietia neustále alebo krátko.
• Hustý čierny dym z výfukového potrubia.
• Vysoká spotreba paliva.
• Prehrievanie motora.
• Hlasné klopanie.
• Strata energie.
• Nerovnomerný chod motora.

Vlastná oprava vstrekovacieho systému

Originálny text je k dispozícii na portáli (vwmanual.ru)


Nižšie sú popísané niektoré typy prác, ktoré má zmysel vykonávať z vlastnej iniciatívy. Prirodzene, dá sa urobiť viac. Domnievame sa, že netesnosť súčasného vstrekovacieho čerpadla, závadu, ktorá sa často vyskytuje na riadiacej páke (plynovej páke), najlepšie odstráni servis Volkswagen alebo BOSCH.

Odstránenie vstrekovača

Kúpte si nové tepelne izolované tesnenie pre odstraňovaný vstrekovač.

Odstráňte vysokotlakové palivové potrubie, aby ste predišli zmene jeho ohnutého tvaru.

Odstráňte spätné potrubie.

Odskrutkujte vstrekovač pomocou 27 mm vidlicového kľúča alebo nástrčného kľúča.

Odstráňte tepelnú izoláciu pomocou plastového alebo drôteného háku.

Pre inštaláciu nainštalujte nové (!) tepelne izolačné tesnenie.

Utiahnite vstrekovač na 70 Nm, vysokotlakové potrubie na 25 Nm.



Dôležitý bod pri demontáži: vstrekovač by nemal ležať otvorený, ale mal by byť okamžite nainštalovaný na motor a mal by nejaký čas bežať. Časti vstrekovača podliehajú hrdzi. Uťahovací moment pre hornú/spodnú časť vstrekovača: 70 Nm.

Poznámka: Dielne majú testovacie zariadenie, pomocou ktorého je možné kontrolovať vstrekovací tlak. Na nastavenie sú potrebné aj nastavovacie podložky.

Je zastavovacie zariadenie chybné?

Ak chcete vypnúť motor, zastavovacie zariadenie preruší prívod paliva do vstrekovačov. Ak je chybný alebo upchatý, nemal by sa ďalej používať. Zastavovacie zariadenie je podozrivé, keď v motore nevznikajú žiadne iskry napriek fungujúcemu systému predhrievania a dostatočne plnej nádrži. Tu je postup na kontrolu zariadenia:

Demontáž vstrekovača

Len vo výnimočných prípadoch (znečistenia) stojí za to rozobrať vstrekovač. Pre vlastnú opravu má však zmysel úplne vymeniť vstrekovač; presné odskúšanie vstrekovača alebo nastavenie vstrekovacieho tlaku nie je možné vykonať v amatérskych podmienkach.

Najprv skontrolujte, či je vodič k zastavovaciemu zariadeniu v dobrom stave.

Zatiaľ čo asistent otáča kľúčom zapaľovania, počúvajte zariadenie, aby ste zistili, či pri zapnutí zapaľovania vydáva zreteľné cvaknutie.

Ak sa tak nestane, je chybné napájanie alebo samotné zariadenie na zastavenie motora.

Skontrolujte napájanie: zapnite zapaľovanie a pripojte testovaciu lampu ku kontaktu zastavovacieho zariadenia.

Ak sa rozsvieti, potom je prerušovací vodič zapaľovania k zariadeniu chybný. Poistka s tým nemá nič spoločné.

Jazda s chybným zastavovacím zariadením

Ak je zastavovacie zariadenie chybné alebo sú problémy s napájaním, môžete pokračovať v jazde. Postup:

• Odstráňte kábel zo zariadenia na zastavenie motora.
• Odstráňte zastavovacie zariadenie z vysokotlakového palivového čerpadla.
• Odstráňte piest s ventilom z dorazového zariadenia.
• Utiahnite kryt späť na krútiaci moment 40 Nm.

Motor sa teraz naštartuje ako zvyčajne, ale aby ste ho zastavili, musíte ho vypnúť so zaradeným prevodovým stupňom (spomaliť).

Vo vozidlách s automatickou prevodovkou musíte na zastavenie motora použiť mechanické zastavovacie zariadenie nainštalované na prednej strane vstrekovacieho čerpadla.