1 - hadicová armatúra
2 - nastavovacia podložka
3 - pružina atomizéra
4 - telo atomizéra
5 - striekacia ihla
Do určitej miery sú vstrekovače posledným stupňom vstrekovacieho systému motora. Ich úlohou je vstrekovať vysokotlakové a jemne rozprášené palivo do vírivej komory. Spočiatku, keď tlak paliva prekročí nastavený vstrekovací tlak, ihla rozprašovača sa zdvihne zo svojho sedla a môže vstúpiť do vírivej komory. Vstrekovací tlak atomizéra je 130-138 bar pre 47 kW sací diesel, 150-158 bar pre turbodiesel.
Ak však veľká sila pružiny bráni ihle rozprašovača, potom sa zápalný tlak vráti späť do palivového systému. Ak ihla zostane v «visel» stavu, príslušná tryska upúta pozornosť príliš hlasným klopaním.
Chladenie a mazanie ihly rozprašovača sa vykonáva palivom, pretože nikdy nie je možné úplne vstreknúť všetko prichádzajúce palivo. potom prúdi späť do nádrže cez spätné vedenie.
Nastavený čas medzi začiatkom vstrekovania a zapaľovaním dosahuje 0,002 sek. Tu je aj najmenšia nepresnosť dôvodom nesprávnej práce. Nepravidelná a nerentabilná dodávka paliva, zlé miešanie so vzduchom, nekontrolované zapaľovanie (v benzínovom motore môžete hovoriť o detonácii) bude dôsledkom toho. Vodič by si mal všimnúť slabý výkon motora a/alebo drsný hluk motora – tzv «nechty».
«Nechty»
Drsný hluk spaľovania typický pre naftový motor, ktorý znie ako zatĺkanie klincov, sa už na našom naftovom motore výrazne znížil. Tento hluk nie je možné úplne eliminovať iba počas fázy studeného motora. Keď vyžaruje teplý motor «nechtového tvaru» zvuky, príčina spočíva najmä v spomalení procesu vznietenia, preto je čas medzi začiatkom vstreku a samovznietením zmesi príliš dlhý.
Môžu existovať nasledujúce dôvody:
- Upnuté striekacie ihly.
- Nevhodná motorová nafta, ako je letná motorová nafta, ktorá sa používa pri nízkych teplotách a má sklon k voskovaniu (uvoľňovanie parafínu).
- Príliš veľké zaťaženie pri nízkej rýchlosti.
- Príliš nízky kompresný tlak.
Medzi okolnosti, ktoré prispievajú k odstráneniu tohto môže byť «vnútorné čistenie», ktorá používa palivo s prísadou na čistenie palivového systému, ktoré sa predáva v špecializovaných predajniach. Často pomáha aj rýchly výlet po diaľnici.
Sú vstrekovače chybné?
Niektoré defekty vstrekovačov možno nájsť pri bežiacom motore, kedy sa postupne uvoľňujú a doťahujú matice na všetkých vstrekovačoch, čím sa prekrývajú palivové vedenia na vstrekovačoch. Ak pri uvoľnení palivového potrubia na jednom zo vstrekovačov otáčky motora zostanú nezmenené, ide o toto.
Nasledujúce účinky môžu naznačovať chybné vstrekovače:
- Chybné zapaľovacie sviečky svietia nepretržite alebo krátko.
- Hustý čierny dym z výfuku.
- Vysoká spotreba paliva.
- Prehrievanie motora.
- Silné údery.
- Pokles výkonu.
- Nerovnomerný chod motora.
Vlastná oprava vstrekovacieho systému
Nižšie sú uvedené niektoré typy prác, ktoré má zmysel vykonávať z vlastnej iniciatívy. Prirodzene, dá sa urobiť viac. Domnievame sa, že netesnosť súčasného vstrekovacieho čerpadla, závada, ktorá sa často nachádza na riadiacej páke (rameno páky «plynu»), je lepšie opraviť v službe «Volkswagen» alebo «BOSCH».
Odstránenie trysky
Kúpte si nové tepelne izolované tesnenie pre odstránenú trysku.
Odstráňte vysokotlakové palivové potrubie tak, aby sa nezmenil jeho ohnutý tvar.
Odstráňte spätné potrubie.
Odskrutkujte trysku pomocou 27 mm nástrčného kľúča alebo kľúča.
Vytiahnite tepelnú izoláciu pomocou plastového alebo drôteného háku.
Ak chcete nainštalovať, nainštalujte nový (!) tepelne izolačná podložka.
Utiahnite vstrekovač na 70 Nm, vysokotlakové potrubie na 25 Nm.
Vrchná časť (8,22 mm) zaskrutkované dnu (1,27 mm). Vo vnútri sú nasledujúce položky
2 - telo atomizéra
3 - striekacia ihla
4 - zostava držiaka ihly
5 - prítlačná skrutka
6 - pružina atomizéra
7 - nastavovacia podložka
Dôležitý bod pri demontáži: tryska by nemala ležať otvorená, ale je okamžite nainštalovaná na motore a mala by nejaký čas fungovať. Časti dýzy podliehajú hrdzi. Uťahovací moment pre horné/spodné pripojenie: 70 Nm.
Poznámka: Dielne majú tester, pomocou ktorého je možné kontrolovať vstrekovací tlak. Na nastavenie sú potrebné aj nastavovacie podložky.
Chybné zastavovacie zariadenie?
Na vypnutie motora blokuje zastavovacie zariadenie tok paliva do vstrekovačov. Ak je poškodený alebo upchatý, nemal by sa ďalej používať. Zastavovacie zariadenie je podozrivé, keď motor napriek dobrému systému predžhavenia a dostatočne plnej nádrži nemá žiadne záblesky. Tu je postup na kontrolu zariadenia:
Demontáž trysky
Len vo výnimočných prípadoch (znečistenie) stojí za to rozobrať vstrekovač. Pre vlastnú opravu má však zmysel úplne vymeniť trysku; presnú kontrolu vstrekovača alebo nastavenie vstrekovacieho tlaku nie je možné vykonať v amatérskych podmienkach.
Najprv skontrolujte, či je vodič k zastavovaciemu zariadeniu v poriadku.
Zatiaľ čo asistent otáča kľúčom zapaľovania, počúvajte zariadenie, aby ste zistili, či pri zapnutí emituje "zapálenie" jasné kliknutie.
Ak sa tak nestane, potom je chybný zdroj napätia alebo samotné zariadenie na zastavenie motora.
Skontrolujte napájanie prúdu: zapnite zapaľovanie a pripojte testovaciu lampu ku kontaktu vypínacieho zariadenia.
Ak je zapnutý, potom je prerušovací vodič zapaľovania k zariadeniu chybný. Poistka nič.
Jazda s chybným zariadením na zastavenie
Ak je zastavovacie zariadenie chybné alebo sa vyskytol problém s napájaním, stále môžete jazdiť. Pre to:
- Odstráňte kábel zo zariadenia na zastavenie motora.
- Odskrutkujte zastavovacie zariadenie zo vstrekovacieho čerpadla.
- Odstráňte piest s ventilom z dorazového zariadenia.
- Priskrutkujte kryt späť krútiacim momentom 40 Nm.
Motor sa teraz naštartuje ako zvyčajne, ale aby sa zastavil, musíte ho vypnúť so zaradeným prevodovým stupňom (Spomaľ).
Na vozidlách s automatickou prevodovkou sa musí na zastavenie vstrekovacieho čerpadla aktivovať mechanické zastavovacie zariadenie inštalované na prednej strane vstrekovacieho čerpadla.
Komentáre návštevníkov