Млазнице (VW Golf 3)

У одређеној мери, бризгаљке су последња фаза система убризгавања мотора. Њихов задатак је да убризгавају гориво у вртложну комору под високим притиском и фино распршују. У почетку, када притисак горива премаши постављени притисак убризгавања, игла млазнице се подиже са свог седишта и може ући у вртложну комору. Притисак убризгавања распршивача је 130-138 бара за усисни дизел мотор од 47 кВ и 150-158 бара за турбодизел.

Међутим, ако велика сила опруге омета иглу ињектора, притисак паљења се враћа назад у систем горива. У случају да игла остане у "обешеном" стању, одговарајућа млазница привлачи пажњу претерано гласним куцањем.

Хлађење и подмазивање игле млазнице је обезбеђено горивом, пошто се сво долазно гориво никада не може потпуно убризгати. затим се враћа назад у резервоар кроз повратни вод.



Подешено време између почетка убризгавања и паљења достиже 0,002 сек. Овде је чак и најмања нетачност разлог за неправилан рад. Нередовно и неисплативо снабдевање горивом, лоше мешање са ваздухом, неконтролисано паљење (код бензинског мотора можемо говорити о детонацији) биће последице овога. Возач треба да примети лоше перформансе мотора и/или оштру буку мотора - такозване "ексере".

"нокти"

Оштра бука сагоревања типична за дизел мотор, која звучи као закуцавање ексера, већ је значајно смањена у нашем дизел мотору. Само током фазе рада хладног мотора ова бука се не може потпуно елиминисати. Када загрејан мотор производи звук "налик на ексер", разлог лежи углавном у успоравању процеса паљења, стога је време између почетка убризгавања и самозапаљења смеше предуго.

Могу постојати следећи разлози:

• Стегнуте игле за прскање.
• Неодговарајуће дизел гориво, као што је летње дизел гориво, које се користи на ниским температурама и има склоност ка воштању (формирање парафина).
• Превише оптерећења при ниским обртајима.
• Притисак компресије је пренизак.

Међу околностима које могу помоћи у отклањању овога, може бити имплементација "унутрашњег чишћења", која користи гориво са додатком за чишћење система за гориво, који се продаје у специјалним продавницама. Брза вожња аутопутем такође често помаже.

Да ли су ињектори неисправни?

Неки дефекти ињектора могу се наћи на мотору који ради када се навртке које покривају водове за гориво на ињекторима олабаве и затегну једна по једна на свим ињекторима. Ако, када се цев за гориво на једној од ињектора олабави, брзина мотора остане непромењена, онда је то проблем.

Следећи ефекти могу указивати на неисправне ињекторе:

• Неисправне свећице светле стално или кратко време.
• Густи црни дим из издувне цеви.
• Велика потрошња горива.
• Прегревање мотора.
• Гласно куцање.
• Губитак снаге.
• Неуједначен рад мотора.

Самопоправка система за убризгавање

У наставку су описане неке врсте радова, које има смисла да се одржи по својој иницијативи. Наравно, можете да урадите више. Ми счи таем да неплотность текућег ТНВД, квар који се често јавља код полуге управљања (моћ "гас"), боље је да се елиминише у служби сервиса "Волксваген" или "BOSCH".

Уклањање ињектора

Купите нову топлотно изоловану заптивку за ињектор који се уклања.

Уклоните цев за гориво високог притиска да бисте избегли промену њеног савијеног облика.

Уклоните повратну цев.

Одврните ињектор помоћу кључа или утичнице од 27 мм.

Уклоните топлотну изолацију помоћу пластичне или жичане куке.

За уградњу, уградите нову (!) топлотну изолацију.

Затегните ињектор на 70 Нм, цев високог притиска на 25 Нм.



Важна тачка при растављању: ињектор не би требало да лежи отворен, већ треба одмах да се угради на мотор и да ради неко време. Делови ињектора су подложни рђи. Момент затезања за горњи/доњи део ињектора: 70 Нм.

Напомена: Радионице имају уређај за испитивање помоћу којег се може проверити притисак убризгавања. За подешавање су потребне и подлошке за подешавање.

Да ли је уређај за заустављање неисправан?

Да би се мотор искључио, уређај за заустављање прекида довод горива до ињектора. Ако је неисправан или зачепљен, више га не треба користити. Сумња се на уређај за заустављање када у мотору не дође до варничења, упркос функционалном систему предгревања и довољно пуном резервоару. Ево процедуре за проверу уређаја:

Растављање ињектора

Само у изузетним случајевима (контаминација) ињектор треба раставити. За самопоправку, међутим, има смисла потпуно заменити ињектор; тачно испитивање ињектора или подешавање притиска убризгавања не може се извршити у аматерским условима.

Пре свега, проверите да ли је жица до уређаја за заустављање у добром стању.

Док помоћник окреће кључ за паљење, слушајте уређај да бисте видели да ли јасно кликне када је контакт укључен.

Ако се то не догоди, напајање или сам уређај за заустављање мотора је неисправан.

Проверите напајање: укључите паљење и прикључите тест лампу на контакт уређаја за заустављање.

Ако засветли, онда је жица за прекид паљења до уређаја неисправна. Осигурач нема никакве везе са тим.

Вожња са неисправним уређајем за заустављање

[Оригинални чланак је доступан на веб-сајту: VWmanual.ru]

Ако је уређај за заустављање неисправан или постоје проблеми са напајањем, и даље можете наставити вожњу. Да бисте то урадили:

• Уклоните кабл са уређаја за заустављање мотора.
• Уклоните уређај за заустављање са пумпе за гориво високог притиска.
• Уклоните клип са вентилом са уређаја за заустављање.
• Затегните кућиште на обртни момент од 40 Нм.

Мотор сада стартује као и обично, али да бисте га зауставили, потребно је да га угасите са укљученом брзином (кочницом).

У возилима са аутоматским мењачем, да бисте зауставили мотор, морате управљати механичким уређајем за заустављање који је инсталиран на предњој страни пумпе за убризгавање.