Mlaznice (VW Golf 3)

U određenoj mjeri, brizgaljke su posljednja faza sustava ubrizgavanja motora. Njihov zadatak je ubrizgavanje goriva u vrtložnu komoru pod visokim pritiskom i fino raspršeno. U početku, kada tlak goriva premaši postavljeni tlak ubrizgavanja, igla mlaznice se podiže iz svog sjedišta i može ući u vrtložnu komoru. Tlak ubrizgavanja raspršivača je 130-138 bara za usisni diesel motor od 47 kW i 150-158 bara za turbodizel.

Međutim, ako velika sila opruge začepi iglu mlaznice, tlak paljenja se vraća natrag u sustav goriva. U slučaju da igla ostane u "obješenom" stanju, odgovarajuća mlaznica privlači pozornost preglasnim kucanjem.

Hlađenje i podmazivanje igle mlaznice osigurava gorivo, budući da se svo ulazno gorivo nikada ne može potpuno ubrizgati. zatim teče natrag u spremnik kroz povratni vod.



Postavljeno vrijeme između početka ubrizgavanja i paljenja doseže 0,002 sekunde. Ovdje je čak i najmanja netočnost razlog za neispravan rad. Neredovita i nerentabilna opskrba gorivom, slabo miješanje sa zrakom, nekontrolirano paljenje (kod benzinskog motora možemo govoriti o detonaciji) bit će posljedica ovoga. Vozač bi trebao primijetiti slabe performanse motora i/ili jaku buku motora - takozvane "čavle".

"nokti"

Jaka buka izgaranja tipična za dizel motor, koja zvuči poput zakucavanja čavala, već je značajno smanjena u našem dizel motoru. Samo tijekom faze rada hladnog motora ova se buka ne može potpuno eliminirati. Kada zagrijan motor ispušta zvuk "kao čavao", razlog leži uglavnom u usporavanju procesa paljenja, dakle, vrijeme između početka ubrizgavanja i samozapaljenja smjese je predugo.

Mogu postojati sljedeći razlozi:

• Stisnute igle za prskanje.
• Neprikladno dizelsko gorivo, poput ljetnog dizelskog goriva, koje se koristi na niskim temperaturama i ima tendenciju parafiniziranja (odvajanje parafina).
• Preveliko opterećenje pri niskom broju okretaja.
• Tlak kompresije prenizak.

Među okolnostima koje mogu pomoći u otklanjanju toga može biti provedba "unutarnjeg čišćenja", pri čemu se koristi gorivo s aditivom za čišćenje sustava goriva, koje se prodaje u posebnim trgovinama. Često pomaže i brza vožnja autocestom.

Jesu li injektori neispravni?

Neki nedostaci mlaznica mogu se pronaći na upaljenom motoru kada se matice koje pokrivaju vodove za gorivo na mlaznicama olabave i zategnu jedna po jedna na svim mlaznicama. Ako, kada se cijev goriva na jednoj od mlaznica olabavi, brzina motora ostane nepromijenjena, onda je to problem.

Sljedeći učinci mogu ukazivati na neispravne mlaznice:

• Neispravne svjećice svijetle stalno ili kratko.
• Gusti crni dim iz ispušne cijevi.
• Velika potrošnja goriva.
• Pregrijavanje motora.
• Glasno kucanje.
• Gubitak snage.
• Neravnomjeran rad motora.

Samopopravak sustava ubrizgavanja

U nastavku su opisane neke vrste radova koje ipak ima smisla obaviti na vlastitu inicijativu. Naravno, može se učiniti više. Vjerujemo da je curenje struje pumpe za ubrizgavanje goriva, kvar koji se često javlja na ručici za upravljanje (ručici za gas), najbolje otkloniti u Volkswagen ili BOSCH servisu.

Uklanjanje injektora

Kupite novu toplinski izoliranu brtvu za injektor koji se uklanja.

Uklonite visokotlačni vod za gorivo kako biste izbjegli promjenu njegovog savijenog oblika.

Uklonite povratnu cijev.

Odvijte injektor koristeći 27 mm otvoreni ključ ili nasadni ključ.

Uklonite toplinski izolacijsku podlogu pomoću plastične ili žičane kuke.

Za ugradnju postavite novu (!) toplinsko izolacijsku brtvu.

Zategnite injektor na 70 Nm, visokotlačnu cijev na 25 Nm.



Važna točka kod rastavljanja: injektor ne smije ležati otvoren, već ga treba odmah postaviti na motor i raditi neko vrijeme. Dijelovi injektora podložni su hrđi. Moment pritezanja za gornji/donji dio injektora: 70 Nm.

Napomena: Radionice imaju ispitni uređaj s kojim se može provjeriti tlak ubrizgavanja. Za podešavanje su potrebne i podloške za podešavanje.

Je li uređaj za zaustavljanje neispravan?

Za isključivanje motora, uređaj za zaustavljanje prekida dovod goriva u mlaznice. Ako je neispravan ili začepljen, više se ne smije koristiti. Na uređaj za zaustavljanje se sumnja kada u motoru nema iskrenja, unatoč ispravnom sustavu predgrijanja i dovoljno punom spremniku. Evo postupka provjere uređaja:

Rastavljanje injektora

Samo u iznimnim slučajevima (zagađenje) vrijedno je rastaviti injektor. Za samopopravak, međutim, ima smisla potpuno zamijeniti injektor; precizno testiranje injektora ili podešavanje tlaka ubrizgavanja ne može se provesti u amaterskim uvjetima.

Prije svega provjerite je li žica do uređaja za zaustavljanje u dobrom stanju.

Dok pomoćnik okreće ključ za paljenje, poslušajte uređaj da biste vidjeli daje li jasan klik kada se paljenje uključi.

Ako se to ne dogodi, napajanje naponom ili sam uređaj za zaustavljanje motora je neispravan.

Provjerite napajanje: uključite paljenje i spojite ispitnu žaruljicu na kontakt uređaja za zaustavljanje.

Ako svijetli, onda je žica za prekidanje paljenja do uređaja neispravna. Osigurač nema nikakve veze s tim.

Vožnja s neispravnim uređajem za zaustavljanje

Ako je uređaj za zaustavljanje neispravan ili postoje problemi s napajanjem, još uvijek možete nastaviti vožnju. Da biste to učinili:

• Skinite kabel s uređaja za zaustavljanje motora.
• Skinite uređaj za zaustavljanje s visokotlačne pumpe za gorivo.
• Uklonite klip s ventilom iz uređaja za zaustavljanje.
• Ponovno zategnite kućište momentom od 40 Nm.

Motor sada pali kao i obično, ali da biste ga zaustavili morate ga ugasiti s uključenim stupnjem prijenosa (usporiti).

U vozilima s automatskim mjenjačem, da biste zaustavili motor, morate koristiti mehanički uređaj za zaustavljanje koji je instaliran na prednjoj strani pumpe za ubrizgavanje.