Figyelem: elosztóval ellátott befecskendező szivattyú különösen érzékeny a szennyeződésekre (víz, kosz) üzemanyagban. A centrifugális szabályozó tengelykapcsolóján lévő lyuk eltömődött, ami komoly megszakításokat von maga után a motor működésében. Ez költséges lesz, ha a szivattyút nem lehet speciális huzalállvány nélkül megjavítani. Ezért különös figyelmet kell fordítani az üzemanyagszűrő időben történő cseréjére és a víz eltávolítására.
A befecskendező szivattyú munkája
Járókerék szivattyú (alacsony nyomású szivattyú)
Az elosztókkal ellátott befecskendező szivattyú első része a járókerekes üzemanyag-szivattyú. Üzemanyagot szív a csőből, amely az üzemanyagszűrőből a befecskendező szivattyúhoz megy.
Működés: A mozgatható csúszkákba helyezett szivattyúkerék a szivattyú kerek furatában helyezkedik el. Ebben a lyukban a kerék kissé el van tolva a közepétől. Ezzel szemben a csúszkák mindig ennek a furatnak a falához tapadnak, mivel a szivattyú kereke forog, amikor a motor jár, és (csúszómászók) centrifugális erővel kinyomják. Így le vannak zárva a lyuk falaival. Amikor a szivattyúkerék forog, ezek között a csúszkák között mindig térfogat keletkezik, amely a szivattyún a nyomási oldal felé csökken, pl. a kijárathoz. Így az ebben a térfogatban lévő folyadékot erőszakkal kinyomják.
Elosztó dugattyú és emelőlemez
A túlnyomásos üzemanyag most magának a nagynyomású szivattyúnak a házába kerül. Az üzemanyag-szivattyú járókerekével ugyanazon a tengelyen található az elosztó dugattyú, aminek köszönhetően a befecskendező szivattyú a nevét kapta. Ez «szív» rendszer, és működési elvét tekintve hasonló a benzinmotor gyújtáselosztójához.
«Titok» Az elosztó dugattyú abból áll, hogy nagyszámú lyukkal és mélyedéssel van tele. Így töltési és befecskendezési funkciókat is képes ellátni.
Működés: Feltöltés közben az ellenőrző rés (4) a dugattyú a töltőnyílással szemben van (3). Az alacsony nyomású szivattyú által szivattyúzott üzemanyag a dugattyú alatti szabad térbe áramlik. elosztó dugattyú (1) tovább forog (fogasszíj hajtja a főtengelyről). A töltőnyílás ismét bezárul, a töltés véget ér.
2 - motorleállító berendezés
5 - visszatérő vezeték az üzemanyagtartályhoz
7 - fúvóka
A feltöltés befejezése után az elosztó dugattyú tovább forog. A töltőnyílást most a dugattyú lezárja. Továbbá mögötte, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban az emelőtárcsa kiemelkedése most átfut a görgős kerék görgőjén. Az elosztó dugattyú, amely most mereven kapcsolódik az emelőtárcsához, ezért előre mozdul. A nagynyomású térben a nyomás a befecskendező szivattyú normál nyomásszintje fölé emelkedik. Ezen a ponton az elosztói csatorna (3) az egyidejű forgás következtében olyanná válik, hogy egybeesik a kimeneti csatornával (4). Nagynyomású csővel (6) a most nagy nyomás alatt lévő üzemanyag eléri a befecskendező szelepet (7), amely az injekciót végzi. Ismert maradék üzemanyag mennyiség a visszatérő csőben (visszatérő vonal) (5) ismét vissza a tartályba. Állítsa le az eszközt (1) természetesen nyitottnak kell lennie, különben az üzemanyag egyáltalán nem kerül be a nagynyomású térbe. Az üzemanyag kifolyik a töltőnyíláson. Az elosztó dugattyú a következő henger kimeneti nyílása felé forog. Az emelőtárcsán lévő kiemelkedés ismét belefut a görgőgyűrűbe. Az elosztó dugattyúja előre van tolva, és nyomás alatt fecskendezi be az üzemanyagot.
Állítsa le az eszközt
Röviddel azelőtt, hogy a dízel üzemanyag belép az elosztó dugattyú töltőnyílásába, áthalad a mágnesszelepen - a leállító eszközön. Amikor a kulcs «gyújtás» az első helyzetbe fordul, a szelep feszültség alá kerül, és az üzemanyag útja kiürül. Amikor a motort leállítják, az áramellátást a kulcs megszakítja «gyújtás». A leállító berendezés lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát és a motor leáll. Egy másik lehetőség a beszívott levegő befúvásának vagy kipufogójának lezárása vagy elzárása – nem jó a dízelmotor leállítására. Az automata sebességváltóval szerelt járművek részben mechanikus leállító berendezéssel vannak felszerelve a szivattyú elején, amivel leállítható a motor, ha az elektromos leállító berendezés meghibásodik.
Centrifugális szabályozó
A motor különböző üzemmódjainak lefedése és ezáltal a kívánt befecskendezési mód igény szerinti biztosítása érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra centrifugális szabályozót szerelnek fel. A centrifugális szabályozó súlyait többé-kevésbé a motor fordulatszámának megfelelően nyomják ki. A vezérlőszelepet egy emelős mechanizmuson keresztül nyomja, amely az elosztó dugattyúján lévő lyukat nyitva lehetővé teszi a felesleges üzemanyag kiáramlását. Ha a motor fordulatszáma a gázpedál helyzetéhez képest túl magas, a szabályozó kinyitja a lyukat, és a fordulatszám csökken.
Az indításhoz a vezérlőnyílás teljesen zárva van. A motor megkapja a teljes üzemanyagmennyiséget, de csak addig. amíg el nem éri az alapjárati fordulatszámot. Ezután ismét beállítják.
Ugyanez történik alapjáraton és részterhelésen is. A centrifugális szabályozó érzékeny mechanikán keresztül összehasonlítja a fordulatszám és a gázpedál helyzetét. A gázpedállal beállított sebesség elérésekor újra beállítható.
A maximális motorfordulatszámot a centrifugális szabályzó is korlátozza. Ha a motor fordulatszáma meghaladja az 5200+100 ford./perc értéket, akkor a vezérlőnyílás felszabadul. A motor nem tud gyorsabban működni.
Befecskendezés szabályozó
Növekvő sebességnél az üzemanyagot korábban kell befecskendezni, miközben a gyújtás továbbra is a beállított időpontban történik. Ezt az előzetes vezérlést a befecskendező vezérlő veszi át. A befecskendező szivattyúba is be van szerelve.
Ha a motor fordulatszáma nő, az alacsony nyomású szivattyú a befecskendező szivattyúban gyorsabban forog. Emiatt nő az üzemanyag nyomása. Ezt a tényt az injekció szabályozásánál használják. Az üzemanyagnyomás a dugattyúra hat, és a rugóerővel szemben mozgatja azt. A görgőgyűrű mereven kapcsolódik ehhez a dugattyúhoz. Növekvő üzemanyagnyomás mellett - és egyben megnövekedett fordulatszámmal is - a görgőcsap dugattyúja eltolja azt a tengelyéhez képest. Az emelőtárcsa fülei ezért korábban futnak neki a görgőknek; azaz az injekció korábban történik. Amikor a fordulatszám csökken, a dugattyú és vele együtt a görgőgyűrű visszamozdul.
A terheléstől függő befecskendezési időzítés
Az eredményért «puha» A befecskendező szabályozót a már említett fordulatszám szabályozáson kívül terheléstől függő szállítási sebesség is befolyásolja. Kiszállítás kezdete - az az időpont, amikor az üzemanyagot befecskendezik a hengerbe (az injekció pillanatának is nevezik). a motor terhelésének változásával változik. A motor terhelési állapotát a befecskendező szivattyú az alábbiak szerint ismeri fel:
- A gázpedált erősen nyomják, a sebesség alacsony - a terhelés nagy;
- A gázpedál elengedve, a motor fordulatszáma magas (lesiklás) - nincs terhelés.
Nagy motorterhelés esetén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú korábban elvégzi a befecskendezési pillanatot; alacsony terhelésnél, ellenkezőleg, később.
Kapcsolható terhelésfüggő befecskendezési időzítés
Annak érdekében, hogy minden a lehető legteljesebb legyen, az 55 kW-os motorban elektromos működtetőelem található a befecskendező szivattyún, amely 3000 ford./perc feletti fordulatszámon megszakítja a terheléstől függő befecskendezési időzítést. A be- és kikapcsolást a felmelegedési idő automatikus szabályozására szolgáló vezérlőkészülék végzi (lásd a részt «Előmelegítő rendszer»).
Ennek a következő hatása van: javul a kipufogógázok összetétele, és kismértékben csökken az üzemanyag-fogyasztás.
Látogatói megjegyzések